Drive de test de Mitsubishi Outlander depuis 2007 SUV

Mitsubishi Outlander XL avec un moteur de 2,4 litres.

Mitsubishi Outlander XL avec un moteur à 2,4 litres est apparu. Il coûte à partir de 33 000 $ avec une transmission manuelle et un chiffon ou de 38 000 $ avec cuir et un variateur. Nous avons obtenu un ensemble de 38 000 $ avec un variateur, un salon en cuir et une classe premium avec un variateur pour un test.
En quoi diffère-t-il du seul Outlander XL disponible avec un moteur à trois litres et une transmission automatique pour 45 000 $ très solides? Oui, presque rien. Le même plaisir de la contrôlabilité noble, dont la part lourde est fournie par la rigidité exemplaire du corps pour la torsion, un espaceur de course sous le capot et un centre de gravité bas, atteint grâce à un toit en aluminium léger.
Où ont l'air les roues?
Les fans de la marque sont habitués au personnage sportif du crossover, mais d'autres devront peut-être être ton, en particulier en traversant les voitures américaines. Sur Outlander XL, vous ne pouvez pas simplement tourner le volant dans la bonne direction et appuyer sur la pédale, observant comment le SUV s'intègre dans la trajectoire dont vous avez besoin. Ensuite, si vous avez appuyé sur la bonne pédale, vous vous retrouverez rapidement exactement là où les roues ont l'air. Le crossover Mitsubishi ne pardonne pas les erreurs et la réflexion au volant.
Mais le minimum de l'accumulation longitudinale et transversale, aucune fluctuation corporelle. En tenant le volant, vous sentez que la voiture est obéi avec une précision extrême, et pas seulement le support de direction.
Moteur mondial
J'avoue que XL est l'une de mes voitures préférées dans cette classe. Une fois que j'ai eu la chance de le monter dans une zone croisée pendant trois jours consécutifs, et des souvenirs chaleureux de ce voyage étaient encore en vie. Certes, c'était un Outlander à trois litres. Et aujourd'hui, je vous rappelle, nous avons un moteur à essence avec un volume de travail de 2,4 litres le résultat d'un projet conjoint du moteur mondial de Mitsubishi Motors Corporation, DaimlerChrysler et Hyundai Motor Company. Sa conception distinctive est coulée par une unité de cylindre en aluminium de pression, un système électronique pour contrôler les phases de la distribution du gaz et la hauteur du levage de soupape (MiVEC), un collecteur d'échappement postérieur.
Les développeurs sont particulièrement fiers de la compacité et du faible poids de l'unité de puissance. Ses dimensions ont été réduites en raison de l'utilisation de la chaîne au lieu de la courroie pour l'entraînement des arbres de distribution, ainsi que du rejet de l'utilisation de la boîte de vitesses des vannes en faveur de l'entraînement direct du mécanisme de soupape.
En fait, le moteur à 2,4 litres associé au variateur permet d'aller à Outlander très confortablement à une vitesse de 160170 km / h, contenant des révolutions 30003500. Lors du dépassement, le mode manuel sur le volant aide, il y a des pétales de course pour la commutation. Le variateur pense rapidement, mais, comme d'habitude, crie associé au moteur à vitesse maximale.
L'accouplement ne pouvait pas le supporter
Se souvenant comment, en été, XL a fait face à une amorce sale, j'ai décidé d'appeler une montée enneigée de 30 degrés, et au milieu de la colline, les Japonais ont soudainement travaillé un fusible construit à partir de tels exploits. Lorsque la charge de transmission a dépassé le seuil (connu, cependant, uniquement au fabricant et non spécifié dans les données officielles), l'électronique a automatiquement éteint l'essieu arrière, après quoi il reste à allumer l'inverse.
Après deux tentatives sous les arches arrière, la fumée est tombée. Le couplage s'est finalement bloqué. En moins de cinq minutes de travail. C'est loin d'être un blocage dur! Les roues à l'intérieur du coup de couplage et de la surchauffe, que d'autres croix péchent et. Il a été fortement interféré avec le mouvement hors route et une roue de rechange qui limite le surplomb arrière. Si vous êtes prévu pour une légère mise en avant, il vaut mieux le tirer.
Répondant à la question de savoir si le XL bon marché est bon par rapport à l'option à trois litres, je dirai: il dépasse moins rapidement Kamaz. Mais en général, c'est un 100% Mitsu, et il m'a de nouveau plu. J'ai presque oublié ses ergonomiques de calcul ergonomiques: trop loin du sélecteur de variateur et l'absence d'ajustement de l'inclinaison de l'oreiller de siège. Néanmoins, il a une agréable décoration intérieure à tous égards, la contrôlabilité de référence et, bien sûr, l'esthétique du corps.
 
Auteur: Dmitry Leontyev, photo d'Alexander Ortnova-Baranov
   

 

La source: Magazine 4x4 [février / 2008]