Test Drive Nissan Almera (Pulsar) 4 DOORS 2000 - 2007 Hatchback

Toutes les photos de Nissan Almera (Pulsar) 4 portes 2000 - 2007

Ville japonaise

Que le simple acheteur n'est pas séduit - et avec un corps accroupi, et une suspension de direction et des boîtes de vitesses adaptatives. Chaque entreprise a son propre point culminant, son arme secrète en compétition. Mais, il s'avère que la guerre de sympathie peut être gagnée sans elle. Nissan, qui a capturé la part solide du marché mondial, est une confirmation visuelle. Extérieurement, discret, sans fioritures spéciales, les voitures servent depuis des années, sans nécessiter de réparations sérieuses, et plus que justifier les investissements initiaux.
En Russie, la fiabilité du prix. Pour un exemple de quatre-cinq ans ou Almer à Moscou, 7 à 9 mille dollars sont demandés. Combien de tels voitures dureront et quels coûts attendent le propriétaire, nous a-t-on dit au centre technique du concessionnaire de l'Autoplanet. Nous parlerons des deux premiers exemples de générations - 1990-1996. (corps P10) et 1996-2000. (Body P11) et Almer 1995-2000. (corps n15).

Conservatisme sain

La première chose qui fait un acheteur sophistiqué est un lecteur de synchronisation de la chaîne sur tous les moteurs à essence. Cher travail réglementaire avec le remplacement de la ceinture ou, ce qui est bon, le moteur est absent après sa falaise dans l'article (la chaîne dessert plus de 300 000 km). Et moins de phoques - également un plus important. Le mécanisme de la valve est avec des compensateurs hydrauliques ou des rondelles d'ajustement, mais en tout cas, si vous n'économisez pas dans l'huile, la tête du bloc ne peut pas être ouverte pendant des années, vérifiant l'écart que tous les 100 000 km pour la progéniture. La chaîne n'a pas non plus à être tirée vers le haut - le Water Supplyman en est responsable. Si elle a grondé, vérifiez le niveau d'huile: très probablement, il a longtemps été inférieur au minimum. Même avec des courses solides, le moteur ne transpire généralement pas avec de l'huile. Les lieux de fuite possibles sont les joints d'huile de vilebrequin et le capteur de pression. Les détails remplacés seront suffisants pour quelques années de plus.
Une vague de fausses antifersa a laissé sa marque sur les moteurs Nissan. De petites coquilles sur le plan de comptage de la culasse sont enveloppées dans de grandes dépenses. Les premières victimes d'économie sur les filtres à air sont un capteur de flux d'air de masse et un régulateur inactif. Les performances du capteur peuvent être restaurées en le retirant et en lavant l'aérosol pour nettoyer les carburateurs. Le régulateur de nettoyage devra être complètement démonté, et parfois seul le remplacement aide.

En règle générale, le kilométrage des moteurs à révision est d'au moins 300 mille km et atteint parfois 500 000. Une ressource solide et un neutralisant - plus de 200 000 km. Le système de libération nécessitera une attention après 100 000 km, et seul le silencieux terminal doit généralement changer. En plus des réglementations standard, les experts recommandent un prophylactique - une fois tous les 30 mille km - rincer les buses avec un solvant. Dans le même temps, les vannes, la chambre de combustion, les anneaux sont également nettoyés. Après la chirurgie, la bougie doit être remplacée. Cependant, ils sont déjà censés être changés tous les 30 mille km.
De puissants supports en caoutchouc-métal de l'unité d'alimentation (pas d'hydraulique nouvelle)) semblent survivre à la voiture. Les radiateurs en aluminium du système de refroidissement et du climatiseur surprennent parfois des tinsmans expérimentés: même pliés dans un arc après un accident, ils restent hermétiques. Protection du compartiment moteur par le bas - uniquement avec des pulvérisateurs en plastique, mais dans la plupart des cas, le coup est pris par un ski puissant du sous-châssis.

Prenez soin du diesel avec un jeune homme

Ici, Nissan a changé les traditions, mais a conservé la réputation. La courroie d'entraînement de synchronisation sans problèmes infirme le jeu de 100 000 km. Dans le même temps, il n'est pas nécessaire de changer sa vidéo pour la première fois - il survivra à deux ceintures. Mais le TNVD, comme toujours, est difficile. Il vaut la peine de conduire seulement 500 km sur le carburant diesel gauche - préparez-vous à la réparation. Lors de la commande d'un ALLB, gardez à l'esprit que pour 2.0d et 2.0td, ils sont différents.
Avec des runes solides (environ 200 000 km), les têtes des cylindres ont parfois éclaté. Les fissures dans la chambre de combustion se développent rapidement et les gaz pénètrent dans le système de refroidissement. Si vous ne remplacez pas la tête dans le temps, il y a un grand danger que le radiateur s'écoule ou que les tuyaux explosent, incapables de résister à la pression accrue.
Les moteurs diesel sont très sensibles à l'aspiration d'air contournant le filtre. Il y a des cas fréquents lorsqu'un filtre non natif a été installé dans le cas - plus petit. Assez un écart de millimètres entre eux afin que la poussière tue le moteur sur plusieurs milliers de kilomètres.
Le turbodiesel, comme toujours, exige la qualité de l'huile et le régime thermique. Le meilleur choix est une voiture avec un turbotimer: éteindre le contact, vous verrouiller les portes et partir, et le moteur fonctionne toujours pendant une minute ou deux à basse vitesse (vous pouvez programmer le temps) jusqu'à ce que les roulements de turbine soient refroidis. S'il n'y a pas un tel appareil, cette obligation est attribuée au conducteur. La négligence systématique des instructions affectera tôt ou tard: le moteur commencera à consommer de l'huile dans des seaux. Traitement - Remplacement de la turbine ou de sa cartouche.

À un bon mouvement
Seuls les kettes de Frank et les coureurs infatigables sont capables de tuer l'embrayage pour des dizaines de milliers de kilomètres. Habituellement, il dessert 100 à 150 mille km. La machine et la boîte manuelle ne causent pas de problèmes, et ce dernier ne nécessite même pas de remplacement d'huile.
Les entraînements (leurs charnières externes - points de bille, trépieds internes) infirment des centaines de milliers de kilomètres, mais uniquement avec des couvertures entières. Vous ne pouvez pas vous inquiéter de l'internes, mais l'extérieur peut être recouvert de fissures à 100-150 mille km. Les roulements à billes à deux balles sont modifiés dans des cas exceptionnels.
Les disques de frein sont suffisants pour environ 100 000 km. Sur les blocs - indicateurs d'usure acoustique, ils n'ont pas peur du sel. En changeant les coussinets, l'essentiel est de ne pas se casser et de ne pas tordre les anthères des guides et du piston et n'oubliez pas de libérer de l'air lors de l'assemblage.
Pour changer les coussinets des freins à disque arrière, vous devrez faire la clé pour balancer le piston dans le cylindre (vous devez le faire pivoter) ou contacter un service spécialisé. Soit dit en passant, c'est peut-être la seule spécification qui est vraiment nécessaire pour l'entretien et la réparation actuels. Les japonais pratiques ne sont pas pressés de passer aux attaches rusées - torx et hexagones internes. Pour la Russie, il s'agit d'un double cadeau: les réparations sont disponibles en soi, et vous n'aurez pas à choisir de la saleté dans les coins des torks.

Il n'y a pas beaucoup de leviers

Exemples de suspension multi-liens avant - un schéma inhabituel. Le levier supérieur, déployé presque moins de 45 à l'axe longitudinal de la voiture, n'est pas fixé au poing rotatif, mais au levier central qui tourne autour du poing à étiquette trunnique sur les roulements. La manche du levier supérieur est un point relativement faible de la structure. Leur usure se manifeste par 80 000 km par un cri et frappe. Seuls les doigts et les joints d'huile incluent les télécommandes de levier, et rien ne remplace les revêtements fluoroplasiques usés. Par conséquent, il est préférable d'acheter un assemblage de levier.

Le nœud de roulement de l'effet de levier moyen dure deux fois plus longtemps - environ 150 000 km. Dans un effort pour économiser, beaucoup modifient le levier (ou les roulements) par eux-mêmes. Cela semble être une opération simple, tous les attaches en vue, et est dévissé sans problème. Les difficultés commencent lorsqu'ils essaient de retirer les roulements de son tsapfa. Sans réfléchir à deux fois, le ciseau est obstrué dans l'espace, le roulement est comprimé - et le propriétaire arrive à ré-réparations par le remplacement de détails coûteux. La moindre maladie à la surface le long de laquelle fonctionne le bord du joint d'huile conduira à une plaque tournante d'eau et de saleté. Et le burin a du métal dur.
Le soutien à la balle et les blocs silencieux du levier inférieur desservent environ 200 000 km. L'original est uniquement avec le levier. Compte tenu de la durée de vie de ces pièces, vous ne devez pas économiser.
Sur Almer, la suspension avant est sans délice: mceferson, mais très fiable - les racks desservent 200 000 km. Le plus souvent, les deux machines devront remplacer les racks du stabilisateur de stabilité du reptile: sur Almer - tous les 50 à 60 mille km, par exemple - 60-70.
La suspension arrière sur P11 et N15 est la même: avec une poutre et un système multi-liaisons de Scott -Rassel au lieu d'une traction panar. Ses nombreuses charnières en caoutchouc fonctionnent sans se plaindre et ne demandent pas d'argent. Sur l'ancien exemple (P10), il y avait une suspension multi-liens - plus confortable que celle actuelle (à l'exception du break avec la poussée de Panar). Mais son démontage ou son ajustement du membre de l'unité s'est transformé en cauchemar de serrurier. Les écrous se sont tournés avec les boulons et les boulons - avec les blocs silencieux. De temps en temps, il fallait ramasser un broyeur.
La nouvelle suspension arrière ne nécessite pas de régler les angles de l'installation de la roue. La seule chose dont vous avez besoin pour surveiller périodiquement est les anthères des amortisseurs arrière. Ils essuient souvent les ressorts, et la saleté et l'eau sur la tige font rapidement leurs affaires rouillées - l'amortisseur doit être changé.
La direction est fiable, les conseils servent 200 000 km. Et un petit coup et un contrecoup dans le rail lorsque le moteur est éteint (particulièrement visible sur la roue gauche) est un phénomène normal. Avec un plus sage hydraulique qui fonctionne, il n'y a ni l'un ni l'autre.

Lien faible
Une maladie de Nissan commune est l'échec des charnières du trapèze de l'essuie-glace, et seulement celles qui recherchent les yeux. Il s'agit d'une erreur de calcul constructive - les collectionneurs de poussière symbolique ne protègent pas les charnières de l'eau qui s'accumule en eux et lavé progressivement la graisse, le remplaçant par de la rouille. Heureusement, le moteur ne brûle pas et le remplacement des détails est complètement facile.
L'électricien est généralement fiable, sans compter le défaut de Zhigulevsky - la coupe des contacts à l'arrière de l'arrière. Cependant, ici, il est beaucoup plus accessible. À 150-200 mille km, les brosses du générateur peuvent être usées.
Cuire la voiture de quelqu'un d'autre, assurez-vous d'éteindre le moteur. Le générateur Nissanov est protégé de la surcharge par fusible de 80 A, ce qui peut brûler. N'installez pas les lampes d'urgence (plus puissantes) dans les feux de brouillard - le verre surchauffé éclate souvent.
Lorsque vous choisissez une voiture avec la climatisation, assurez-vous de l'essayer. Lorsqu'il s'allume, le couplage devrait fonctionner; Dans le même temps, les vitesses du moteur tomberont dans une seconde ou deux. Le bruit léger du côté du couplage fait généralement un roulement cassé - une phrase à un remplacement coûteux. Et, bien sûr, attendez de l'air vraiment froid des déflecteurs.

Nats - noix fortes

Tous les Nissans sont équipés du système NAS anti-Thet (Système Nissan Antitheft). Dans la clé d'allumage - une micropuce, dans le château - l'antenne. Un paquet rugueux, bien sûr, fera face à la serrure, mais il n'est pas en mesure d'influencer l'unité de contrôle. Plus d'une fois, un immobilisateur à temps complet s'est avéré être le dernier et non pris par les pirateurs de l'air de la ligne de défense.
Vous pouvez parler avec l'électronique cœur à cœur en utilisant le testeur de marque Consult II (Consult II). Il reconnaît le type d'unité de contrôle et la disponibilité d'équipements supplémentaires (ABS, airbags, etc.), ainsi que les diagnostics de ces systèmes. Mais ils ont quitté une faille et un oncle Vasya - les codes de défaut peuvent être trouvés en installant le cavalier dans le connecteur de diagnostic et en calculant le nombre de flashs de la lampe de commande sur le tableau de bord.
Le modèle et le numéro de moteur sont assommés à la marée du bloc à l'avant et clairement visibles. Deux chiffres après le code du modèle (en ovale sur la photo) correspondent au volume de travail: par exemple, SR20 - 2.0 L, GA16 - 1,6 litres.
La protection du moteur en acier est un raffinement russe.
Le ski du sous-châssis protège bien une palette en acier, par exemple, lors du stationnement près du trottoir.
À travers les fenêtres du pare-chocs, le radiateur est obstrué de saleté. Une fois tous les deux ans, il est conseillé de le retirer pour le rinçage - l'opération est simple. Le tuyau de l'échangeur de chaleur du gur de l'échangeur de chaleur (dans un cercle sur la photo) ne nécessite pas de remplacement - le niveau de fluide reste inchangé pendant des années.
Maladie de Nissan - Charge du trapèzoïde de l'essuie-glace. Mais les changer n'est pas du tout difficile.
Clés spéciales pour persister le piston du frein à disque arrière.
Connecteur de diagnostic - à gauche près de la torpille.
Les exemples de suspension avant sont à trois feuilles. Un point faible - les bagues du levier supérieur.
Sur Almer devant - McExon.
La suspension arrière sur Almer et l'exemple P11 - selon le schéma de Scott -Rassel. Contrairement à la poussée de Panar, un tel système de leviers ne permet pas à la poutre de marcher pendant la suspension. La torsion passe dans le faisceau.
Les agents de poussière des amortisseurs arrière doivent être surveillés - les ressorts sont essuyés à travers.

ÉVOLUTION

Nissan Primera
1990. En février, la sortie des exemples européens au Royaume-Uni. En été, un break a été lancé, en septembre - un hayon et, un peu plus tard, une transmission complète (la transmission permanente All-Wheel, un différentiel d'auto-localisation interdosse avec un Wiskofta - le moment entre les axes de 1: 1 et une conception similaire du différentiel inter-écoles arrière). Moteurs à l'essence: carburateur 1,6 litres (90 ch), 2,0 litres avec injection centrale (115 l.) Et 2,0 litres avec injection distribuée (150 ch) pour le modèle GT. Ce dernier est facile à reconnaître par l'anti-wing postérieur et un pare-chocs avant changé. Moteurs diesel 2.0 litres: vortex atmosphérique et turbocompresseur (75 et 91 ch, respectivement).
1993. La gamme de moteurs d'injection a été réapprovisionnelle: 1,6 L (102 l.), 2,0 L (125 l.).
1995. Affinement des composants et assemblages individuels. Les moteurs sont retirés de la production de 1,6 et 2,0 litres avec un carburateur et une injection centrale.
1996. Un nouvel exemple de P11 est présenté en versions à quatre notes et à cinq notes. Pour certains marchés, une modification d'un moteur à essence à deux litres d'une capacité de 131 litres a été produite. Avec. Le diesel atmosphérique n'est pas établi.
1997. Nouveau break.
1999. Nouveaux moteurs: 1,8 litres (113 l.) Et 2,0 L (140 ch). Un exemple de la troisième génération est présenté.

ÉVOLUTION
Nissan Almera
1995. Pour la première fois, un Almer est présenté - une berline à quatre notes, un break à cinq notes et une élégante hayon à trois notes ressemblant à un compartiment. Seize moteurs à essence de valeurs: 1,4 L (87 ch, pour certains marchés - 75 l.), 1,6 l (99 l., Option - 90 l.) Et 2,0 litres de 2,0 litres (143 l. P.) - pour le pour le pour le Version de GT. Vortex-coniesse atmosphérique diesel 2,0 litres (75 l.).
1998. Le niveau de sécurité a augmenté (oreillers avant, latérale - sur commande), l'équipement (roues à 15 pouces sur GTI), la décoration intérieure et les moulures ont changé. Un turbodiesel est installé 2,0 litres (90 ch).
Année 2000. Une nouvelle génération d'Almer avec des moteurs à essence 1,5 et 1,8 litres et un turbodiesel de 2,2 litres avec injection directe.