Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Les apparences sont trompeuses

Rencontrer des voitures sur les vêtements est une entreprise ingrat
Tout était mélangé dans le monde automobile. La modeste Mark Audi a sérieusement décidé de conquérir la lumière plus élevée: chaque nouveau modèle est plus grand et plus solide que le précédent. Ainsi, le prochain A4 prend en charge correctement l'A6 supérieur. Dans le contexte des affirmations des quatre Mitsubishi Galant, il occupe une position plus modeste. Peut-être que l'âge affecte? Ou peut-être la nationalité? Galant unanime et A4 dans le problème principal - Prix. Les deux voitures, selon la configuration, coûtent de 23 000 $ à 32 000, et A4, en règle générale, dans une configuration similaire même un peu plus chère.
Donc, le choix est fait. Audi A4 pour 26 500 $ avec un moteur à deux litres d'une capacité de 131 ch. Mitsubishi Galant résistera à 28 000 $ avec un VIX de 2,5 litres en forme de V.
Goût et couleur ...
Extérieurement, Audi A4 lui-même est respectable. Les solutions stylistiques travaillées sur les plus grands frères ont donné les quatre aux quatre, ce qui en fait une copie légèrement réduite des frères seniors. La voiture a-t-elle gagné cela? Il semblait avoir mûri - mais n'est pas devenu plus intéressant. C'est dommage, mais telle est une tendance généralement acceptée - de faire des voitures avec un rang plus bas, pour ainsi dire, des copies réduites de modèles plus chers.
À l'intérieur, la même solidarité d'entreprise: des matériaux de rembourrage stricts, des sièges denses et durs, qui est déjà devenu une combinaison traditionnelle d'appareils, un petit œil irritant avec une abondance de nombres et, bien sûr, la console centrale, saturée d'une installation climatique et Système stéréo de pur-sang. En général, il est peu probable que le propriétaire primordial d'Audi ressente la nouveauté stylistique, étant ici: tout semble un peu plus cher, mais traditionnellement. Les principaux changements sont dans la cabine. Même en sachant le changement dans ses proportions, vous vous tordez la tête de surprise: c'est un spacieux inhabituel ici. Le passager avant droit est sorti, les gammes d'ajustements des sièges et le volant semblent énormes, et l'espace qui vous entoure n'est presque pas gêné. Seul un puissant tunnel central limite légèrement les libertés accordées, démontrant quoi sacrifier pour la modification de la transmission. Le siège arrière n'est pas non plus mauvais, mais il n'y a plus une sensation d'espace excessive. Des substétriciens profonds-cols sur le sol gèrent leurs jambes à l'entrée et à la sortie, à la limite des lacunes le long des genoux et de la tête. Peut-être que pour les passagers très pointilleux, il n'y aura pas tellement de place ici. Mais le coffre devrait être pratique et spacieux même pour une voiture de cette classe.
Mitsubishi Galant, peut-être, était l'un des rares parmi les produits de masse à préserver non seulement une appartenance clairement distinguable à une entreprise bien connue, mais aussi une silhouette originale et agressive. Un capot qui coule prédateur, une coupe étroite des phares, un pare-chocs avant spectaculaire - cette voiture attire vraiment un look. Sauté, comme après avoir coupé avec un bijoutier expérimenté, les formes de la machine ne doutent pas de son caractère de vitesse. Mais à l'intérieur est une démocratie complète. Il semblerait qu'un salon foncé strict, comme sur Audi, le fasse s'arrêter. Mais non! Une fois à la place d'un conducteur, vous semblez vous propager dans une grande chaise douce et déjà avec une certaine paresse. À première vue, il n'est pas plus spacieux ici qu'en Audi. Soit les sièges sont plus élevés, soit autre chose, mais le conducteur et le passager sont même un peu plus proches les uns des autres. Comme dans les quatre, ils sont séparés par un puissant tunnel central et un frein à main provoquant haal. Sans le retirer, vous n'allumez pas le programme. Le bagel à quatre rayons est clairement de plus grand, et il est régulé, hélas, uniquement en hauteur. En un mot, vous vous asseyez à Mitsubishi pas aussi étroitement que dans Audi, et, peut-être, moins pratique. Les limites des ajustements (en particulier en hauteur) et la désunion ergonomique de certains organes de contrôle sont également ressenties - par exemple, le levier de boîte doit atteindre beaucoup plus loin.
Si vous ne êtes pas suspendu aux sports et percevez le galant simplement comme un moyen de transport, vous serez probablement impressionné par un environnement relaxant, une lumière joyeuse de cadrans qui clignote lorsque vous tournez la clé d'allumage (au fait, les appareils sont lus mieux que sur l'Audi). L'unité de commande de microclimat avec un affichage de couleurs semblera également plus pratique. Ainsi, sur un consommateur ordinaire, le lieu de travail fait une impression agréable. En général, le salon Galanta est assez pratique et ... est un contraste frappant avec une apparence à grande vitesse, ce qui donne lieu à une double perception de la machine.
Mais dans le siège arrière, est vraiment plus pratique. Il n'y a pas de collèges de niche profonds, il y a plus de réserve en hauteur et le dos des sièges avant un peu plus loin de vos genoux. Galanta Trunk est proche d'Audi. Seule la configuration de l'ouverture a disparu. Ainsi, la confrontation a déjà été décrite, voyons ce qui se passera ensuite.
Personnage - personnage ...
Audi A4. Et donc je me souviens de la voix de Kopelan: le personnage est même nordique ... cela pourrait être limité si, avec modération, le moteur Audi pratique et douloureux n'avait pas deux caractéristiques - une capture joyeuse après 4000 tr / min et un tout aussi gai, Voix de basse pour les systèmes de remise des diplômes. C'est peut-être précisément cette combinaison guillerette, pas beaucoup correspondant à une apparence respectable, tout d'abord, cela vous fait surestimer les impressions accumulées. Je veux tordre le moteur, profiter de son rugissement, je veux changer rapidement les programmes - la boîte fonctionne si clairement. Et vous oubliez soudainement les dimensions et l'apparence, les quatre se transforment en un outil réglé avec précision qui ne tolère pas des mouvements, des brindilles et d'autres provocations inutiles. Et c'est précisément pour cela que les freins sont aiguisés, qui ont d'abord alerté avec des efforts trop faibles sur les pédales, et les caractéristiques des suspensions plutôt dures et une direction sensible.
Bien sûr, Audi n'est pas impeccable. Les suspensions font bien face à la plupart des irrégularités des routes, mais sont fatiguées d'une répétition excessivement détaillée du profil de la route. La clarté de la direction se détériore dans des virages rapides en raison des irrégularités survenant sur les irrégularités. Néanmoins, tout dans cette voiture est subordonné à la conduite rapide. Il semblerait qu'un bagatelle soit un levier des indicateurs de virage, mais il est fait de sorte que, indiquant à peine l'inclusion d'un signal de virage, vous obtenez quatre à cinq clignotants stables, sans tenir le levier. Vous vous y habituez instantanément!
Tout cela, pour ainsi dire, est une perception émotionnelle d'Audi. Le profane est plus susceptible de célébrer un moteur uniforme, voyageant de 900 à 1000 tr / min, son bruit accru, en particulier dans le contexte d'une aérodynamique bien développée et d'un faible bruit de pneus. Peut-être, dans ce cas, une certaine offre excédentaire de sports dans le caractère de la machine, qui ne s'est pas très décolorée avec l'apparence de la voiture, semblera un peu superflue. Eh bien, à chacun le sien ...
  Dans le plan d'équitation de Mitsubishi Galant, c'est, tout d'abord, un moteur très capricieux qui démontre facilement la supériorité sur un moteur Audi moins puissant. La réponse du six en forme de V est rapide, énergique, mais étonnamment douce. Comme un garrot en caoutchouc choisit Mitsubishi, il vaut la peine de piétiner la pédale d'accélérateur. Il est intéressant, mais avec une traction généralement bonne (ce moteur accélère avec confiance la voiture d'environ 1000 à 1200 tr / min), le moteur Galanta aime les vitesses élevées, réellement relancer après 4000 tr / min. Encore plus inattendu est sa capacité à tourner jusqu'à près de 7000 tr / min, tout en démontrant tout comme une accélération douce mais puissante. Galant évoque clairement le conducteur, mais d'une manière complètement différente de celle d'Audi. Il n'y a pas d'environnement sain - le bruit du moteur sert simplement de fond, il n'y a pas de clarté diabolique des transferts - au contraire, ils doivent être envoyés, assez travaillés comme un levier.
En général, les Japonais n'ont pas cette netteté militaire passionnante de l'ordre, si inhérente aux Allemands. Plutôt au contraire. Les réactions de la voiture sont calmes - parfois, hélas, maculées. Ainsi, les freins qui sont tout à fait acceptables à basse vitesse, dans une situation extrême, soudainement stupide. Les réactions aux actions du volant, en disant de bonnes défauts, semblent soudainement coton, cela vaut la peine de le faire plus. Les pendentifs sont sensiblement plus confortables que sur Audi. Mais il vaut la peine de secouer les capacités d'un moteur puissant, lorsque le ruban vertical du corps en ligne droite et dans les coins commencera immédiatement à irriter. De plus, la voiture commence à être capricieuse sur une route sinueuse, exigeant trop d'attention.
Du point de vue du confort acoustique, Galant n'est pas non plus parfait, bien qu'il ne vote pas comme son rival. Le bruit du moteur et du système d'échappement, en effet, est moindre, mais il y a suffisamment de sifflets aérodynamiques à grande vitesse, et ils sont plus visibles.
L'opposé est vrai
Oh, comme les premières impressions ont été trompeuses! Qui suggérerait d'abord qu'en apparence le sport Mitsubishi Galant sera une voiture compliquée calme, sur laquelle il n'est pas un péché pour s'étendre sur une bonne autoroute de banlieue, abondant avec de longues lignes droites. Ici, vous pouvez pleinement profiter d'un troupeau de 170 chevaux, si vous ne vous efforcez pas particulièrement de tout le reste.
Extérieurement, l'Audi A4 respectable est soudainement apparu à l'image d'une voiture de provocateur, malgré la taille solide, un moteur modéré et pas du tout une destination de combat.
Comme ça! Ils ont pris et changé leurs rôles, mettant les premières impressions à l'envers.

Audi A4 a fait ses débuts sur la berline à quatre notes en octobre 2000. Le gamma des moteurs comprend 1,6 volume d'essence; 2.0; 1.8 (avec turbocompresseur) et 3,0 litres, ainsi que le turbodiesel 1,9 et 2,5 litres. Avec une boîte de vitesses mécanique à cinq vitesse (pour 2,5 litres - six-), avec moteur et 3,0 litres de moteurs est également agrégé. Pour les modifications les plus puissantes, la transmission à roues motrices est fournie.

Mitsubishi Galant (sur certains marchés de légendes ou d'Aspire) a été la dernière fois en 1996. Les berlines et le break sont produits uniquement avec des moteurs à essence 2,0 (deux unités différentes); 2.4; 2.5; 3,0 l. Les boîtes de vitesses sont une mécanique à cinq vitesses (à l'exception de 2,0 gdi) et une machine à quatre ou cinq vitesse. Avec la traction avant avant, pour toutes les modifications (à l'exception de l'ancien moteur 2.0 L), il est également plein.

SOMMAIRE
Ils sont vraiment différents:
Audi A4 est principalement l'énergie du mouvement, comprimée en masse dense. Mitsubishi Galant est plus simple, plus doux, plus sans cerf. Il ne plante pas son point de vue, offrant au conducteur un choix de comportement.
Texte / Sergey Voskresensky
Photo / Vladimir Knyazev

La source: Le magazine "conduisant"