Test Drive Nissan Almera (Pulsar) 4 Portes 2000 - 2007 Hatchback

Status Quo.

Pendant une demi-année, la nouvelle Almera est vendue sur le marché russe, représentée par l'automne dernier au salon Auto Paris. Et c'est assez bien en vente, malgré le fait qu'elle ait des concurrents au moins ...


L'apparence, comme le toptun de l'extérieur, n'est pas frappante et ne se souvient pas de souvenirs. C'est encore loin de l'examen plus étroit de ceux qui ont dû entendre parler de Nissan Almera. Tous ceux qui ne sont pas trop paresseux (et pas trop paresseux pour presque tout le monde) reprochent le modèle de la légèreté et, probablement, le font correctement. La voiture, disons, n'est pas marquée par le sceau de l'individualité, où que ce soit nouveau, tout y est généralement accepté. Hatchback Almera est toujours en quelque sorte reconnaissable dans le flux, mais la berline est simplement fusionnée avec un fond commun, il est toujours confondu avec Carisma et avec Lantra et beaucoup d'autres avec quoi. Surtout en hiver et en saison morte, lorsque toute la même boue est tachée et que les plaques signalées ne voient pas.


Mais voici ce qui est intéressant exactement le modèle Almera, cette souris sinusoïdale, de manière cohérente, année après année, garde dans les lignes supérieures des cartes de négociation européennes. Et c'était Seran Almera, selon Nissan Commerkers, vendu mieux que de nombreuses autres berlines de classe de golf. Paradoxe? Non, tout est assez logique. Cette machine est apparemment conçue spécifiquement de sorte que si vous n'aimez pas tout dans une rangée, au moins pour ne pas causer la plupart des émotions négatives. Tout est familier, tout ce qui est nécessaire est. Pas de fioritures. En principe, la machine de classe de masse est calculée sur le résident urbain moyen et devrait être telle. Rencontre des demandes moyennes.


L'automne dernier, lorsque la nouvelle Almera est entrée sur le marché, le public a posé beaucoup de questions. Par exemple, pourquoi la mise à jour stylistique de ce modèle était si insignifiante, alors que sa soeur plus âgée PRIMERA a changé de manière préliminaire à dire, a sauté de Cendrillon à la princesse? Dis, pourquoi es-tu tellement offensé par plus jeune?


Oui, il n'y a aucun moyen du tout n'a pas blessé (et en général, il est que dans les contes de fées dans la princesse, il est nécessaire de laisser les plus jeunes sœurs). Apparemment, ils ont suivi le principe éprouvé de la bonté ne cherche pas. Un changement de style pointu est bon vieux où déjà des rouleaux avec grincement (souvenez-vous au moins la Révolution Ford appelé New EDGE). Et puis elle pourrait facilement perturber le statu quo, screking clients potentiels qui sont habitués à un certain type de costume décontracté ...


Ou était la question de la façon dont les nouvelles Almera sera agita avec les concurrents les plus forts, en particulier, avec la Ford Focus russe? Maintenant, au bout de six mois après la sortie du modèle sur le marché, on peut dire si désespérée, pas toujours avec succès, mais en général est digne. Perdre un peu. Avec une mise au point, elle, bien sûr, des combats incroyablement dur (comme, cependant, et tout le reste), mais il aide le fait que Vsevolozhsk n'est pas encore en mesure de tout le monde oppide. Après tout, tous les clients n'accepte de faire la queue lorsque les produits de la même classe, seule une autre société, peuvent être prises immédiatement, ici et maintenant. agacer fortement la voiture aussi Skoda Octavia, Mitsubishi Carisma et Toyota Corolla. Rappelons, à Moscou, le prix de New Almera flotte dans la gamme de 14.7-20.5 milliers d'euros.


En principe, cela est une fourchette de classe de golf normale, mais il existe d'autres, où la pente des dents plus bas plus forte.


Le modèle va sur le marché russe avec deux moteurs à essence 1,8 - et la puissance de 1,5 litre, respectivement, 116 et 98 ch Il y a 1,5 l (82 ch) et 2,2 litres (110 ch) et 2,2 litres (110 ch) et 2,2 litres (110 ch), mais ces options sont pratiquement expédiées nous (sauf pour une commande spéciale); La société ne considère pas la Russie une région diesel en matière de classe de golf.


Les moteurs sont tirés de la précédente Almera (ici aussi, comme nous le voyons, nous n'avons pas cherché Dieu) et mis à jour: deux chevaux pour 1,8 litres et 1,5 litres huit. Bien entendu, la voiture être un peu, mais plus dynamique. Je suis monté sur la partie supérieure la version 1,8 litres avec la mécanique, et je peux dire qu'il n'y a rien à redire sur l'accélération et les paramètres de traction. Moteur, bien sûr, ne sont pas la course, mais sur toutes les affaires de la ville (y compris un bon départ de la lumière de la circulation), il suffit. Thématique et réactif. Et, comme on dit, avec une marge dans tous les modes. Pour lui, comme une transmission alternative un est fourni automatique en 4 étapes que la machine avec une machine est plus réfléchie que la mécanique (overclocking jusqu'à une centaine de 12,5 secondes. Contre 10,8), mais pas tant pour que vous puissiez parler une sorte de suffocation grave du moteur.


Salon en principe le plus commun. Au niveau de base de l'équipement de la modification de confort, il est tout à fait spacieux, l'œil ne s'accrocher en particulier pour. Les versions plus coûteuses de luxe et de l'intérieur Tekna (sport) semble nettement plus riche. En gros, au détriment de la console centrale élégante, dans lequel l'affichage monochrome 5,8 pouces du système de commande N-Form est attiré. Il affiche toutes les informations nécessaires à bord et les paramètres souhaités qui sont sélectionnés par le commutateur central et les boutons. Le système N-Form, par ailleurs, nous avons déjà connu pour la première fois appliqué à la nouvelle Primera. Il convient de noter que dans la classe de golf telles choses électroniques confortable avancées sont assez rares.


Le gonflements de la voiture peut être assez grave, il y aurait un désir et d'argent. tissus d'ameublement de luxe, Volant en cuir, voiture électrique, chromé Tsatski, climatisation, pare-chocs et rétroviseurs couleur carrosserie, appuie-tête actifs à l'avant, miroirs chauffants et des sièges, des coussins gonflables latéraux, ABS et assistance au freinage, système audio avec six haut-parleurs et d'un lecteur CD, brouillard , etc. Tout cela est dans la liste; Quelque chose est régulier, quelque chose est mis en option.


Les impressions de conduite de Almera sont généralement positives. Peut-être le seul à l'intérieur sérieux de réclamation est assez bruyant. Et il est pas tout à fait clair ce qui est la raison: si le moteur est trop grogner, ou avec isolation acoustique du problème. Et peut-être les deux ensemble. Cependant, la personne se habitue à tout à travers quelques heures, vous ne pouvez pas prêter attention au bruit. Surtout si la musique à bord est en cours d'exécution en passant, il est très complet pour sa classe ...
 
Sergey Sorokin
 

Une source: Motor Magazine [Avril 2003]