Drive de test de Mitsubishi Outlander depuis 2007 SUV

Mitsubishi Outlander XL

D'où viennent ces lettres XL, indiquant une dimension accrue? Cela signifie-t-il qu'il y a le même produit avec des dimensions plus modestement dire, L ou M? Cela arrive généralement, mais pas dans notre cas. L'explication du simple Outlander de la génération précédente, le modèle de 2004, n'a pas encore été retirée de la production, et la nouveauté doit être indiquée en quelque sorte. Et comme cela s'est avéré un peu plus grand, elle s'appelait XL.

En général, l'apparition de ce modèle peut être considérée tôt. Après tout, la dernière voiture avec le même nom ne peut être appelée infructueuse ou dépassée que 3 ans sur le marché. Par conséquent, la nouveauté n'a pas été remplacée, mais en plus des six premiers mois, il n'a été proposé qu'avec un moteur à trois litres et une transmission automatique. Et maintenant, une version avec un moteur Mitsubishev bien connu de 2,4 litres (170 ch) est entrée sur le marché. Mais pour XL, il est équipé à la fois de mécanique et d'une boîte CVT indisponible (ce qui est inhabituel pour la marque!).
Nommez la modification de 2.4 de la langue budgétaire ne tourne pas. Pas à un prix de 936 000 à 1,060 000 roubles. Pas un ensemble d'avantages. Le système musical acoustique Rockford Fosgate seul dans la configuration de confusion maximale en vaut la peine! Même beaucoup plus cher que Outlander, je ne me souviens pas d'une telle qualité de son. Le son est fantastiquement volumineux et naturel et non un salon, mais une salle de musique! Et dans le coin du coffre, un subwoofer de 650 Vat se cache.
Oui, au fait du coffre. Le prédécesseur de son volume modeste était presque le principal inconvénient de cela, tous les experts et les tests ont trouvé la faute avec cela. Mais dans la nouveauté du XL, le coffre est devenu encore extrêmement profond et assez pratique (bien que son seuil puisse être plus bas!).
Et le long de la cabine, tous les paramètres géométriques sont bons dans la deuxième rangée pour s'asseoir spacieux même les trois, et il est assez facile d'y grimper. Dans le même temps, Mitsubishi Outlander XL s'est débarrassé d'une carence familiale caractéristique, mais ennuyeuse. Pour de nombreux modèles de la marque, le repos de la tête du milieu sur le siège arrière avait des tailles si gigantesques qu'elle chevauchait la partie importante et la plus pertinente du secteur de la visualisation à travers le miroir intra-jonction. Il est resté ou plus activement en utilisant les rétroviseurs latéraux (qui, vous voyez, est étrange dans une voiture de tourisme), ou pour retirer cet attribut de sécurité passive (après tout, le passager moyen monte rarement derrière). Maintenant, les trois contraintes de tête de la rangée arrière peuvent être abaissées ainsi, après avoir coincé à l'arrière du siège, qu'elles n'interfèrent pas avec l'examen. Et pour élever en remplissant le salon par les gens!
La décoration du salon, tombant dans le champ de vision de la ligne de touche avant, était auparavant très ascétique (mais en aucun cas avare ou misérable!). Le XL est décoré, mais les principes du minimalisme raisonnable et de la stylistique unifiée se distinguent favorablement par Mitsubishi dans le contexte de nombreuses autres marques japonaises. Mais la principale chose qui est présente est trois poignées classiques de climatisation. La température est un coup à l'administration de souffler un meilleur qui n'a pas encore trouvé cela. Tous ces placers de boutons ou l'entrée via un menu d'ordinateur de The Evil One semble riche et l'utilisation est gênante. Tout est à portée de main ici. Peut-être, à l'exception d'une poignée du frein de stationnement, elle se blottit plus près du siège passager. Une autre remarque est le manque d'ajustement de la colonne de direction par départ. Mais, contrairement à la plupart des concurrents ayant le même inconvénient, la position du volant n'est pas trop loin du conducteur. Le volant lui-même est au-delà des éloges avec les boutons de la gestion de la musique, des mains libres et du régulateur de vitesse. Le bord est agréablement entre les mains et ne chevauche pas le tableau de bord.
Du point de vue du traîneau, Outlander est proche de la norme. Premièrement, la poussée est excellente, la rétroaction pour appuyer sur la pédale de gaz est tout simplement instantanée. Vous ne pouvez même pas dire qu'il n'y a que 2,400 mètres cubes! Où d'autre? La lumière, comme si elle souffrait un vent équitable, les accélérations n'éclipsent pas les bagatelles hystériques du moteur, comme cela arrive souvent, en particulier avec le variateur KP. Le contrôle manuel de la pseudo-transmission CVT vous permet d'accélérer une nuance d'implication personnelle dans le processus, et en même temps, il est possible de ralentir, en particulier sur les descentes. La dynamique habituelle des freins (HAP-Pah-pah!) Il est également plus efficace que le résultat attendu. La pédale de frein ici est légère et transparente en termes d'efforts.
L'une des principales caractéristiques de la XL, contrairement à l'Outlander précédent, était un refus (hélas!) D'une traction intégrale constante. Entre les sièges, il y a une poignée ronde 2 wd-4wd-verrou. Avec la première position, tout se passe clairement sur le lecteur avant. Avec ce dernier également, le blocage du différentiel central vous permet de sortir des situations les plus difficiles. Mais le symbole 4 roues motrices ne signifie pas que vous vous déplacez avec une transmission intégrale permanente. Ce n'est qu'une possibilité hypothétique de transférer une partie du couple à l'essieu arrière. Mais la connexion de 4x4 est si douce et discrète que le conducteur ne le remarque pas. Et avec le moindre glissement de l'avant, les roues arrière sont incluses dans le processus si rapidement que vous posez involontairement la question de savoir pourquoi, même sur d'autres voitures, même le long d'une route sèche, vous devez constamment pousser les quatre roues ?
Qu'est-ce qui est important pour l'utilisateur? Eh bien, un tel paramètre, par exemple, comme efficacité. Donc, je déclare de manière responsable que Mitsubishi Outlander XL est beaucoup moins vorace que la plupart de ses homologues. En mode City Real, vous rencontrerez 13 à 14 litres par cent. Et avec une conduite uniforme le long de l'autoroute, les indicateurs du composé TripK peuvent tomber en dessous de 9 L / 100 km!

La source: Autolet.ru