Test Drive Nissan Almera (Pulsar) 4 Portes 2000 - 2007 Hatchback

première Swallow

Les débuts de la nouvelle génération Nissan Almera a eu lieu à Francfort l'année dernière. L'exposition a été promis d'organiser la présentation de nouveaux éléments pour la presse automobile mondiale au début du printemps dans l'une des capitales européennes. Promise - tenue. Dans les environs de Rome ...

Pour une voiture d'entraînement de test fourni avec le plus populaire parmi les Européens hayon pratique dans les versions trois et cinq portes. Sans berline, bien sûr, il ne sera pas, mais il apparaîtra un peu plus tard (débuts à Genève en Mars).

La société appelle la nouvelle machine européenne Almera. Selon la loi: l'ingénierie a eu lieu au centre technique européen de Cranfield Nissan, et sur la conception du corps de l'équipe internationale du Travail d'experts du centre de style Nissan Europe, près de Munich, l'anglais et le japonais de Cranfield de la maison Technology Center au Japon.

Le résultat de cette intégration est devenue une voiture tout à fait moderne avec une apparence claire (pour le radicalisme de la classe Golf est mauvais machines), qui est reconnu par le style - prendre au moins les trous d'admission d'air. une partie arrière du toit insolite - sa montée non seulement l'aspect intéressant mais aussi fonctionnel (augmente le volume de l'habitacle et agissant comme une aile, la charge sur la vitesse de roue arrière).

La principale caractéristique de Almera est qu'il est construit sur la nouvelle Nissan MS (moyenne / petite) plate-forme mondiale. A propos de ses intentions pour unifier la plate-forme de passagers et d'ici à 2005, afin de réduire leur nombre compris entre 25 à 5, la société a annoncé à l'automne 1998. Almera - la première hirondelle européenne. (Il y a une forte suspicion que la même plate-forme utilisée dans la nouvelle berline américaine, la Sentra, qui a débuté en Janvier à Detroit.)

Pour la nouvelle génération d'Almera, deux moteurs à essence avec un volume de 1,5 et 1,8 litres ont été créés, ainsi que 2,2 litres d'injection directe turbodiesel (pour la première fois pour la Nissan Passager Car). Le moteur de l'essence de 1,8 L (installé sur Primera) due au système de modification de la distribution de phase (sur les vannes d'entrée) et de la vanne Vortex dans le chemin d'admission a une très bonne caractéristique du couple - avec une étagère presque même de 2400 à 4800 tr / min. et avec un sommet de 158 nm déjà à 2800 tours. La puissance atteint 114 hp à 5600 tr / min. Les indicateurs de turbodiesel sont les suivants: Power 110 HP (4000 tr / min), couple 230 nm (2000 tr / min).

Maintenant sur le châssis. La plate-forme est nouvelle, mais la suspension n'a pas changé. Front - Vieux MacPherson éprouvé avec un levier, dont les blocs silencieux sont attachés sur un sous-châssis renforcé. Il y a aussi un rail de pilotage et un stabilisateur de stabilité transversale. La suspension arrière est une version de design appelée suspension semi-dépendante avec des leviers tricotés. Sa principale différence par rapport aux camarades de classe est le mécanisme Scott-Russell au lieu de la poussée panar traditionnelle, conçue pour minimiser les mouvements transversaux du faisceau arrière à la suspension.

Brains Disc sur toutes les roues, en option, vous pouvez installer un distributeur de force de freinage ABS et électronique au lieu de l'hydraulique traditionnel. Les voitures équipées d'ABS, pour la première fois dans cette classe, sont équipées d'un système permettant d'accroître l'efficacité des freins - comme une assistance à la pause, mais simplement mécanique. Nissan Ingénieurs, analysant le comportement des conducteurs dans des situations critiques, noté par la majorité de la tendance de la pédale de frein - en conséquence, l'ABS ne fonctionne pas. Dans la nouvelle Almera a changé la caractéristique de l'amplificateur à vide dans la zone correspondant au freinage d'urgence, et maintenant l'effort sur les pédales, après quoi l'ABS s'allume, diminuée d'un tiers ...

Le salon est fabriqué dans une gamme de deux couleurs avec du bas de la conduite sombre et de la lumière (dans le corps tonifiant). Le dessus est la partie supérieure de la torpille avec les combinaisons de visière des instruments et de la console centrale, sur laquelle les buses de ventilation et de chauffage ressemblent à l'entrée de l'air du radiateur et du moteur. Il existe également les boutons de commande pour le contrôle de la radio, de la climatisation et du système de navigation, l'affichage se cache dans une niche en haut de la console.

Dans la cabine regorge de petites choses qui facilitent la vie. Porte-gobelets d'expansion, boîtier Eyecrefraft sur le plafond, crochet pour Avosk à droite de la console centrale, des sangles pour les portefeuilles de fixation et des parapluies ... Il semble être vraiment des bagatelles - mais à quel point ils sont suffisants, quand ils sont transplantés dans une autre voiture! Il s'avère que, en étudiant la possibilité d'améliorer les conditions de vie d'Almera, la société a mené des études spéciales sur différents groupes de consommateurs, notamment des enquêtes et des tirs avec une caméra cachée ...

Le fond de la torpille et le rembourrage des portes sont plus lumineux, différant du haut de la texture. Le plastique et le tissu (rembourrage de siège et insertion dans les panneaux de porte) sont utilisés comme matériaux intérieurs principaux. Les réglages de sièges mécaniques vous permettent de le déplacer longitudinalement, d'incliner le dos et de changer la hauteur de l'oreiller et de sa pente. L'angle d'inclinaison de la colonne de direction est réglable.

Il s'est installé sur le lieu de travail - il semble être pratique, mais quelque chose ne va pas, d'une manière inhabituelle. Je n'ai pas immédiatement compris ce qui est le problème: tous les conducteurs de la croissance de manière indépendante à propos de la même position - un dos vertical avec une distance relativement petite au volant et, respectivement, semi-pliées dans les coudes avec leurs mains, sont assis assez haut sur le sol. Cela vous permet de voir un bon moyen, mais personnellement, le volant a légèrement fermé la plage sur les combinaisons d'instruments. Un atterrissage similaire peut être observé à partir de rallyer et de riders antinéreux, et il s'agissait de manière involontaire pour les booms sportifs ...

La première voiture était une hayon à trois portes avec une essence de moteur de 1,8 L. Chargement de sacs et d'équipements photo dans le coffre, qui semblait très spacieuse pour la voiture de classe de golf, vérifiant la commodité de la plantation-débarquement et le confort du siège arrière (dans son ensemble, il est dommage que les sièges avant ne soient pas déplacés vers l'avant ) - et derrière le volant ...

Le levier de la boîte manuelle à cinq vitesses est exactement au bon endroit, les pédales sont également là où elles sont nécessaires. Le lecteur d'embrayage hydraulique agit très clairement, bien qu'avec un déplacement quelque peu varié, la transmission passe facilement et avec précision.

La voiture était assez gourmande. Le moteur est bien et tire même dans toute la gamme de révolutions. Impressionné la capacité de la voiture à aller sur une vitesse élevée (environ 200 km / h) sans effort, comme sous le capot, il reste encore des forces centaines. La voiture est parfaitement sur la route - en particulier, les rafales de vent latérales n'ont pas peur des inclusions de camions et d'autobus à grande vitesse.

Almera écoute bien le volant, qui ajoute de la confiance avec une conduite à grande vitesse sur l'autoroute. Cependant, sur une route plate avec des virages profilés, toute voiture moderne va bien. Nous allumons l'autoroute de la signification locale. Le relief a changé, la route a parlé le long des collines, ils sont apparus cool et, en règle générale, se retournent. Au début, ils bougeaient avec soin, mais l'excellent comportement de la voiture a incité d'aller à une balade plus sportive.

Un moment mémorable ... La vitesse du moteur a sauté à quatre et demi-cinq mille, la flèche de tachymètre a été dansée près de la zone rouge, la plage de changement de vitesse a été rétrécie à la deuxième et troisième, le moteur souda la chanson correspondante, et nous a commencé à attaquer vigoureusement des virages.

Je ne me souviens pas de la classe de golf de la voiture, comme harmonieux dans le mouvement de la vitesse. La suspension et les pneus que Bridgestone spécialement développés pour la nouvelle Almera (en passant, en Italie), font parfaitement faire face à leur travail. Il semble que la voiture soit sur le point de peler les roues arrière ou qu'il commencera à faire glisser l'avant du virage - mais non, rien ne se passe seulement, seuls les pneus arrière sont rejetés. On estime que la limite est proche, mais la vitesse ... une voiture différente a longtemps soufflé de la route.

Lorsque j'ai réussi à attacher la jambe droite afin que la partie centrale du pied puisse être brasée (elle devait ralentir, puisque le passage rapide des virages n'a causé aucune crainte) et met au gaz au gaz, le Les vrais vacances sont venus ... Le moteur de puissance décent de Almera a une alimentation décente et nous avons facilement dépassé les Italiens qui passent, qui, je dois dire, aller très vite - sur tout ce que j'ai déménagé, que ce soit une petite voiture ou un camion. La suspension n'est pas du tout doux (sinon, nous ne serions pas si gambades), les corps du corps sont petits, mais en même temps, la voiture n'est pas un tabouret, vous vous sentez à l'aise sur toutes les irrégularités de la route ...

Le lendemain, nous attendions une hayon à cinq portes avec du diesel. La différence, bien sûr, dans le moteur. Lors de l'accélération du siège, la voiture s'est comportée non tellement de manière dynamique, mais à des révisions plus élevées, l'étui s'est rendu plus amusant ... avec le malheur de la zone inconnue en raison de l'échec du système de navigation, nous avons été obligés de jouer un match fascinant à la Avion!, qui (grâce à Almera) est toujours terminé en notre faveur.

Les impressions gagnées sont configurées à une manière optimiste - l'avenir de la voiture semble être assez arc-en-ciel. Il semble que, en Russie, la nouvelle Nissan Almera ne sera pas moins populaire que son excellent prédécesseur de la réputation.

Il ne s'agit pas encore des versions les plus chargées, mais aussi de ce qui est, est assez bon pour la hayon de la famille. L'apparition de berlines est attendue à la fin de l'été, à la manière, sera une assemblée japonaise - contrairement à la hayon collectée au Royaume-Uni.

Un personnel de lavage de voiture non loin de la ville anglaise de Sunderland a été perplexe. Un client pendant un mois y a visité plus de cent fois, faisant parfois deux ou trois nœuds de suite ...

Le personnel ne savait pas que c'était Mark York, l'ingénieur en chef Nissan, responsable du développement de revêtements protecteurs. York explique ses actions étranges comme ceci: la peinture souffre de brosses d'évier. Nous avons développé un revêtement spécial résistant à l'usure transparent, qui devrait protéger la peinture - y compris des effets de la pluie acide, de la portée des oiseaux et des insectes cassés. Le seul moyen de vérifier son efficacité est de réels tests. Ils l'ont fait. Cent milles est environ deux ans de fonctionnement normal de la voiture ....

La société affirme qu'une nouvelle revêtement est trois fois plus efficace que celles utilisées précédemment.

Sergey Ivanov
 

Une source: Moteur de magazine [№4 / 2000]