Drive de test de Mitsubishi Galant depuis la berline 2008

Mitsubishi Galant (1996-2003)

Mitsubishi Galant rappelle un peu une scierie japonaise d'une vieille blague, qui traite facilement n'importe quel bois. Jusqu'à ce que les hommes russes la soignent avec un pied de biche.
Galant a vécu une longue durée de vie - ce modèle avec un minimum de changements a été produit depuis 1996. Mais rien de pour toujours sous la lune - les livraisons officielles de Galant à la Russie sont licenciées depuis mai 2003 en raison du fait que la voiture a été interrompue. Et si vous avez une galantomanie - bienvenue sur le marché secondaire. Le choix des galants d'occasion est énorme: berlines et wagons de gare, versions chargées, voitures à droite à main levée du marché japonais national. Sur la base du fait que nous avons besoin d'une voiture fiable pour chaque jour, nous appliquons la méthode d'exclusion.
Les options de pseudo-sports de Galant diffèrent des versions standard de l'anti-wing sur le couvercle du coffre, de la plantation faible et du caoutchouc avec un profil microscopique. Dans neuf cas sur les dix, l'ancien propriétaire refuse la voiture le plus souvent en raison d'une bonne quantité de fatigue de l'appareil, cependant, préfère cela de ne pas faire de publicité.
Du marché intérieur japonais, nous recevons principalement des wagons ou des voitures de gare de roue à roues motrices avec un moteur rare de 1,8 litre. On pense largement que la qualité de l'assemblage de la machine dépasse les versions européennes, cependant, il n'y a aucun problème avec la livraison rapide et opérationnelle des pièces de rechange uniquement dans Primorye. Il est logique de s'arrêter de choisir sur les modèles européens.
TRANSMISSION. Les ingénieurs Mitsubishi ne rougissent pas pour les moteurs, et jamais. Même avec le moteur à deux litres le plus faible, Galant accélère à 100 km / h en moins de 10 secondes. Pour les conducteurs débutants, nous recommandons un tel galant - parmi ces voitures, il y en a beaucoup moins fatigués de la vie terrestre. Oui, et le service d'In-Line quatre coûtera sinon dans un sou, alors relativement peu coûteux.
Le moteur le plus problématique est avec l'injection de carburant directe GDI. L'injection directe sur un moteur de 2,4 litres donne des avantages signifiés en dynamique et en économie, mais il ajoute des problèmes. Le fait est que les moteurs GDI sont très critiques de la qualité du carburant, plus précisément, pour sere, dont la concentration dans notre essence est beaucoup plus élevée qu'en Occident. Afin de ne pas ruiner le moteur, il est nécessaire, tout d'abord, surveillez très soigneusement l'état de la conduite de carburant. Lorsqu'un tel moteur prend mal l'ampleur, stupide pendant l'accélération, regardez d'abord le filtre. Cela coûte assez cher - 75 $.
Conducteur actif avec expérience, nous recommandons un moteur en forme de V à 24 soupapes avec un volume de 2,5 litres. Son seul inconvénient est un service coûteux. Le remplacement élémentaire des bougies d'allumage avec V6 est une histoire entière, en outre, environ 100 $ peuvent être demandés pour le travail. De plus, le fabricant insiste sur l'utilisation de bougies chères - 25 $ chacun. Dans le même temps, nous notons que le quatre-litres se contente de bougies ordinaires de 5 dollars.
Les six sont très sensibles à la surchauffe, en particulier la deuxième tête. Et bien qu'il ait un capteur de température, il n'économise parfois pas. Dans le meilleur des cas, les conséquences de la surchauffe sont supprimées par le broyage du moteur - 750 $. Au pire - il devra le remplacer, ce qui coûtera 1 500 $ pour un moteur d'occasion en état décent.
Un autre malheur spécifique du moteur 2,5 V6 est la vidéo du générateur. Dans de nombreuses voitures, il hurle d'une voix terrible, rappelant qu'un vendeur peut être nécessaire pour être une remise de 350 $.
Les hydrates sont teintées encore plus de rabais, bien qu'elles sortent rarement du système. Cela se produit avec un grand, environ 300 mille km, des courses ou après la surchauffe du moteur. Dans le moteur à six cylindres, 24 compensateurs hydrauliques, on coûte environ 35 $, puis comptez-vous.
Si le Galant que vous regardez est opéré en Russie depuis plus de trois ans, vérifiez le radiateur (200 $).
Les transmissions automatiques de Mitsubishi fonctionnent presque parfaitement. Doux, en douceur et, si nécessaire, tourbillonnant vivement chaque transmission à des révolutions maximales. Depuis la vie, la machine ne nécessite que le remplacement d'huile tous les 60 000 kilomètres. Nous vous recommandons d'utiliser uniquement l'emballage d'origine Mitsubishi et de modifier tous les filtres. Soit dit en passant, dans certaines boîtes, il y a deux filtres, et tous les services ne le savent pas.
 
Dans la transmission mécanique, il est préférable de changer l'huile en même temps. Avec un moteur à six cylindres, les synchroniseurs sont possibles. Les coureurs, établissant un record pour la vitesse de l'équipement, les disent souvent pour la mort: 450-600 $ pour la cloison.
Voiture de bombe. L'acquisition de Galant sans diagnostic préliminaire de la suspension est d'acheter des mines à action lente dans un très beau sac. La suspension est multi-liens devant et derrière, de sorte que les défauts des routes et de la conduite sont très chers. Si la voiture était entre de bonnes mains et roulait sur des routes satisfaisantes, alors la chronologie de la vie en suspension ressemble à ceci.
À 50 à 60 mille km, les porte-stabilisateurs avant s'usent (80 $ par paire, 50 $ de travail). Avec eux, cela ne fera pas de mal de remplacer les bagues (41 $ avec le travail). À 70 à 80 mille, les roulements de moyeu avant meurent (230 $ chacun et 50 $ pour le travail). Ils changent dans l'assemblage avec le moyeu, d'où le prix élevé des pièces de rechange. Ensuite, les conseils de direction (70 $ + 160 $), les supports (180 $, 40 $ de travail) et les bagues (31 $ avec travail) du stabilisateur arrière; Un peu plus tard - roulements de moyeu arrière (230 $ chacun, 70 $ pour le travail). Les porte-amortisseurs avant (240 $ + 90 $) et les leviers inférieurs (210 $ chacun et 55 $ par travail) atteignent 90 000.
Demandez à n'importe quel propriétaire de Galant ce qu'il pense des disques de frein (220 $ et 140 $ pour le travail) et fermez les oreilles des enfants. Un freinage pointu à grande vitesse, une flaque - et le battement de la poche du disque commence. Peu importe comment vous essayez, plus de 40 à 50 mille, ils ne dureront pas. Après 30 à 40 mille km, les leviers longitudinaux arrière et les porte-bagages arrière déclareront un bec vide (remplaçant l'ensemble du kit - 350 $).
Prenez, ne prenez pas. L'équipement intra-sulfure de galant est fiable de manière fiable. Drives, chauffage et autres équipements électriques travaillant et travail. Mais si quelque chose se décompose, vous serez douloureusement cher. Par conséquent, nous vous recommandons de rechercher des détails non pas dans le service de l'entreprise, mais dans les magasins spécialisés, car l'économie peut atteindre 60%. Et recherchez le défaut le plus courant dans l'unité de contrôle Windows. Auto refuse et la clé doit être maintenue jusqu'à ce que le verre soit complètement fermé / ouvert.
Un autre conseil a été reçu des fans de la marque: pensez-y, car ils ne vendent tout simplement pas cette voiture. Le nouveau Galant n'est pas encore apparu, donc les vaillants propriétaires avec nous et en Europe sont très réticents à se séparer de leurs voitures. Ainsi, le très frais Galant de mains inconnues à vendre a probablement visité un accident, ou son kilométrage approche d'un critique critique. Nous vous recommandons de vérifier la géométrie du corps sur le stand et d'inspecter soigneusement la voiture.
L'installation d'un kilométrage de voiture, plus ou moins des milliers de milliers est assez facile. L'état du système de freinage et la présence de flux sur le moteur et KP ne parlent pas pire que l'odomètre. Peur des anciens avec des runes d'environ 300 000 km: à de telles distances, même les Japonais les plus robustes se fatiguent et commencent à transpirer constamment avec de l'huile.
Concentrez-vous toujours sur le prix. Dans la plupart des cas, elle vous dira certainement à quel point la voiture est défectueuse. Par exemple: en Allemagne, les prix d'un galant décent commencent à 7 000 euros. Et à Moscou - à partir de 8 000 $.
Texte Dmitry Novitsky, dessinant Alexander Krasnov

Mitsubishi Galant (2000 c.) 2.0 GLS 2,5 V6-24
Longueur / largeur / hauteur 4630/1740/1415
Volume de travail (Cubic Cub) 1997 2498
Puissance (L.S.) 136 163
Masse équipée (kg) 1335 1365
Vitesse maximale (km / h) 210 225
 
Accélération de 0 à 100 km / h (sec.) 9,7 8.2
Consommation de carburant, moyenne (L / 100 km) 8.2 9,0
Le coût est pour Mitsubishi Galant 2.0
Coût du kilométrage (km)
15 000 $ 195
30 000 $ 280
45 000 $ 195
60 000 $ 400 $
75 000 $ 195
90 000 $ 440 $
105 000 $ 240
120 000 $ 400
Normal est une entreprise de cent 55 $
Le coût des pièces de rechange et des consommables pour Mitsubishi Galant 2.0 (2000) *
Pluffure d'allumage 5 $ (3 $)
Lambda-zond 250 $ (150 $)
Filtre à air 29 $ (15 $)
Filtre de carburant 52 $ (14-35 $)
Filtre à huile 10 $ (8-12 $)
Filtre de la ventilation du salon 60 $
Plaquettes de frein avant 115 $ (30 $)
Plaquettes de frein arrière 130 $ (42 $)
Disque avant de frein 120 $ (30 $)
Amortisseur avant 120 $ (66 $)
Agcupard arrière 120 $ (59 $)
Astuce de la direction de 35 $
Phare avant 395 $ (97 $)
AILE avant 225 $
Hotte avant de pare-chocs 650 $
Le dos du silencieux 250 $

* Le coût des pièces de rechange non originales est indiquée dans les supports

 

La source: "Pilote automatique"