Drive de test de Mitsubishi Outlander depuis 2007 SUV

SUV dans une grande ville

Quatre joies orientales
Selon le proverbe américain, Dieu a créé différentes personnes, mais le colonel Colt a égalisé les chances. La classe de SUV a fait de même, il a égalisé les chances des propriétaires de vrais VUS avec ceux qui ne sont que menaçants. Aujourd'hui, nous avons quatre SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL et Kia Sorento.
Qui tirera de son poulain plus précisément le reste?

Qu'est-ce qu'il y a
Hyundai Santa Fe
Prix \u200b\u200bà partir de 36990 $
Max. Puissance 189 HP à 6000 vol./min
Max. couple 248 nm à 4000 tr / min / min
Accélération 0100 km / h 11,7 s
Mitsubishi Outlander XL
Prix \u200b\u200bà partir de 39490 $
Max. Puissance 220 ch à 6250 vol./min
Max. couple 276 nm à 4000 tr / min / min
Accélération 0100 km / h 9,7 s
Kia Sorento
Prix \u200b\u200bà partir de 34500 $
Max. Puissance 170 ch à 3800 vol./min
Max. couple 393 nm à 2000 vol./min
Accélération 0-100 km / h 12,3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Prix \u200b\u200bà partir de 38510 $
Max. Puissance 230 ch à 6600 vol./min
Max. couple 297 nm à 3200 tr / min / min
Accélération 0100 km / h 8,8 s
 
SÉCURITÉ
Hyundai Santa Fe *****
L'un des deux principaux des tests pour les piétons. Santa Fe a marqué 0 points dans ce test. Sinon, tout est normal. Un coup frontal de 12 points sur 18 (75%), un coup latéral de 17 points sur 18 (94%), seulement 29. Protection de l'enfant 4 étoiles, 37 points (75%). Protection des piétons 0 étoiles, 0 points.
Mitsubishi outlander xl *****
Il est à noter que la structure des matériaux de l'avant du salon peut blesser les genoux de la place devant. Mais dans la grève latérale, Outlander est impeccable. Un coup frontal de 12 points sur 18 (75%), un coup latéral de 18 points sur 18 (100%), seulement 32. Protection de l'enfant 3 étoiles, 35 points (71%). Protection des piétons 2 étoiles, 17 points (47%).
Kia Sorento *****
Corriger le problème avec la faible protection des genoux des passagers avant, Sorento a de nouveau réussi le test et a reçu quatre étoiles. Frontal Blow 9 points sur 18 (56%), un coup latéral de 16 points sur 18 (89%), seulement 25. Protection des piétons 3 points (8%). Dans les tests de sécurité des enfants, une charge excessive sur la poitrine d'un mannequin imitant un enfant de 18 mois est notée.
Chevrolet Captiva *****
Comme Outlander, il y a un danger pour les jambes devant la séance et la bonne protection pendant un coup latéral. Frontal Blow 12 points sur 18 (75%), coup latéral 17
il y en avait 18 (94%), seulement 31. Protection de l'enfant 3 étoiles, 36 points (73%). Protection des piétons 2 étoiles, 17 points (47%).

Si ailleurs est de la taille et de la compte, alors dans le monde automobile. Aujourd'hui, beaucoup rêvent d'un grand SUV brutal et terrible, de sorte que tout est sur la route à une apparence, resserrant les tuyaux d'échappement, avec un grincement plaintif pressé contre les routes. Les grandes voitures ne sont pas seulement un fétiche, c'est un culte. Mais il y a deux groupes de personnes dans le monde qui détestent ces monstres sur roues vertes et maires.
Pour le premier, les VUS sont le même chiffon rouge qu'un manteau de fourrure de vison. Tout le monde accuse les responsables de la ville qu'ils ne peuvent pas faire face aux embouteillages, mais comment pouvez-vous le comprendre si les mères emmènent leurs enfants à l'école dans des chars ?! Le SUV est une paille d'épargne qui peut concilier les trois côtés. Presque toujours dans des conditions urbaines, le SUV est monoprodique, ce qui signifie qu'ils ne consomment pas autant d'essence et que l'air ne gâche pas autant que de vrais VUS.
Ils sont également plus petits, mais en même temps dans l'esprit de la majorité, une telle voiture est toujours une jeep, ce qui signifie qu'elle est raide.
Dans notre test, deux Coréens de race pure, un japonais et un Américain, né en Russie Coréens se sont réunis. Commençons par lui.
Métis de Mestizos
L'arbre généalogique contradictoire Chevrolet Captiva, déjà maintenant en petits lots à Saint-Pétersbourg, est impressionnant. Sur la voiture Daewoo développée par la voiture, les Américains ont mis la Chevrolet Cross et ont choisi ce modèle de production en Russie. Nous avons juste une voiture d'assemblage domestique.
 
Ni externe ni cette qualité n'a affecté. À Chevrolet, ils sont généralement fiers de cette machine et ils ont été pardonné son grand succès, même appelé son conquérant. Et il y a une raison à la fierté. Captiva a l'air plus cher que cela en vaut la peine. Dans le parking du supermarché (habitat naturel de tous les SUV), beaucoup, beaucoup jettent des vues favorables à ce sujet. Surtout quand ils voient combien il monte dans son coffre (volume 465/930 litres).
 
Certes, ce qui sera devant les yeux des passagers est beaucoup moins impressionnant. Le salon Captiva est bien fait, mais en quelque sorte trop plastique-utilitaire. Non, il n'y a presque aucune plainte concernant l'ergonomie. Il y a d'excellents boutons pour contrôler la radio et le régulateur de vitesse sur le volant, des boîtes pour de petites choses sur la console centrale et sous les sièges de passagers et les appareils bien lecture. Mais l'abondance de plastique gris et en plein essor ne dilue même pas les inserts sous l'aluminium, d'autant plus qu'ils sont également désagréables au toucher. Mais en plus de cela, il n'y a rien à se plaindre. Seul le frein de stationnement est gênant. Le levier de frein à main a décidé de le rendre original n'est pas seulement un bâton, mais un poker incurvé avec une poignée intellecairement. Mais en plus du formulaire, le bouton n'est pas situé à la fin de la conception, mais en haut, ce qui est très gênant. Oui, et le levier est en quelque sorte injustifié pour atteindre presque le lieu de connexion du dos avec l'oreiller de siège.
 
Mais les sièges eux-mêmes sont modérément difficiles, mais avec un soutien latéral notable. Au deuxième rang, il y a encore un meilleur endroit pour les genoux qu'une personne de taille moyenne pourra même mettre son pied sur sa jambe, causant ainsi les dommages à la propreté du salon. Ajoute du confort et du sol plat. Et lors du long voyage vers l'endroit, il y aura également un accoudoir qui peut être utilisé comme une petite table et les porte-gobelets entre les sièges avant.
 
Commence par le lieu de Captiva, comme on dit, pour la santé, bien que dans le 8,8 c promis par le fabricant jusqu'à 100 km / h soit difficile à croire. Certes, la voiture poursuit déjà son accélération pour le reste: jusqu'à des centaines sont fringantes et réactives, mais la réaction à la pression de la pédale n'est plus aussi visible, et pour dépasser à grande vitesse, vous devez vous souvenir du mode manuel du Transmission automatique5.
 
D'un autre côté, dans la ville de Captiva, les opportunités sont toujours suffisantes. De plus, la nature guillerette et la volonté d'aller rapidement au-delà des rouges de 100 km / h peuvent facilement vous laisser sans droits. Eh bien, sur l'autoroute, lors du dépassement du camion, un mode manuel avec lui V6 3.2 récoltera beaucoup plus disposé à exploiter tous ses 230 chevaux. Donc, apparemment, le problème est plus probable dans la machine qui n'aime pas le mode Kik-Dawn. Certes, avec ce moteur en Russie, il n'est possible que la mécanique possible uniquement pour la flegmatique 2,4 d'une capacité de 136 ch.
 
Par comportement sur la route Captiva, une voiture à traction avant typique avec une grande masse et un centre de gravité élevé. Rides prévisible et assez confortable. Eh bien, à tour de rôle, où la voiture ne se sent pas si confiante, ESP vient à la rescousse, qui est dans la norme. En dehors de l'asphalte, l'image secoue pire que nous ne le souhaiterions. La traction complète est connectée uniquement dans les cas extrêmes lorsque les roues avant glissent déjà. Mais pour les voyages au chalet Captiva, l'autorisation est plus importante là-bas, et il a 200 mm Chevrolet.

Marketing rasting
Si Captiva est les débuts de la Chevy coréenne dans la classe de partage, alors d'autres fabricants du pays de la fraîcheur du matin ont plus d'expérience dans la construction de Suvo.
La même Hyundai Santa Fe est déjà une deuxième génération de best-seller. En conséquence, les appétits ont grandi. Selon les développeurs de la machine, créant Santa Fe, ils étaient égaux à la Lexus RX300 et Volvo XC90. Mais, semble-t-il, non seulement sur eux.
 
À l'intérieur de Santa Fe, un ton met un insert d'arbre embrassant un salon. Il a quelque chose de Subaru Tribeca et Mercedes S-Class. Et bien que la qualité ne soit pas au niveau de ce dernier, l'œil est agréable, et c'est déjà bon. Des sièges assez doux sont cousus de fil rouge, et cette bagatelle est également rappelée comme une partie distinctive. En général, l'intérieur fait une impression plus coûteuse qu'un concurrent de Chevrolet. Mais en réalité, les sièges n'ont pas assez de soutien latéral familier dans Captiva.
Soit dit en passant, à Santa Fe, ils ont également décidé d'essuyer avec un frein à main et l'ont finalement converti au fourreau à Mercedes, plaçant une autre pédale sous son pied gauche. Pas non plus la solution la plus pratique. Mais l'espace entre les sièges avant là-bas était déchargé là-bas un accoudoir avec deux boîtes et les porte-gobelets, que rien ne bloque.
 
Pire avec la partie centrale de la cabine derrière. Contrairement à Captiva, le tunnel central ne pouvait pas être caché et il augmente fièrement au milieu du sol. En conséquence, s'asseoir à Santa Fe n'est pas aussi pratique qu'à Chevy. Mais s'il y a deux passagers, ils ne feront pas de mal pour obtenir un confort complet.
 
L'alimentation solide des jambes reste même avec les chaises avant poussées au maximum, mais l'impression de l'arrière du canapé arrière se compléte, qui peut se plier à différents angles dans un rapport de 40/60. Autrement dit, chacun des deux passagers assis par derrière pourra le renvoyer à sa discrétion. Dans le même temps, dans l'accoudoir, une boîte avec des porte-gobelets s'ouvre en général, vous pouvez s'effondrer comme sur un chair de soleil au bord de la piscine, et même capturer le cocktail. Derrière le dos des vacanciers sur le siège arrière, il y a un coffre de 774 litres. Avec des sièges pliés, il atteint 969 litres. Eh bien, les sous-vêtements divisés en cellules aident à garder les choses en ordre. Certes, ce détail dans notre test ne peut être surpris que par Outlander XL, toutes les autres voitures ont également une place pour les stocks souterrains.
 
Santa Fe n'est pas aussi agile que Captiva. Une machine avec une mitrailleuse et V6 2,7 (189 ch) perdra certainement Chevrolet dans les courses pendant un certain temps. Qui, en général, ne cache pas le fabricant, indiquant le nombre de 11,7 à des centaines de centaines qui sont assez similaires à la vérité.
 
La transmission automatique à quatre vitesses est aussi réfléchie que le premier participant à la pâte, et sur l'autoroute, la présence d'un mode manuel n'est pas perçue comme un jouet pour les fans qui, ayant acheté une voiture avec une mitrailleuse, changent obstinément manuellement, mais comme une option vitale.
 
Selon le comportement de la suspension, la voiture est également similaire: confortable sur l'autoroute, sur les mauvaises routes, Santa Fe commence à être capricieux, et le confort dans le salon ne semble plus aussi évident. Le bruit et les vibrations sont transmis à partir des roues.
 
Avec des manœuvres à grande vitesse, la voiture devient un rouleau, et le volant, qui dans la ville semble serré et informatif, est vide de façon inattendue.
 
Apparemment, les racines américaines de Santa Fe portent le nom de la ville du Nouveau-Mexique.
 
Parmi les capacités hors route de l'essieu arrière connecté automatiquement et le blocage forcé d'un couplage automatique. Ceci, avec une autorisation de route en 201 mm, vous permet de vous sentir un peu plus confiant en dehors de la ville, mais il vaut mieux ne pas grimper dans une grave impassabilité avec un tel potentiel.
Le cadre revient
Si nous parlons d'ambitions hors route, il est plus facile de les mettre en œuvre sur une autre best-seller coréenne Kia Sorento. Le Remento Restyling récemment survivant se tient en toute confiance sur ses quatre non seulement sur la route, mais aussi sur le marché des voitures mondiales. Et les gens qui l'ont choisi peuvent être compris. La saveur asiatique ne coupe plus l'œil, et le nombre de décisions empruntées à d'autres marques ne se déclenche plus. Sorento même au cours du restyling a reçu un minimum de changements: ils ont corrigé les phares et le pare-chocs. Pourquoi changer quelque chose, si tout n'est pas mauvais?
 
Lorsque l'asphalte se terminera, Sorento passera plus loin que tous les participants au test. Un SUV de cadre avec un dégagement de 203 mm et la capacité de connecter une baisse en toute confiance par le gâchis de neige. Si les roues du document contrôlé électroniquement se trouvent en position automatique, le pont avant est connecté automatiquement lorsque les chefs arrière commencent à glisser. Il y a aussi la possibilité d'inclusion forcée de tous les traits de roue et du mode bas, qui active la réduction, mais ce dernier n'est possible que lors d'un arrêt.
 
Sur une bonne route à Auto Sorento, cela va en toute confiance et en quelque sorte plus grave que les autres voitures du test. Il semble qu'il soit plus grand, plus lourd et plus solide. Un diesel de 170 chevaux avec un volume de 2,5 litres avec un couple de 393 nm accélère une voiture pesant plus de deux tonnes à 100 km / h pendant 12,3 s. Mais même après les concurrents les plus agiles, Kia ne semble pas flegmatique, elle a juste un personnage différent. Sorento, malgré toute sa fraîcheur externe, se révèle être une machine de durcissement ancien. Il, par exemple, a une chose si vintage comme une antenne télescopique avec un lecteur électrique. J'en ai eu un à Mercedes-Benz (W124) de 1988, la sortie de 1988 ... mais quand je me suis assis sur le canapé arrière Sorento, j'ai réalisé que les associations avec le Merin n'étaient pas accidentelles.
 
Dans ma Mercedes, qui, avant de monter en Russie, a labouré dans l'un des cours de taxi allemand, il y avait un merveilleux canapé arrière. Au cours des années de service, il est devenu doux et confortable, comme une chaise préférée. Il a été possible de s'asseoir dessus pendant des heures. Ainsi, à Sorento, le siège arrière est exactement le même. Vous ne vous asseyez pas dedans, mais vous tombez et vous voulez vous balancer sur ses ressorts mous pour toujours.
 
Les sièges avant ne sont pas si volontaires, mais il se serait endormi pour les meilleurs autres, n'ayant pas encore quitté le parking. Et donc en face se trouvent des chaises assez denses avec un léger soupçon de soutien latéral. Lorsque tout est mauvais sous les roues, il est tout à fait possible de vivre dans la cabine. Une partie des travaux de suspension prend des sièges et, par conséquent, les passagers, les balancement doucement, nagent sur des nids-de-poule, des pavés et des pistes de tramway avec un minimum de pertes de confort. Sur les mauvaises routes, Sorento vous permet de rouler assez rapidement sans aucun problème pour cet indicateur, c'est le meilleur du test.
 
Dans le panneau avant de Sorento, est également un rétro de RAID. Quelles sont au moins deux portes situées sous l'unité climatique, ouvrant comme des boîtes dans un coffre de tiroirs ?! Et même un aspect assez dynamique et moderne des appareils, mis à jour après le dernier repos, ne violent pas le sentiment général du confort d'une vieille maison habitée. Le cuir, le bois et le diesel, grondant comme un chat. Je veux tellement mettre des pantoufles, poser des tapis épais au lieu de tapis en caoutchouc et, recouvert d'une couverture à carreaux, grimper sur le siège arrière.
 
Quant au coffre, le pliage des fauteuils et l'expansion de son espace à Kia n'est pas très pratique, d'autant plus que la surface de chargement parfaitement plate ne fonctionne toujours pas. Cependant, en volume, cela ne cédera pas aux concurrents (890/1900 L).
 
GRAND FRÈRE
Alors que se passe-t-il? Trois héros coréens sont venus avec l'intention évidente de restaurer leurs ordres. Que fera Mitsubishi Outlander XL? Le dernier participant à ce test est en fait plus âgé à la fois Santa Fe, Captiva et même Kia Sorento, si nous comptons son âge par rapport au Restyling de l'année dernière. Au Japon, Outlander XL pourrait être racheté en 2005, mais pour Outlander XL, une nouveauté et très agréable.
 
Mitsubishi a toujours été bien vendu dans notre pays, et même lorsque la société a tourmenté la crise brutale, notre marché a avalé de manière stable des milliers de lancers, Pajero et Outlanders. Par conséquent, dans le fait que Mitsubishi a survécu et remonté à la vie, il y a aussi nos cinq cents, ou plutôt des millions de dollars.
 
Outlander XL est peut-être le premier Mitsubishi de l'histoire, dont le salon peut être appelé vraiment cool. Plastique de haute qualité, peau claire et beaucoup d'aluminium. Où les concurrents du plastique, imitant le métal ailé, ont un véritable aluminium à Outlander. Les couches sur le volant, les inserts sur la torpille et les oreilles de la commutation de vitesse manuelle en sont fabriquées. Soit dit en passant, le toit XL est également en aluminium et il ne s'agit plus de beauté, mais dans le caractère afin que la voiture conserve les habitudes de passagers, le centre de gravité a dû être abaissé.
 
En conséquence, vous pouvez gérer XL sans aucune réduction sur les dimensions. Un petit volant se trouve confortablement entre les mains et à n'importe quelle vitesse vous permet de bien sentir la voiture. À son tour, pour recruter cette vitesse même de XL avec un six en forme de V de trois litres avec une capacité de 220 ch. Ci-dessus et amour. 9.7 De centaines sur papier semblent un indicateur digne, et dans la vie, l'accélération semble encore plus rapide. Cela est particulièrement perceptible sur l'asphalte de printemps humide et glissant, où Outlander à chaque feu de circulation est le premier à aller de l'avant.
 
Non seulement les muscles l'aident dans cette affaire difficile, mais aussi le cerveau du système de contrôle de la traction intégrale AWC et du système de stabilisation du cours M-ASTC.
 
En général, toute l'automatisation du XL fonctionne si clairement que je ne veux pas grimper avec ses conseils. Il s'agit de la seule machine du test dont l'automatique adaptative à six vitesse est jugée à la même vitesse avec le pilote, donc le mode manuel n'est pas nécessaire. C'est même dommage, car je veux contracter les oreilles déjà mentionnées sur le volant juste pour qu'ils ne disparaissent pas au ralenti.
 
Il n'y a pas d'autres raisons de tirer Outlander par les oreilles, il a déjà assez grandi. XL, par rapport au prédécesseur, a ajouté 95 mm de longueur et 50 mm de largeur et de hauteur. De plus, l'empattement est devenu plus de 45 mm. Ainsi, le salon spacieux ne le surprend pas et XL pour être spacieux, mais la commodité de la plantation était même au meilleur niveau que prévu.
 
Les sièges avant, comme tous les autres participants à la pâte, ont un nombre suffisant d'ajustements afin d'obtenir un emploi. La rangée arrière est plus intéressante. Il, à l'exception de l'arrière du Santa Fe, connaît déjà le coin de l'inclinaison, offre également la possibilité de déplacer les sièges de 80 mm dans les deux sens. Il est pratique non seulement par derrière, mais aussi les bagages, qui seront facilement hébergés dans un coffre de 774 litres. S'il y a quelque chose de vraiment énorme à transporter, car vous n'avez pas besoin d'ouvrir les portes arrière et puis se pencher complètement en avant. Eh bien, la porte arrière complète l'image de la commodité générale. Il se compose de deux parties: l'une s'ouvre à l'étage, la seconde.
Le résultat est un petit site de chargement supplémentaire.
 
Ce service n'a pas été offert par aucune autre voiture dans le test. Et Outlander n'a même pas eu à disposer ses cartes Trump en tant que téléphone Bluetooth avec Control vocal et le système audio Rockford Fosgate avec une capacité de 650 watts avec un subwoofer se cachant dans le coffre! Et il a obtenu la victoire.
 
C'est juste que le XL est le plus prévisible et le plus agréable à contrôler, il pensera rapidement à la mitrailleuse, elle a le salon le plus confortable et le coffre le plus pratique. En général, il a tout ce que vous attendez du SUV. Eh bien, si vous voulez bricoler dans la boue, à côté du levier de transmission automatique, il y a un cirque d'élu intelligent, qui est responsable des capacités hors route. Il a trois modes 2 roues motrices (traction avant), 4 roues motrices (lors du glissement, la traction arrière-roue est connectée) et le verrouillage 4x.
Vous pouvez modifier les paramètres en déplacement. En principe, la force hors route devrait également fournir une autorisation de 215 mm, mais derrière tout gâche la réserve non pas dans le coffre, mais sous le fond, c'est pourquoi le dégagement de la route est réduit. Mais, étant donné que la majorité des SUV dans la vie ne prennent rien, sauf pour les policiers et les frontières mensonges, et que les cours enneigées d'hiver restent les plus terribles hors route pour eux, vous ne pouvez pas appeler cela un gros moins.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Moteur
Type d'essence, V6
Volume de travail, CM3 3195
Max. Pouvoir, l. Avec. à environ./min 230/6600
Max. moment, nm à environ./min 297/3200
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 204
Accélération 0100 km / h, à partir de 8,8
données communes
Consommation de carburant (UE), L / 100 km, ville 16.4
Consommation de carburant (UE), L / 100 km, autoroute 8.6
Volume du réservoir de carburant, L 65
Base de roues, MM 2705
Longueur, mm 4635
Largeur, mm 1850
Hauteur, mm 1720
Diamètre du virage, m 11,5
Autorisation, MM 200
Une masse d'équipement / complet., KG 1805/2440
Prix, 38 $ 510

Captiva accélérera plus rapidement que tous, jusqu'à 100 km / h est un véritable briquet
La version chère avec 3.2 de Simple avec 2.4 Distingues Agit les miroirs
Top V6 avec une capacité de 230 ch Il est proposé uniquement avec automatique
Chevrolet extérieur a l'air plus cher que l'intérieur
Les habitudes de captiva sont généralement antéroplatives, et tous les défauts corrects ESP, sans lesquels la machine n'est pas vendue
Chevrolet associe avec confiance les bordures, mais il vaut mieux ne pas grimper dans la route hors route

Hyundai Santa Fe
Moteur
Type d'essence, V6
Volume de travail, CM3 2656
Max. Pouvoir, l. Avec. à environ./min 188/6000
Max. moment, nm à environ./min 248/4000
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 179
Accélération 0100 km / h, à partir de 11,7
données communes
Consommation de carburant (UE), L / 100 km, ville 14.4
Consommation de carburant (UE), L / 100 km, autoroute 8.4
Volume du réservoir de carburant, L 75
Base de roues, MM 2700
Longueur, mm 4650
Largeur, mm 1890
Hauteur, mm 1725 (1795 avec rails)
Diamètre du virage, m 11.3
Clairance, MM 201
Une masse d'équipement / complet., KG 1750/1843
Prix, 36 990 $

L'autorisation de Santa Fe, par rapport au passé, est devenue inférieure à 6 mm. Une bagatelle pour une telle voiture
Le moteur Santa Fe est appelé MJ, mais malgré un nom aussi frivole, c'est un bon travailleur acharné avec un système de réglage de la phase de distribution de gaz
À la vitesse de Santa Fe cuit de manière incertaine, monte en toute confiance juste directement
Les locuteurs de Hyundai sont suffisants, seule une compréhension mutuelle du moteur et de la mitrailleuse est manquante

Kia Sorento 2,5 CRDI
Moteur
Type turbodiesel
Volume de travail, CM3 2497
Max. Pouvoir, l. Avec. à environ./min 170/3800
Max. moment, nm à environ./min 393/2000
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 192
Accélération 0100 km / h, à partir de 12,3
données communes
Consommation de carburant (UE), L / 100 km, ville 11
Consommation de carburant (UE), L / 100 km, autoroute 7.3
Volume du réservoir de carburant, L 80
Base de roues, MM 2710
Longueur, mm 4590
Largeur, mm 1863
Hauteur, mm 1730
Diamètre du virage, m 11.1
Autorisation, MM 203
Une masse d'équipement / complet., KG 1985/2610
Prix, 34 500 $
 

Alors que Sorento sait toujours se plonger dans la boue, mais la prochaine génération est promise de sevrer de cela
Sorento a été nommé en l'honneur de la ville en Italie, chantée dans des chansons. Apparemment, ils espèrent que la poésie écrira sur leur SUV
Après Restyling Sorento, le diesel 2,5 CRDI est devenu 30 HP. plus puissant qu'auparavant.
Vous pouvez choisir une version diesel avec mécanique, mais la machine fonctionne bien
 
L'accélération Sorento est la plus flegmatique, mais elle ne tire pas sur les exploits à grande vitesse

Mitsubishi Outlander XL

Moteur
Type d'essence, V6
Volume de travail, CM3 2998
Max. Pouvoir, l. Avec. à environ./min 220/6250
Max. moment, nm à environ./min 276/4000
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 200
Accélération 0100 km / h, à partir de 9,7
données communes
Consommation de carburant (UE), L / 100 km, ville 12.2
Consommation de carburant (UE), L / 100 km, autoroute 8.5
Volume du réservoir de carburant, L 60
Base de roues, MM 2670
Longueur, mm 4640
Largeur, mm 1800
Hauteur, mm 1680
Diamètre du virage, m 10.6
Autorisation, MM 215
Une masse d'équipement / complet., KG 1650/2175
Prix, 39 490 $

XL est vendu simultanément avec l'ancien Outlander. Lettres indiquant la taille, dans le nom afin qu'il n'y ait pas de confusion
Les voitures Outlander n'ont même pas pris le préfixe XL, il ne semble pas grand et maladroit
Un moteur de trois litres de 220 chevaux semble encore plus puissant en raison d'une boîte réussie
Le prix élevé d'Outlander est en partie racheté
Malgré la transmission de tous les roues, Outlander aime le sol solide sous les roues
Les feux arrière à LED ont l'air à la mode et coûteux
Sur Outlander, rien ne vous empêche de vous garer dans un neige: à moins que la réserve roule bas
 

A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
Mitsubishi Outlander
Le premier spectacle 2005
Conception sous la direction d'Akinori Nakanishi (Akinori Nakanischi)
 
Hyundai Santa Fe
Le premier spectacle 2005
Hyundai-Kia Europe Design sous la direction de Michael Kink (Michael Kink)
Chevrolet Captiva
Le premier spectacle 2004
Conception GM.
Kia Sportage
Le premier spectacle 2004
Hyundai-Kia Europe Design sous la direction de Michael Kink (Michael Kink)
 
À L'EXTÉRIEUR
L'une des conditions d'un jeu réussi dans n'importe quelle classe de niche est le respect strict de ses règles. Que pour le style et la conception des voitures de niche s'exprime dans les détails canoniques, les techniques et même certaines couleurs. Plus une telle créneau, plus ces règles est difficile et le cadre déjà. La classe des SUV universels (véhicule utilitaire sport) de type de véhicules de cargo et de véhicules économiques a commencé à se développer il y a relativement longtemps. Pendant ce temps, il a réussi à former ses normes et ses tabous, mais aussi à se développer de manière significative. Aujourd'hui, c'est d'autres fois. Et si, au moment de son apparence, la classe SUV était un produit spécifique du marché nord-américain, il symbolise maintenant l'internationalisme de la classe mondiale entière. Mais les stéréotypes sont restés, comment les rêves sont restés pour monter sur le marché américain et immense. Qu'est-ce qui est nécessaire pour cela? Du visage, bien sûr, la marque sera utile: la taille de l'emblème est appréciée. Mais la préservation des caractéristiques traditionnelles du modèle ici est traitée sans nourriture. Ce n'est pas l'Europe pour vous. La reconnaissance du genre Mitsubishi se compose d'une forme formée par deux trapèze inversé (revêtement de radiateur) et trois cristaux d'emblèmes rubis au centre. Chevrolet a longtemps été associée à son identification avec une barre horizontale et une croix dorée. La race des autres participants à la pâte est exprimée en verrouillage et entièrement subordonné à la manière variable. Les silhouettes ont mis la tonalité de perception de côté. Malheureusement, ils sont secondaires et quelque part, nous avons déjà vu cela. Par exemple, du côté de Sportage, la Mercedes ML de première génération est presque renversée, et Santa Fe et Captiva, chacun à leur manière, exploitent l'image BMW X5 sur le marché ... Seuls les amateurs de Chevrolet n'étaient que l'arrière de l'aile avant. Mode! La vue de l'arrière de la voiture SUV ne devrait rien faire d'autre que la satisfaction du montant dépensé pour son acquisition. La porte des bagages est large, la hauteur de chargement est suffisante et la visibilité de l'optique postérieure est fonctionnelle. Tout est une véritable utilité! Mais jetez un œil à la façon dont les lumières arrière d'Outlander sont peintes émotionnellement du vrai sport, et même un excellent véhicule.
À L'INTÉRIEUR
Pas même dédié aux sacrements de conception et de style, le degré de similitude d'architecture, de composition et de dessin de 4 appareils présentés sur les tests (cela est parfaitement perceptible dans les photographies) sera surpris. Un professionnel peut accepter chacun d'eux pour des options de peinture pour une idée. Pas étonnant. Cela fonctionne, et dans toute sa gloire les caractéristiques de la conception de niche. Un compte particulier pour le succès et la popularité. Il reste à rechercher les nuances. Il y en a peu. Ce sont des détails savoureux de Captiva, à partir de laquelle l'intégrité de sa conception est composée. Il s'agit du volant Outlander, qui forme la composante sportive de son style.
SOMMAIRE
Cherchez les nuances! Bien qu'ils aient encore ...
 
Mitsubishi Outlander XL

   
Outlander a une version à sept semes, mais nous ne sommes pas à vendre. Mais le salon et le coffre à Mitsubishi vraiment xl
Enfin, Mitsubishi a un salon pour lequel il n'est pas dommage. De plus, ils peuvent être fiers de
Les sièges arrière peuvent être pliés à l'aide d'un bouton dans le coffre. Facilite la plate-forme de chargement et penche
Tout ce qui a besoin à portée de main. De plus, au bas de la porte, une grande poche dans laquelle vous pouvez mettre une bouteille
Entre les deux puits des appareils, un écran brillant et clair de l'ordinateur. Au fait, il est fini avec du vrai aluminium

Hyundai Santa Fe
 
   
Le premier Santa Fe était coincé dans une armure à base de rayures en plastique bon marché que je ne veux pas. La nouvelle armure a décollé, sous eux était une jolie voiture, mais beaucoup plus vulnérable
L'intérieur s'est avéré intéressant. Le ton met un insert sous un arbre embrassant le salon. De meilleurs matériaux seraient mieux ...
Pour le fait que nous ayons été privés d'une version à sept ans, Hyundai s'est excusée en tant que coffre et merci pour cela
Insérer sous l'aluminium sur l'arrière-plan d'une bite sous un arbre ... au moins les vrais boutons
Les appareils sont scintillants et l'écran de l'ordinateur n'est pas informatif et illuminé par un terrible bleu

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
Les apports d'air sur les ailes se distinguent par la version supérieure. Si à leur place les clignotants, la voiture coûte 10 000 $ de moins
Le salon est confortable pour tout le monde et l'ergonomie presque parfaite, les plastiques sont plutôt doux. Mais il y a un sentiment d'intonations sauvées
Captiva est également à sept commandes, mais dans ce cas, il ne reste que un souvenir du coffre. Dans une performance de cinq sets avec une place pour les bagages, commande complète
A inventé le vélo, mais tout est confortable et cela fonctionne clairement. De quoi d'autres avez-vous besoin?
Ces appareils sont déjà une caractéristique reconnaissable de Chevrolet similaire à la fois à Aveo et EPICA. Valeur familiale!
 
Kia Sorento
 
   
Le reshyling n'a presque pas affecté l'apparence. Cependant, Sorento dès le début avait l'air bien et a été vendu aussi
Des fauteuils doux, un tas de tiroirs et des porte-tasses. Tout est à la maison, je ne veux même pas sortir. Eh bien, à l'arrière, canapé profondément en rotation, il n'est généralement pas facile de sortir
Trusher avec verre souterrain et ouvrir séparément. De quoi d'autre une personne a-t-elle besoin pour rencontrer ... Mère -in -law?
Près de l'essuie-glace des fenêtres de niche. Sur la route, vous pouvez garder, par exemple, un téléphone portable
Il n'y a pas de plaisir ici, mais tout est bien lu, et merci
Outlander inspirera ceux qui attendent la Peugeot 4007 / Citroen C-Crosser. La plate-forme est courante!
 
 
SOMMAIRE
Il n'y a pas de faiblesses dans ces quatre. Chacune des voitures sera un bon choix et, probablement, un jouet préféré de son propriétaire. Mais, si vous cherchez une voiture qui vous permet d'obtenir un maximum de plaisir de conduire, ce sera Outlander XL. Ceci, avec un coffre pratique, un salon d'origine et un équipement riche, fait que Mitsubishi, comme on dit, doit l'avoir. Captiva ne fait pas cuire à la vapeur avec précision et ne peut pas se vanter de matériaux aussi chers, mais elle a un salon très spacieux et il est possible de choisir une version avec sept chaises. Elle est le choix optimal pour la maison, pour la famille: une jolie voiture honnête et pas du spectacle. Cependant, il sera préférable d'aller au chalet à Kia Sorento Bad Roads, elle s'opposera à elle-même: il passera sur la route, et les bosses se ramolliront autant que possible. Certes, les amoureux de la conduite dynamique avec elle ne s'entendront pas. Santa Fe est également bon, mais des réactions floues au volant à des vitesses et un automate lent gâche l'image globale.
1 place
Mitsubishi Outlander XL
+ Habes de passagers, bons matériaux, conception originale et coffre pratique
- Il n'y a pas le choix de moteurs et une version à sept séances
2ÈME PLACE
Chevrolet Captiva
+ Machine très fringant jusqu'à 100 km / h. Le salon est très spacieux, en particulier le lieu des passagers du canapé arrière
- Une mitrailleuse réfléchie. L'intérieur est pratique, mais un peu gris et délavé
3 sièges

La source: Voitures