Drive de test de Mitsubishi Outlander depuis 2007 SUV

Millions - dans la boue

Si vous décidez de dépenser honnêtement ou prise pour un million de créances sur l'achat d'une voiture sportive et utilitaire, vous devrez considérer de nombreuses options. Vous pouvez, par exemple, acheter un élégant Mitsubishi Outlander XL. Soyez très agressif à l'apparence de Dodge Nitro. Ou devenez le propriétaire d'un Rexton Ssangyong complet.
Le choix, bien sûr, n'est pas facile. Chacun des candidats a de nombreux avantages. Disons que Outlander est non seulement attrayant en apparence (bien que la conception soit une question de goût), mais aussi très confortable et fonctionnelle. Et Nitro prend non seulement un extérieur brutal. Les actifs américains ont des dimensions impressionnantes, un intérieur spacieux, une palette rétractable originale dans le coffre et, enfin, la possibilité de choisir entre les versions à essence et diesel. Faites réfléchir.
Cependant, tous ce sont des fleurs. Ici, l'acheteur du phare Ssangyong doit, en fait, choisir entre les machines fondamentalement différentes: après tout, le type de la conception de la traction et même de la suspension doit être préférée non seulement à l'un ou l'autre du moteur et de la transmission! Par exemple, dans le Rexton 2.7 XDI le plus simple (165 ch), le pont avant est connecté de manière rigide (le soi-disant temps partiel). Le même diesel, mais avec une mitrailleuse, est déjà équipé d'un système de transmission All-roue (TOD) connectée automatiquement. Et un moteur diesel avancé du même volume, mais en développement de 186 ch et un moteur de 320 chevaux de 320 chevaux (les deux versions sont disponibles uniquement avec ACP-5) sont proposées avec une transmission intégrale constante (AWD). La même vinaigrette dans le châssis. Les modifications bon marché sont vendues avec un pont arrière incertain et coûteux avec une suspension indépendante à 8 craps. Inutile de dire que sur la route (et en dehors d'elle), ces Rexton apparemment identiques se comporteront complètement différemment. Cependant, Rexton est un phénomène unique. Dans ses antécédents, ses rivaux semblent des spécialistes étroits. Disons que l'idéologie du nitro est généralement hors route: un cadre de soutien, un pont arrière incertain, des roues avant rigidement connectées. (En substance, ce modèle est une variation sur le thème de Jeep Cherokee de la dernière génération, seulement avec quelques transmission réduites.) Le moteur de base est un volume en V en V 205 chevaux de 3,7 litres, mais un 2,8 litres Le turbodiesel de 177 chevaux est également disponible. Les deux moteurs sont combinés avec des mitrailleuses (4 et 5 vitesses, respectivement).
Jusqu'à récemment, les ventilateurs de Mitsubishi devaient se contenter de la seule unité de puissance de 220 chevaux V6 en tandem avec une transmission automatique à 6 vitesses, en choisissant uniquement le niveau de configuration.
L'automne dernier, il y avait une alternative au moteur mondial (2,4 litres, 170 ch et variateur ou μP-5), créé dans le Commonwealth avec le moteur Hyundai, puis encore undamrted DaimlerChrysler. Les voitures sont équipées d'une transmission multimode du 4WD multi-élu, ce qui vous permet de modifier automatiquement le mode de conduite automobile, et le système de sécurité actif M-ASTC, qui comprend la stabilisation de la durabilité du cours et du système anti-ministéral . La suspension de toutes les roues, bien sûr, est indépendante. Il n'est pas question de ponts insolubles. En général, Outlander XL est un crossover typique, à l'origine emprisonné sous l'asphalte et permettant quelques libertés hors route.
Mais passons à l'intimité. Il n'y a pas de prétentions ergonomiques sérieuses à nos héros. Il est possible de ne le mettre sur le manque de réglage du volant par le départ, cependant, grâce à la large gamme de paramètres du siège du conducteur, il est confortable d'obtenir la main de presque toutes les hauteurs et le teint. Le dos n'est pas non plus bondé.
Et la capacité de sauvegarder l'arrière du siège vous permet de rendre confortable des voyages à distance. À Mitsubishi, les chaises de deuxième rangée sont équipées d'un ajustement longitudinal, de sorte que le conducteur le plus grand aura toujours suffisamment d'espace pour les jambes de passagers. Bien que la capacité du compartiment à bagages, bien sûr, diminue (selon la position des sièges arrière, un volume utile peut varier de plus de 100 litres). Cependant, il est peu probable que le propriétaire d'Outlander XL ne se plaigne pas du manque d'espace dans le coffre de près de 1700 litres avec des sièges arrière pliés. La louange de la simplicité de la transformation du salon (littéralement une touche) et divisée en deux parties horizontalement la cinquième porte, qui simplifie considérablement le processus de chargement, mérite.
La porte nitro ne se lève entière. Cependant, Dodge dépasse même légèrement les Japonais en termes de compartiment à bagages. Le siège arrière est plié (dans une proportion non standard de 65:35) au niveau du plancher du coffre, formant des tailles impressionnantes et iltant (près de 2000 L) un site de chargement ou, si vous le souhaitez, une couchette.
Dormir dans le tronc du coréen peut ne pas être aussi pratique (ce n'est pas possible pendant la transformation). Mais si vous pliez les sièges de la deuxième rangée, en les appuyant vers le dos des sièges avant, il semble que vous puissiez également pousser l'éléphant dans le salon Rexton. Notez qu'il est très pratique de charger une grande cucche de taille sur une plate-forme parfaitement uniforme. Eh bien, avec de petites choses, c'est plus facile: il n'est pas nécessaire d'ouvrir la grande cinquième porte pour soulever la lunette arrière.
En général, les trois VUS sont assez confortables et spacieux. Et en déplacement, il est peu probable qu'ils déçoivent. Bien qu'ici, bien sûr, il existe des nuances dues aux caractéristiques de conception et à la puissance du moteur et de la masse de la voiture. La plupart des chevaux par kilogramme d'Outlander 3.0. Il gagnera le début parallèle.
Surtout si les roues ne sont pas asphaltes sèches, mais, par exemple, la bouillie de neige. Mitsubishi Electronics fonctionne très rapidement dans de telles conditions. Il fait bien face avec le revêtement glissant et le rexton, armé de systèmes TOD et AWD. Mais dans la version de base, le coréen, comme Nitro, sent sur la glace comme cette vache. J'ai légèrement traversé le gaz et les roues d'entraînement arrière s'efforcent de déployer la voiture de l'autre côté de la route. Même ESP n'économise pas. La connexion du pont avant aidera au début, mais il est peu probable que l'amélioration de la contrôlabilité: dans une situation critique, la voiture glissera avec toutes les roues. Eh bien, une traction dure dure est bonne uniquement pour libérer une voiture de la boue ou de la captivité de la neige. Pour une conduite à grande vitesse sur l'asphalte, il ne convient pas à a priori
Ce sont en termes généraux nos héros aujourd'hui. Il reste seulement pour comprendre ce que, en plus de corps assez spacieux et de moteurs puissants, vous pouvez compter sur ce sur quoi en donnant au vendeur un million de sang. Le pire de tous est équipé d'options nitro confortables. Réel ascète ni climatisation (seulement la climatisation), ni capteurs de pluie et de lumière. Il n'y a même pas de sièges chauffants. Dans le même temps, l'Américain est invité à beaucoup: la version de base coûtera 1 058 400 roubles.
L'achat d'un SUV japonais et coréen est moins de facture. Pour devenir le propriétaire de l'Outlander XL 2.4 CVT dans la configuration maximale d'intense, y compris tout ce que votre cœur veut, jusqu'au système de peau, d'éclosion et d'audio Rockford, peut être pour 1 018 132 roubles. (Dans les performances les plus simples, la machine avec mécanique coûte 892 172 roubles). Oui, et un Rexton 2.7 XDI MT très décent s'intègre également dans le million souhaité, facilitant la poche de seulement 970 000 roubles.
Test de crash Reacton
Malgré l'âge du marché plutôt respectable de ce SUV, il n'y avait aucune information sur les tests de collision indépendants du modèle. En tout cas, les experts faisant autorité d'EuronCap et le dragon coréen de la NHTSA n'ont pas éprouvé de force. On ne sait rien des tests des voitures assemblées à Naberezhnye Chelny. En général, lors de l'achat de Ssangyong Rexton, il reste de s'appuyer sur la conscience des fabricants qui déclarent la pleine conformité de la voiture avec des normes modernes. Et espérer les abdos et les airbags.
Nitro Crash Test
Dans une série de tests effectués par la NHTSA, la voiture a reçu les évaluations les plus élevées. En particulier, dans une imitation d'affrontements frontaux et latéraux, Nitro a gagné cinq étoiles. De plus, le conducteur et tous les passagers étaient tout aussi bien protégés. Dans le même temps, le SUV a montré une tendance dangereuse à renverser, recevant dans ce test seulement trois étoiles sur cinq. Dans l'arsenal de la sécurité active et passive Nitro ABS, un système de stabilisation, quatre oreillers (frontaux et rideaux) et les ceintures avec des limites de simulation et d'effort.
Test de crash Outlander XL
À la suite des tests effectués par l'EuronCap Association en février 2007, Mitsubishi Outlander XL a reçu 32 points, ce qui correspond à l'indicateur de 4 étoiles. Si les experts n'ont pas appelé les plaintes effectuées sur un coup parfaitement latéral, alors seulement 12 points sur 16 sur 16, ce qui a été largement contribué pour le conducteur et le passager avant, a fait la structure du cockpit à bien des égards. Dans le même temps, la protection des enfants a été estimée à 35 points, soit 71% du résultat maximum.
Andrey Tsybulsky
Photo de l'auteur: Yan Segal
 

La source: Mkombila Magazine [février / 2008]