Drive de test de Mitsubishi Outlander depuis 2007 SUV

Parquet Rogue

La ligne finale de modèles Mitsubishi semble assez modeste, mais le choix des VUS parmi les Japonais a toujours été très étendu. Si vous voulez un vrai voyou sérieux, veuillez conduire Pajero. Le budget ne vous permet pas de vous sentir libre de prendre Pajero Sport. Nous avons besoin d'un travailleur du pick-up L200, excellent choix. Et des VUS dans les yeux des ondulations: Pajero Pinin, Pajero IO, Outlander, au Japon, il y a même un bébé Pajero Mini avec un moteur de 660 cubes. Et récemment, la ligne a été reconstituée par un autre nouveau modèle Outlander XL, construit sur un tout nouveau châssis. Justifiant son nom, un SUV peut être proposé avec un salon de 7 places (en Russie, cette option est pour une raison quelconque inaccessible), et sans elle a un énorme coffre. Oui, et le moteur d'Outlander est également un XL 3,0 litres 220 chevaux, agrégé par une nouvelle automatique à 6 vitesses. Mais le prix, bien sûr, n'est pas le VUS testé le plus modeste coûte 44 990 cu. (Au taux de 26,80 roubles par 1 cu), ou, en termes de dollars plus familiers, 46 770.
Outlander Design n'a rien à voir avec d'autres modèles Mitsubishi. Les Japonais l'ont développé seul, sans l'aide de l'Olivier européen Bula, qui a créé Lancer, Colt, Grandis et Outlander de la première génération. Dans le modèle actuel, on ne peut trouver une similitude uniquement avec les prototypes sportifs qui sont d'innombrables le nombre de fois a gagné Dakar. Des phares élégants avec un pare-chocs et une puissante lèvre inférieure en aluminium leur sont empruntés. Outlander ressemble clairement Lexus Rx, mais uniquement dans une performance plus technocratique avec des signaux d'arrêt néon. En fait, l'ensemble du style XL peut être désigné comme techno ou haute technologie. Ceux qui aiment la direction correspondante dans les vêtements ou la décoration intérieure seront probablement comme un nouvel Outlander.
Le proverbe populaire dit qu'ils sont rencontrés par des vêtements et escortés par l'esprit. Si vous le déplacez à la perception de l'intérieur de la machine, vous le rencontrez par conception, et vous voyez sur l'ergonomie et la qualité de la finition. J'ai donc rencontré Outlander très cordialement: un tableau de bord spectaculaire avec des puits et un affichage multifonctionnel, similaire au panneau Mercedes ML, de beaux coups de designer sur les portes et sur le couvercle du gant, un luxueux système d'audio acoustique Rockford avec un coffre de contrôle climatique . Mais après 15 minutes de connaissance, la perception du SUV a sérieusement changé. Tout le plastique est absolument dur, même de petite taille comme Opel Corsa, sans parler des modèles de classe de golf, s'enfonce beaucoup. De plus, il est difficile de justifier les considérations en plastique dur de facilité de nettoyage est assez difficile dans sa structure ondulée et la poussière est parfaitement consommée. Il s'est avéré que le volant n'a qu'un ajustement en hauteur du volant et ne progresse pas d'un millimètre, et son emplacement est loin de l'idéal. Bien que le bagel lui-même soit très bon dans les mains, malgré la petite taille, et l'abondance de boutons n'interfère pas même avec une rotation rapide. Autour du conducteur et du passager avant, jusqu'à 6 porteurs de tasse sont situés à Outlander, il y a aussi des toilettes, sinon quoi faire avec autant de liquides à bord.
Cependant, dans la poursuite de la recherche de places pour les porte-gobelets, les ingénieurs semblaient oublier une autre option importante, chauffer les sièges, et au dernier moment ils ont collé les clés d'inclusion n'importe où, ou plutôt vers l'endroit chauffé principal. Si je n'avais pas été sûr que le chauffage des sièges était dans la liste des options, je n'aurais jamais trouvé ces petits boutons cachés entre le siège et le tunnel central. C'est bien qu'ils soient mis en évidence dans l'obscurité. La désactivation du chauffage en déplacement est complètement dangereuse, car elle nécessite une attention particulière et détourne la route.
Et au lieu d'un cœur, un moteur ardent concerne Outlander XL. Le dernier moteur V6 de 3,0 litres, associé à une automatique à 6 vitesses, est très bon. Le moteur sans poids lourd inutile et Lenza, caractéristique des grands moteurs, tourne dans le maximum de 6500 000 révolutions et disperse très célèbre le SUV à 210 km / h le long du compteur de vitesse, bien que le taux maximal déclaré d'Outlander 200 km / h. Cependant, en haut les vitesses XL se comportent très ambigu. Sur l'asphalte lisse, aucun problème, un corps élevé ne répond pratiquement pas aux impulsions du vent latéral, et le volant est versé avec un poids agréable d'effort réactif. Mais il vaut la peine sur l'asphalte d'apparaître au moins les ondes minimales, qui abondent dans les chemins secondaires même avec un nouveau revêtement, il n'y a aucune trace de l'intégrité de la machine. Déjà à 160 km / h, il devient assez difficile de contrôler le SUV roulé. Le volant est toujours lourd, mais la suspension douce à écoulement long permet au corps de s'accumuler, et Outlander quitte le chemin donné. Vous devez tenir le volant avec les deux mains et même la vapeur, ce qui est un sérieux inconvénient pour une voiture moderne, surtout compte tenu du grave potentiel du moteur.
Par un solide soutien pour les soirées solo, un puissant moteur et un corps haché se battent, qui commence à siffler à 120 km / h. Alors que les forces en guerre s'accélèrent, le moteur grandit: un coup de sifflet gagne sur le jeûne et un coup de sifflet. En conséquence, après 150 km / h, je ne veux plus parler dans le salon, et la musique commence à faire pression sur les oreilles.
Outlander se sent plus confiant dans la ville. La suspension dépasse confortablement les policiers liés de toute taille, même s'ils ne leur font pas attention du tout et ne réduisent pas la vitesse. L'intensité énergétique de la suspension et un dégagement solide vous permettent de sauter en toute sécurité dans les bordures et en même temps très confortable. XL essaie même de paraître une voiture de sport: pour cela, il a non seulement un moteur puissant, mais aussi un volant lourd. C'est juste que la suspension, au contraire, est configurée pour le confort. En conséquence, la conduite rapide n'est qu'en ligne droite, et dans les tournures d'Outlander, il est fortement chauffé et glisse le tour du tour avec des roues avant. Mais la suspension douce élimine presque complètement la possibilité d'introduction, elle n'est obtenue qu'avec une provocation très grave, par exemple, avec un frein à main. Il est impossible de provoquer accidentellement un dérapage que pour une voiture avec une suspension aussi douce, elle est assez naturelle, en outre, le système de stabilisation de sécurité du cours M-ASTC se stabilise sur garde. C'est juste que vous devez être plus précis avec les ornières: sur l'overclocking, les SUV les digèrent encore, mais cela arrivera fortement pour ralentir et vous devez garder le volant avec une force triplée.
Je n'ai pratiquement pas eu à utiliser de pétales de roue de direction spectaculaires, sauf par curiosité, la machine à 6 vitesses fonctionne très logiquement. Bien sûr, en mode Kick Down, la transition du 6e le transfert vers le troisième ne se produit pas aussi rapidement que la case souhaite traverser les étapes séquentiellement, comme s'il essayait lequel était le meilleur. Mais toute la commutation se produit assez bien, ce qui, peut-être, est plus important si votre objectif n'est pas l'utilisation d'Outlander comme voiture de sport. Bien qu'un algorithme de travail sportif n'aurait pas empêché l'automatique d'atteindre l'idéal, lorsque la dernière vitesse n'est pas impliquée et que la boîte réagit plus fortement et plus rapidement pour déplacer la pédale de gaz. Soit dit en passant, Outlander est presque la seule voiture où les pétales sont faits de véritable aluminium et sur la route, il est agréable de simplement caresser, ressentant un froid en métal.
Ce n'était pas sans test, et nous n'avons pas spécifiquement cherché la saleté. Sur le chemin de une belle prairie, où en été, vous pouvez conduire dans n'importe quelle voiture de tourisme sauf Ferrari, la neige fondue a formé une chute du feu. Avant mes yeux, les conducteurs ont refusé de la faire prendre d'assaut à Volkswagen Touareg et Land Rover Discovery III. Après une tournure démonstrative des rois de la route hors route, il était effrayant de se mêler d'une flaque du SUV, mais, en s'assurant que les voitures ne vont pas encore partir et elles avons un câble solide, nous et Outlander nous avons décidé de l'expérience. Je connecte tous les roues motrices, bloque le différentiel central et éteigne le système anti-wings ... une courte accélération et, perdant légèrement avec des pneus d'asphalte d'été, le SUV m'a instantanément traversé de l'autre côté. J'ai succombé à un sentiment de permissivité, sur le chemin du retour, je suis allé à l'assaut sur le même obstacle de manière plus négligente, pour laquelle j'ai payé. J'ai oublié d'éteindre le col électronique, et Outlander est resté coincé sur l'explosion de la flaque d'eau, le système anti-boom n'a pas donné les roues librement pour ramer: le SUV s'est arrêté, accrochant à peine le pare-chocs avant pour le rebord du sol doux. J'ai réalisé une erreur parfaite lorsque la voiture n'a volé dans une flaque d'eau. La main se sentait rapidement pour la clé de déconnexion électronique, mais pour sa désactivation, pour une raison quelconque, le bouton doit être maintenu pendant au moins 3 secondes, comme l'instruction l'instruction. Dans mon cas, cela s'est avéré suffisant pour que la voiture perde l'inertie de l'accélération et de l'arrêt.
Lorsque les roues ont finalement pu tourner librement, Outlander a été complètement immobilisé a dû sortir de la voiture et faire tomber la piste afin qu'elle ne dépasse pas le 215-CLIRENCE du SUV. En conséquence, après 15 minutes, nous étions à nouveau libre, mais l'incident avec l'anti-test a été rappelé pendant longtemps.
Ensuite, j'ai dû faire face à un autre obstacle sérieux. Un fossé assez profond nécessaire pour passer uniquement en diagonale, sinon vous vous déchirerez, au moins, des pare-chocs ou même le système d'échappement. La capacité géométrique du pays croisé n'était pas dans le doute, il était effrayant qu'Outlander n'ait pas assez de course libre de la suspension et que les roues seraient dans l'air. Et donc cela s'est produit: XL a soulevé la roue arrière, et en même temps déchargé un front. Dans une telle situation, la plupart des VUS, même avec le blocage du différentiel central, STOP, et Mitsubishi, étonnamment, n'ont pas sauvé.
Enfin, près de la rédaction, nous avons décidé d'organiser des courses appariées entre Mitsubishi et une BMW X5 de 3,0 litres. En termes de puissance entre les voitures, il y avait une parité complète: 220 chevaux à Outlander et 218 - à Bavarz, les deux voitures avec une automatique à 6 vitesse. Contrairement aux prévisions, les Japonais étaient plus rapides et les courses se sont répétées trois fois avec différents conducteurs pendant la conduite. Perdre un peu au début en raison d'un court glissement des roues avant (même avec un différentiel central forcé) et d'une mitrailleuse plus lente, déjà à une vitesse de 100 km / h Outlander, il s'est échappé avec confiance dans le corps en avant, et La dispersion supplémentaire a encore plus affirmé la direction de Mitsubishi. Par conséquent, si vous êtes guidé par des considérations de la dynamique de puissance et d'accélération, alors Outlander est un choix très réussi d'un moteur puissant dans un corps spacieux à un prix relativement modéré. De plus, le puissant système audio Rockford convient également aux courses de rue.
Si, parmi les priorités, il existe des exigences de contrôlabilité et de confort dans la cabine, il est préférable de trouver une autre option, par exemple, d'attendre l'apparence du SUV Peugeot 4007, qui est basé sur le châssis Outlander. Les Français vous rappelleront la suspension japonaise et améliorera en même temps la qualité de la décoration intérieure.
Quant à la comparaison avec la BMW X5 utilisée, le Bavaret, malgré la perte de la dynamique de l'accélération, conquiert clairement la qualité de la décoration intérieure et l'excellente manipulation congénitale pour toutes les voitures BMW.
Texte: Leonid Pavlov. Photo de l'auteur et Dmitry Malygin.
 
+
Moteur puissant
Salon et coffre spacieux
Concevoir
 
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Décoration intérieure simple
Suspension de marche
 
Le prix de la voiture testée est de 1205732 roubles

Terminer le test de la voiture testée
Coussins gonflables frontaires
Coussinbags latéraux
Rideaux gonflables
Abdos
Système anti-boom
Le système de stabilisation dynamique
Une transmission à traction complète
Amplificateur de direction
Transmission automatique
Volant multifonctionnel
Colonne de direction réglable en hauteur
Colonne de direction réglable par départ
Décoration du volant avec cuir
Décoration de salon avec cuir
Chauffage électrique en verre lobique
Chauffage électrique des sièges avant
Château central éloigné
Climatiseur
Mono de climatisation
Entraînement électrique et chauffage des miroirs externes
Les ascenseurs électriques sont avant
Fenêtres électriques arrière
Siège arrière
Angle d'inclinaison réglable des sièges arrière
Système CD-Audio
Changeur de CD
Capteur de lumière
Ordinateur de voyage
Luke avec lecteur électrique
Feux de brouillard
lave-phares
Roues en alliage
Coloriage métallique
Électrorégulation du siège du conducteur
Régulateur de vitesse
Caractéristiques
Corps
SUV de type corporel à 5 \u200b\u200bportes
Le nombre de places 5
Volume du coffre, L 422-2056
Masse équipée, kg 1650
Masse complète, kg 2175
Longueur, mm 4640
Largeur, mm 1800
Hauteur, mm 1680
Base de roues, MM 2670
Autorisation des routes, MM 215
Moteur
Type d'essence, avec injection de carburant distribuée et système de changement de phase
Emplacement avant, transversalement
Emplacement et nombre de cylindres V6
Volume de travail, CM 2998
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 87.6 / 82.9
Le degré de compression est de 9,5
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 220/6250
Couple maximum, NM / RPM 276/4000
Transmission
Boîte de vitesses à 6 vitesses, automatique
Lecteur avant avec un plein avec la possibilité de bloquer le différentiel arrière et central
La suspension avant est indépendante, printemps, McPherson
La suspension arrière est indépendante, printemps, multi-link
Freins avant disco ventilés
Les freins arrière sont disque
Pneus 225 / 55R18
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 200
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec 9,7
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 15.1
cycle de pays 8.0
cycle mixte 10.6
Capacité du réservoir de carburant, L 60
Carburant AI-95 à essence
   
   
 
 
 

La source: Carclub.ru