Test Drive Mitsubishi Outlander depuis 2012 SUV

Invité calme

Outlander (Outlander) traduit de l'anglophone, étranger. Ce que l'étranger a conquis les cœurs et les portefeuilles des acheteurs de différents pays, a découvert Pavel Leonov. Photo: George Sadkov.
Pour la première fois, Outlander a été soumis au grand public en 2001 au salon de l'automobile de Detroit sous la forme d'un prototype sous la marque ASX Mitsubishi. Et quelques mois plus tard plus tard, les habitants du soleil levant peuvent déjà acquérir une machine série qui a reçu le nom Airtrek. La première de la version européenne de l'Outlander (sur son design travaillé dans le Studio California Mitsubishi) a eu lieu en 2003 au Salon de l'automobile de Genève. Malgré l'apparition de 2006, le nouveau modèle XL, la libération de l'ancien continue toujours en raison de la demande d'achat stable.
Il y a plus de 10 modes de réalisation de l'optique avant et arrière. Cela devrait être pris en compte lors de l'achat d'une voiture et de commander des pièces de rechange.
United Europe
Les machines destinées aux marchés européens et russes ne diffèrent qu'avec le degré de protection anti-corrosion dans ce dernier, il est beaucoup plus puissant.
Officiellement, les voitures sont fournies avec des moteurs à 4 cylindres de rangée 2.0 (136 ch) et 2,4 (160 ch). Le plus puissant est équipé d'un système de marque permettant de modifier les phases de la distribution de gaz et de la hauteur de levage des vannes MIVEC (Système de contrôle électronique de la vanne Mitsubishi). Depuis 2004, les acheteurs russes et européens ont également offert un moteur de Lancer-Evolution de 2,0 litres, qui ne diffuse que 202 HP. (Le donateur est de 265 ch). Toutes les machines ont une conduite permanente pour toutes les roues 4 roues motrices à temps plein, équipées d'un différentiel avec un blocage avec les visomont.
Les moteurs de l'étranger le plus faible et le plus puissant sont agrégés avec seulement une mécanique à 5 vitesses, tandis que les fournisseurs de machines avec un moteur de 2,4 litres pourraient choisir l'automate adaptatif à 4 étapes du mode sport Invecs-II, qui permet de décaler manuel.
Initialement, seules deux configurations de confort et de sport ont été offertes et, après le resserrage dépensé en 2004 (l'expansion des arcs est apparue, la grille de radiateur a changé, le brouillard carré s'est attaché à la ronde, l'optique avant et arrière a été mise à jour), le premier renommé dans Inviter, seconde dans les versions Intense et Instyle ajoutés et Turbo.
Outroands dans la configuration la plus pauvre du confort (et seulement) équipés d'un moteur de 2 litres, ainsi que des ABS, des airbags frontaux pour le conducteur et le passager avant, la climatisation, les vitres électriques et les miroirs chauffants, l'immobilisation, le rideau dans le compartiment à bagages 16 pouces estampillé disques avec des bouchons. Ils ont également une préparation audio qui comprend 4 dynamiques, câblage et antenne. Dans le sport (intense), à \u200b\u200btout moment, les oreillers latéraux, le contrôle du climat, une paire de haut-parleurs, un volant en cuir, une boîte et des leviers de frein à la main, arcés s'étends, peint dans la couleur du corps du miroir et des moulures. En dehors de cette version et une version plus chère de Instyle, il est facile d'identifier sur des fenêtres arrière et des roues en alliage léger. Ce dernier, par ailleurs, les bouffées également des roues de 17 pouces (au lieu de 16 pouces), intérieur en cuir, lave-phares et deux trappes (avant avec moteur électrique, arrière fixe). Eh bien, l'équipement TURBO en termes de niveau d'équipement répète presque complètement le InStyle, à l'exception des garnitures en aluminium supplémentaires sur les pédales et les sièges ornés de Alcantara. Un peu changé et la suspension arrière: ses leviers sont conçus spécifiquement pour cette version. Extérieurement, la voiture donne l'entrée d'air du dispositif de refroidissement sur le capot, réduite de 25 mm (jusqu'à 170 mm) de dégagement et de l'emblème dans l'aile arrière droite.

Salons de machines pour différents marchés diffèrent non seulement par l'emplacement du volant, mais aussi numériser les instruments, leurs matériaux rétro-éclairage et de finition:
 
 
Le plus facile, mieux
Sur le marché américain, Outlanders a commencé à vendre dans le même 2003. Ici au départ également également proposé seulement deux niveaux d'équipement LS et XLS, cependant, avec le seul moteur possible de 2,4 litres (140 ch) et uniquement avec une mitrailleuse. Depuis son collègue européen, les voitures locales se distinguent par des optiques (et pour refaire la lumière sur l'Europe, vous devrez changer non seulement les phares, mais également une rondelle), des pare-chocs (envoi sous des chambres carrées et des lumières générales supplémentaires dans la retour) et l'antenne placée sur l'aile avant droite (Européens sur le toit derrière). Souvent, il y a des machines sans ABS, avec des freins à tambour arrière et avec un lecteur uniquement sur l'axe avant (même en équipement coûteux).
Le paquet le plus simple de LS est reconnu par l'absence de brouillard, de cadrans de l'appareil noir avec rétroéclairage vert et lampes à dos rouges. Le cadran XLS est blanc avec une illumination rouge, l'optique arrière est transparente, le volant et le levier sont recouverts de peau, 6 haut-parleurs contre 4 et il existe des différences mineures sur la décoration intérieure.
En 2005, il avait restylier, changeant l'optique, le pare-chocs et les moulures. La puissance du moteur a été élevée à 160 ch, il était possible de commander une boîte mécanique pour les machines de version LS. Le nouveau forfait limité signifiait (en plus des XLS, renommé en SE) la présence de pionniers latéraux peints dans la couleur du corps des miroirs, des moulures, une expansion des arches et une cabine en cuir.
Presque toutes les voitures, à l'exception des versions les plus riches, sont équipées uniquement avec la climatisation et n'ont pas de rondelles et de steppars de phare. Mais les Outlanders destinés à cette région ont un contrôle de croisière et absorbent la 92e essence sans problèmes.

Conception extérieure de machines (pare-chocs, moulures latérales, expansion des arches, etc.) diffèrent en fonction du marché de la configuration et des ventes:
 
 
Réalités
Pour ceux vendus au Moyen-Orient, en quelques semest sur notre marché secondaire sont assez rares et principalement dans des équipements riches. Des Européens, ils ne diffèrent que sur le manque de chauffage, des climatiseurs plus puissants, un traitement anti-corrosion faible, une sonnerie, déclenchée lorsqu'une vitesse est de 120 km / h et d'autres réglages du moteur. Ils sont proposés ici deux: le volume de 2,4 litres avec le système MIVEC (181 ch), sans elle (139 ch). Également choisir un mécanicien ou une machine. Les codes de nombreuses pièces de rechange pour ces machines ne correspondent pas à Européenne, afin de commander le nécessaire devront être vidé auprès de bureaux spécialisés.
PAS POUR TOUT
Airtrek, vendu sur le marché intérieur au Japon, en fait, une autre voiture, bien que externe très similaire à ses frères. Ce n'est pas seulement sur les différences externes (optique, pare-chocs, la conception de l'avant) et la disposition du volant, mais également sur la décoration intérieure. Ainsi, le sélecteur de la mitrailleuse est situé non sur le sol, mais sur l'inclinaison de la console centrale.
Quant aux moteurs, leur choix est assez large. Les acheteurs ont offert des moteurs de deux litres d'une capacité de 126 et 240 ch. (Version de Turbo R), ainsi que des problèmes de 2,4 litres en fonction des paramètres 133, 136 ou 160 HP Tous fonctionnaient uniquement dans une paire avec une mitrailleuse (4 ou 5 vitesses). Chaque modification peut être équipée d'un lecteur à l'avant ou sur toutes les roues. Il n'y a pas de performance monotribile uniquement à la version turbocompressée.
Abondant Il existe des options qui ne sont pas offertes dans d'autres pays. Par exemple, terminer sous un arbre, un lecteur MD, un moniteur LCD, une navigation, etc. Une source originale d'un mot.
Le comité de rédaction remercie les propriétaires de clubs de Mitsubishi Outlander / Outlander XL / Airtrek (www.out-club.ru) pour aider à organiser le tournage.
Pavel Leonov

 
 

Une source: Journal "derrière le volant"