Test Drive Mitsubishi Outlander depuis 2012 SUV

'' Solid Good '', Test Drive Mitsubishi Outlander XL

Outlander XL fait référence à la classe populaire des SUV urbains, simplement parlant, croisements. Voiture de route universelle avec un corps spacieux dans lequel vous pourrez accueillir toute la famille avec confort, et même avec un bagage!
L'interprète de phrase terrestre traite comment louer le terrain. Peut-être au nom du croisement des Japonais posé le message caché? Après tout, Outlander XL n'est pas un produit japonais de cent pour cent de Mitsubishi. La plate-forme pour Outlander XL a été développée conjointement avec la préoccupation française PSA. Le dernier de l'Union a reçu deux frères Peugeot 4007 et Citroen C-Crosser. Techniquement, les trois voitures ne diffèrent pratiquement pas, la différence dans l'extérieur.
Malgré le fait que les Français sont considérés comme des législateurs de la mode, les Japonais n'ont pas déçu un grandturer avec une apparence modeste. Lors de sa création, les concepteurs se sont engagés sur les caractéristiques du prototype Pajero Evo 2 + 2, par conséquent, la voiture s'est avérée caractéristique. Les racks avant sont jonchés d'un angle abritant, le soulagement des arches à roues roulées à la force et des phares obliques avec le carré ajoutent une agression supplémentaire. L'arrière des lanternes à LED n'est pas moins harmonieuse et dynamique.
Et les portes avant et arrière à Mitsubishi saupoudrent de grands degrés, vous permettant de passer au salon sans pantalon floue sur le seuil. À l'intérieur de la console centrale XL copie le nouveau Lancer, seuls les matériaux, comme et s'appliquent à la classe de voiture ci-dessus mieux. En option, les amateurs de musique et les amateurs de son forts peuvent choisir le système audio Fosgate Rockford avec une capacité de 650W, qui est équipé de 8 dynamiques et de subwoofer. Pour protéger les passagers, Outlander XL est équipé de six airbags. Cependant, avec le test de crash, EuronCap Outlander n'a pas atteint un peu de cinq étoiles et a marqué 32 points.
Le volume du coffre est de 541L, dans le cas où cela ne suffit pas, les sièges de la deuxième rangée peuvent être pliés. Ensuite, l'espace de bagages sera de 1691L. Les sièges arrière sont pliés à l'aide d'un entraînement électrique: vous appuyez sur la touche située à l'extrémité du tronc et des sièges volants sur le fauteuil du conducteur. Désolé, les retours devront se propager manuellement.
Gestion de microclimate classique et est affecté à trois poignées rotatives. Il n'y a pas non plus de plaintes aux détails, tout est collecté qualitativement. En appuyant sur les boutons sont vérifiés, on pense que l'ergonomie est décriée. Cependant, vous pouvez trouver la faute, par exemple, à l'absence de réglage du volant. Mais tous les Autlelas fournis au marché russe de la base de données ont un paquet hivernal. Il comprend des sièges chauffants, des brosses de pare-brise, ainsi qu'un générateur renforcé, un démarreur et une batterie de grande capacité.
Mais peut-être que la principale carte de Trump Outlander est l'arrière. Avec le confort, trois adultes peuvent accueillir ici. La distance impressionnante du plafond permet de ne pas avoir peur du haut avec une course rapide de terrain accidenté, et il y a suffisamment d'espace pour les jambes des supermodèles. Si désiré, les fauteuils arrière peuvent ajuster la pente et la longueur transversale.
Deux voitures d'essence ont visité notre test. Avec un six litres six, avec une capacité de 220 ch et moteur à quatre cylindres 2.4L. Le premier était équipé d'une transmission automatique de six-bandeau et moins puissant - un variateur de CVT qui possède des transmissions virtuelles. Les deux boîtes ont un mode de contrôle manuel, cyclisme qui est possible en utilisant des commutateurs de volants pratiques.
La suspension XL est construite selon le diagramme traditionnel du passager de McPherson à l'avant et aux multi-dimensions de l'arrière. Avec un lecteur complet, une telle alliance devrait réussir et a permis à un homme derrière la roue de ne pas se sentir comme un petit chauffeur de bus. Pour améliorer la régulabilité de Mitsubishi, a même fait un toit en aluminium. En conséquence, la voiture s'est révélée être l'une des plus faciles de la classe, dépassant les adhérents les plus importants du régime alimentaire automobile, Mazda avec leur concurrent CX-7.
Malgré l'étouffement automatique de trois litres, lorsque l'overclocking peut concurrencer des berlines puissantes. En même temps, un gars, équipé d'un moteur à quatre cylindres de la série Moteur World Strong, n'est pas loin derrière. Le variateur sauve le temps précieux sans perdre la dynamique. De plus, le variateur s'avère être moins économique que la mécanique.
Dans les modes standard, Outlander est parfaitement géré: petits rouleaux, direction sensible, freins transparents. Dans le même temps, le système de stabilisation, qui se tient dans la base de données vous permet de conduire une voiture à la limite. Cela ne semble pas être mauvais, mais je ne pouvais pas fusionner avec la voiture, sentir son esprit. Peut-être que le tas avec les Français n'a pas passé en vain? Le principal facteur gênant est une suspension rigide. Après avoir passé deux fois le coup de la police de mensonge, le désir de vérifier la suspension disparaît depuis longtemps. La voiture surmonte les bosses est très tremblante. Pour éviter les sensations désagréables, la vitesse doit être déchargée. Particulièrement désagréable à ce moment-là à l'arrière. Dans les petites irrégularités, les passagers les plus sensibles découvrent les attaques de la maladie de la mer. Il vaut la peine de reconnaître - une suspension d'Outlander est affinée pour une asphalte même européenne.
Et comment XL se comporte-t-il sur le hors-terrain?
Malgré le fait que la transmission Smart Select 4WD a un mode de verrouillage dans lequel le couple est réparti de manière rigide entre les axes, le propriétaire doit être rappelé - Outlander, pas un SUV. L'obstacle le plus important pour la pendaison diagonale de la machine. Même un petit holmik, dans lequel l'une des roues principales est déchargée, elle peut devenir ce dernier. Le système de stabilisation conçu pour ralentir les bucks roues n'est pas très disposé. Et si vous continuez à assembler un obstacle à nouveau, vous pouvez surchauffer le couplage. Puis standez et attendez si cool. Enlevez l'obstacle aussi, plaisir, douteux. Tampon d'argent solide sur le pare-chocs avant, il s'avère être un plastique boutique. Réunions avec des obstacles rigides à son contre-indiqué. Mais dans le mode d'entraînement de la traction avant, Outlander permet non seulement d'économiser du carburant, mais également de se dérouler en hiver sur de petits stands en glissant les roues avant.
Quelle est la qualité de l'Union française japonaise? Que se passera-t-il si vous pliez tous les avantages et les inconvénients?
Je pense qu'à la fin, je vais sortir un bien solide, qui ne tombera pas dans un seul examen et gagnera une balle de passage.
Yaroslav Marshallkinkin

 

Une source: Auto.mail.ru.