Test Drive Mitsubishi Space Star 2002 - 2006 Minivan
Astérisque d'argent
Le Japon est un pays non seulement le soleil levant. Il y a quelque chose de nouveau qui est né là-bas est quelque chose de nouveau, voire un révolutionnaire, ce que le reste du monde n'est souvent pas prêt. Et seulement après un certain temps, réveillez-vous, il commence à s'écraser.La vague de mini-platitudes universelles que relativement récemment atteint l'Europe (Peugeot 307, Citroen C3 ...). Et le discours ici n'est pas sur des minibes en tant que tels, mais sur les hayon de hayon avec un toit surélevé - les japonais sont appelés ces voitures ou à notre avis - sur les wagons de grande capacité. Ils occupent une place entre les hayon (wagons) et en réalité mini-wenni et diffèrent de ces derniers contours de passagers du corps. Pour cela, ils sont également appelés moitié et demi deux deux. Et comme d'habitude, le lever du soleil de telles voitures au Japon a commencé beaucoup plus tôt que n'importe où ailleurs - à la fin des années 80.
Le pionnier est considéré comme une société Mitsubishi. Ses plus célèbres et vendus en Europe modèle Space Runner (version 7 places - Wagon spatial) ont vu la lumière en 1991. En 1998, la Genève a montré une nouvelle étoile spatiale (c'est un peu plus que le coureur spatial et un wagon spatial est maintenant un modèle indépendant). Elle a été construite sur la plate-forme Mitsubishi Carisma avec une base raccourcie, produite pendant trois ans. Comme Carisma, Space Star est une voiture absolument européenne, sa production a été établie aux Pays-Bas à l'usine Nedcar. Mitsubishi Motor Co. est maintenant propriétaire de la société. "Après avoir acheté 50% de ses actions d'un partenaire - Volvo. Pendant ce temps, 37,4% des actions Mitsubishi appartiennent à Daimlerchrysler, en ce qui concerne lesquelles le changement de rubis rouges sur les modèles de la société sur des cristaux en acier argenté a l'air assez logique ...
La présentation de la version mise à jour de Space Star a eu lieu au début de l'été de cette année aux Pays-Bas, en fait dans le pays. Si l'on parle de l'apparence, les principaux changements touchent la partie avant - nouvelle optique, pare-chocs, capot. Quelque chose qu'elle ressemble à Fiat Stilo. Rearly nouveau, peut-être, seulement des lanternes. poignées de portes et moulures sont maintenant dans la couleur du corps ne peignez pas - ils sont noirs. Le design exceptionnel et original ne sera pas appel, mais en général tout est tout à fait moderne, il devrait être suffisant pour deux ans.
Mise à jour de la modestie intérieure, a également montré. Matériaux, les couleurs sont choisies de telle sorte que le salon semble solide, plus cher. Le nouveau volant (diamètre est réduit de 386 à 370 mm) est belle et pratique. Il, comme auparavant, est bercé dans un bus et réglable uniquement à l'angle de l'inclinaison. Les sièges sont entièrement mécanique - vous pouvez régler la hauteur de l'oreiller et l'angle du dossier. impressionnante gamme de réglage longitudinal - même la plus longue pattes ...
Il n'y a pas de commentaires à l'emplacement et l'exécution des organes de direction. La console centrale a légèrement changé - maintenant l'en-tête du système stéréo se cache sous le couvercle, ainsi qu'un tiroir supplémentaire sous les trois poignées tournantes, qui sont responsables de l'exploitation du climatiseur. Ce dernier est maintenant inclus dans l'équipement standard. Climatisation n'est pas encore fourni. Lève-vitres électriques de toutes les portes sont électriques, quelle que soit la configuration.
Trois appuie-tête arrière allusion à la machine à cinq dimensions - cela peut être réalisé, mais seront fermés. En plus il y a mieux là-bas, et l'accoudoir avec porte-gobelets devra être. En outre, en dépit du fait que les appuie-tête sont maintenant holey, moyenne dans le miroir qui menace de recul, la visibilité se détériore. places de pied et au-dessus est abondante, même si vous décidez d'augmenter le volume du coffre (370 à 450 litres) et déplacer la rangée arrière (150 mm).
Beaucoup plus nouvelles en termes techniques. 1,6 litre de 98 ch essence a été ajouté au moteur de 1,3 litres. (Depuis l'an dernier) et 1,9 litres 115 diesel fort. Mais la 125-forte de 1,8 litres GDI à l'injection directe de carburant sur Space Star décidé de ne pas encore mis - disent-ils, au début jusqu'à ce qu'il a compris en Europe. Au lieu de cela, un moteur est offert un moteur du même volume, avec une capacité de 112 ch, mais avec le système traditionnel d'injection MPI (injection multipoint). Deux moteurs à essence de 1,6 litres en plus mécanique sont regroupées avec une nouvelle machine automatique à quatre étapes avec mode manuel.
La première Space Star m'a reçu avec du diesel et de la mécanique et a été distinguée par une élasticité et une tolérance époustouflantes pour les erreurs dans le choix d'un transfert. Ce qui a d'abord aidé beaucoup - la boîte fournit une commutation courte claire, mais les engrenages sont situés à proximité, et je viens souvent au troisième avec l'inacceptomer. Cependant, le diesel sans indice à l'arrêt a accéléré la voiture de la place, même à la montagne et à la fois épineuse à 4500 tr / min. Malheureusement, la version diesel ne sera pas fournie à la Russie, au moins aussi longtemps que. Les moteurs diesel modernes sont très exigeants quant à la qualité du carburant et du service, et cela laisse beaucoup à désirer dans notre pays.
Le moteur à essence de 1,8 litre est un peu inférieur au diesel dans l'élasticité et même dans une dynamique, bien qu'il soit en train de tourner facilement jusqu'à 6000 tr / min. Cela affecte le manque de moment sur le Nizakh - 157 nm à 4000 tr / min. contre 265 nm à 1800-2500 tr / min.
Le moteur de 1,6 litre est de manière adéquate avec ses tâches, vous permet de vous installer dans le courant de la ville sans beaucoup de difficulté dans la bande de gauche de l'autoroute de la campagne, en gardant de la vitesse de 150-170 km / h. Dans la cabine en même temps, la vérité est bruyante.
Les trois moteurs se voient bien et avec une mitrailleuse, même un enfant avec un volume de 1,6 litre. Passer en temps opportun et lisse, presque sans accrocher à la vitesse maximale. Le mode manuel est utile lorsque des vêtements sur l'autoroute, en particulier en tenant compte du petit volume des moteurs proposés. Le moteur de freinage est inefficace, en particulier dans une version essentielle. Mais en général, la machine est utile dans la ville de la chose, en particulier à Amsterdam, où la présentation a eu lieu - il y a plein de feux de circulation sur les hautes rues et les petites rues raides, la Suisse cycliste.
La manipulation est simultanément sûre et confortable. Mouvement en ligne droite confiant, presque à des vitesses maximales. Le volant d'un élastique et d'un clair. Il y a un léger tournage insuffisant, sans difficulté corrigée par la décharge de gaz et le volant. Les rouleaux sont trop longs, mais assez acceptables pour une machine similaire. Ceci est plus que compensé par l'excellente douceur de l'AVC - la suspension avale imperceptiblement toutes les petites irrégularités. La routine facile du corps commence lorsque la vitesse dépasse 150 km / h.
Les voitures avec une autorisation accrue de 15 mm seront fournies en Russie. Également éliminé imparfait - a augmenté le cours de la peine, il était plus tôt insuffisant en raison de la prolongation de la compression, dont la conséquence des coups désagréables lorsque la suspension a été effectuée.
Les freins à la hauteur - travaillent efficacement, les efforts sur les pédales sont adéquats. L'isolation sonore dans son ensemble est bonne, mais après des centaines de personnes commencent à siffler les métishers, alors il est accepté de solo le moteur, tandis que, assez, le diesel a semblé le plus silencieux du triple des moteurs.
En général, l'impression de l'étoile spatiale est bonne. Tout y est aussi nécessaire - d'ici et de grand même de se plaindre de rien. Une bonne voiture familiale n'est plus une hayon, mais pas encore mini-ven. Les spécialistes du marketing l'attribuent logiquement à la classe de golf (segment C), mais non seulement en Russie, où Space Star concurrencera des voitures telles que Renault Scenic ou Citroen Xsara Picasso ...
Les ventes de Space Star en Russie ont commencé à fin juin - cela s'applique à la version de 1,6 litre (à partir de 15 900 $). 1,8 litre (à partir de 17 990 $) apparaîtra en octobre. Et les options de 1,3 litre et diesel dans notre pays ne seront pas du tout livrées. Il convient de noter que sur les canaux officiels en 2002, il est censé vendre plus de 500 étoiles d'espace (contre 166 par le passé). Toutes les conditions préalables pour cela sont disponibles.
Texte: Sergey Yakubov
Une source: Moteur de magazine [№2 / 2002]
Video Crash Tests Mitsubishi Space Star 2002 - 2006
Test Drives Mitsubishi Space Star 2002 - 2006
Crash Test Mitsubishi Space Star 2002 - 2006
Test de crash: détails20%
Conducteur et passagers
14%
Piétons