Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Fixe et complété

Une autre mise à jour de la gamme Mitsubishi Motors. Galant lui a été soumis, que nous avons le sommet de la ligne de la société (un Mitsubishi Sigma de classe supérieure ne nous vient pas). Qu'est-ce qui a changé en comparaison avec le modèle, qui a déjà deux ans - et qui ne réussit pas - vendu en Russie? Nous devons utiliser le mot faslifting importé (le resserrement du visage ne sonne pas en quelque sorte), car les principales différences sont à la surface, tandis que le contenu interne de la voiture peut être décrit comme suit: fixe et complété.

Nous avons passé le nouveau test de Mitsubishi Galant, équipé d'un moteur à essence de 2,5 litres et d'une transmission Invecs-II automatique.

Sur l'apparence. La voiture a reçu un nouveau pare-chocs avant avec du brouillard construit, plutôt original, d'une forme elliptique et un capot légèrement modifié avec des estampes plus développées qui s'étendent à partir du revêtement d'admission d'air métallisé. Les changements devant le corps ont donné l'apparence de ce requin sur les roues encore plus prédatrice et agressive.

L'équipement d'éclairage externe a changé. La lumière orange obligatoire des signaux de rotation et les répéteurs latéraux se sont cachés profondément, laissant la place au verre blanc à la mode maintenant - sur une voiture en métal argenté, cela semble très impressionnant. Les feux arrière ont reçu deux lentilles elliptiques - les lanternes inversées et le brouillard.

Sur ce qui est caché de l'œil. La principale nouvelle est l'apparition de la gamme du moteur à essence GDI (avec injection directe) d'un volume de travail à 2,4 litres. Auparavant, le moteur GDI (il a également été mis sur le caria), le volume de 1,8 litre avait, maintenant Galant a décidé de l'équiper d'une unité d'alimentation plus adaptée à son statut. Cependant, cette nouvelle n'est pas pour nous. Comme les acheteurs russes dans les salons des concessionnaires officiels de Mitsubishi n'ont pas vu le modèle Galant avec la plaque signalétique GDI sur le répéteur de retour, ils ne verront pas. La solution à la question de l'approvisionnement de ces voitures est directement liée à la qualité connue du carburant dans les stations-service russes.

D'autres moteurs sont restés les mêmes. Ce sont deux à deux à quatre litres - à l'essence avec injection multi-points ordinaires et turbodiesel, ainsi qu'un VIX en V-en V-avec un volume de 2,5 litres (moteur E 12, 1997). Tous les moteurs à essence ont quatre vannes par cylindre, le moteur diesel est suffisant et deux. En ce qui concerne la transmission, une boîte automatique adaptative InVECS-II est apparue ici avec la possibilité de boîtes de vitesses de sécurité manuellement. Le châssis est resté inchangé - suspensions indépendantes multi-liens devant et derrière avec les stabilisateurs de la stabilité anti-résistance.

Voyons ce qui est arrivé à l'intérieur. Le salon n'a pas du tout changé, le rembourrage des sièges et des inserts sur les parois latérales des portes est le tissu (notre galant actuel est en configuration moins chère que celle que nous avons connue il y a deux ans - tout était en cuir là-bas). Le siège du conducteur est désormais réglementé manuellement (pour la même raison), qui n'interfère pas avec la position pratique au volant. Toutes les poignées sont portées sur le côté des oreillers du côté de la porte, ce qui facilite le mouvement de la chaise à la fois assis dedans et situé à côté de la voiture. Entre les sièges avant, il apparaissait un accoudoir avec des porte-gobelets cachés dans le couvercle, et en dessous, un récipient formé pour les petits objets.

Dans le coffre, il y a maintenant des cavités pour les bagatelles et un stylo à l'intérieur du couvercle - pour la commodité de la fermeture, en particulier par temps sale.

Nous retournons au salon. La chaise tient bien. L'atterrissage est assez élevé, puis à la colonne de direction, la plage de réglage le long de l'angle d'inclinaison s'est avérée insuffisante - je veux juste augmenter le volant plus haut. Eh bien, où est la combinaison d'appareils?

Quelque part dans les profondeurs du verre noir - des nombres à peine proéminents et des flèches d'indicateurs analogiques. Quelque chose cloche ici. Nous lançons le moteur, et tout est devenu littéralement clair - l'arbre de Noël s'est éclairé. La luminosité de l'éclairage des appareils peut être ajustée. Une caractéristique des voitures Mitsubishi avec une lueur glacée légèrement bleuâtre dans des conditions diurnes - comme si le blanc habituel sur le noir.

Au milieu de la combinaison, entre le tachymètre et le compteur de vitesse, l'indicateur de lettre des modes de transmission automatique est situé, sous les nombres de 1 à 4 - ils fonctionnent lorsque le mode manuel du mode sport est activé. Quatre chiffres - quatre passes en avant. Et où est le neutre et le dos? Il s'avère qu'en mode manuel pour allumer l'inverse, vous devez revenir à la machine.

Récemment, il existe une tendance stable: sur les modèles (généralement supérieurs à la classe moyenne) avec une transmission automatique, le conducteur a la possibilité de changer la transmission manuellement. Même les voitures américaines qui étaient toujours considérées comme un bastion de l'automatisme ne pouvaient pas éviter cela. Européen - et encore plus. Nous avons déjà conduit une voiture avec une transmission similaire l'année dernière - c'était une Audi A6 avec une boîte Tiptronic - pour ainsi dire, l'ancêtre du genre. Voici maintenant l'automatise adaptative InVECS-II de Mitsubishi.

Il est impossible d'oublier le frein à main - son levier surélevé bloque de manière fiable le chemin vers le sélecteur de boîte. La jambe - aux pédales de frein (sinon vous ne pouvez pas déplacer le levier de sélecteur), appuyez sur le bouton pratique du bouton de verrouillage du levier avec son pouce et mettez-le en position D. La voiture frissonne légèrement. Vous relâchez le frein - allons-y. Le moteur prenant docilement et rapidement de l'ampleur, après avoir atteint environ 2500 tr / min. Il y a un changement dans les engrenages - presque sans rappels sur vous-même, sans secousses et cornichons de moteur de pas ultérieurs. Le travail de la transmission n'est donné que par la flèche du tachymètre.

La voiture commence à reculer trop rapidement, ce qui a donné une raison de soupçonner la pédale de gaz en faible sensibilité, mais lors de la conduite directe, l'accélérateur agit très clairement, la machine réagit parfaitement à toute poussée sur l'intensité.

En fait, avec l'apprentissage de la boîte Invecs-II, nous connaissons. Il est intéressant de voir comment elle se comporte manuellement. Nous arrêtons et traduisons le levier de la position D vers la droite (si cela se fait en déplacement, rien de mal ne se produira, juste sur l'indicateur, en face des nombres qui correspond à la scène activée à ce moment, la lumière s'allumera ). Le levier se pencha, tirant sa main loin - un peu inhabituel. Le stéréotype est déclenché, et il semble que vous passiez du cinquième à l'arrière ou vice versa.

L'indicateur indique que le premier engrenage est activé. Nous touchons comme en mode automatique ordinaire et cliquons sur le gaz. La flèche du tachymètre monte docilement, la voiture accélère, le son de l'échappement est déjà clairement grave ... le limiteur révolutionnaire a fonctionné pour 6,5 000. Eh bien, si vous allez manuellement, si vous veuillez travailler avec un levier.

Nous allumons rapidement la seconde - suivie d'un imbécile notable dans la transmission. En raison du fait que le limiteur a chuté de l'élan? Essayons encore. Je réinitialise l'élan (la transition vers la première convaincue la possibilité de freiner par le moteur), j'accélère à nouveau et allume la seconde sans décharge de gaz. Un imbécile est sensiblement plus faible. Nous continuons. Le troisième équipement s'est allumé avec une secousse encore moins visible, et le quatrième est complètement coulé du troisième en douceur. Lorsque vous vous habituez à cela, votre main doit tendre la main à droite d'habitude, tout n'est rien. Aucune machine n'est nécessaire ...

Freinage. La voiture ralentit pas si intensivement. Comme nous le souhaiterions - vous devez augmenter l'effort sur les pédales. Il y a peut-être suffisamment de freins sur les versions moins puissantes de Galant, mais ici leur efficacité pourrait être augmentée. Tout en étudiant le travail du système de freinage, la boîte des couillons tranquillement jusqu'à la deuxième vitesse. Un arrêt complet mène à la transition vers la première, tandis que le moteur ne va pas du tout caler.

La suspension a été légèrement surpris. Elle ne frappe pas sur des nids de poule pointus, la voiture surmonte doucement de petites irrégularités, mais après cela, elle se balance pendant longtemps - comme si vous vous allongez sur un matelas rempli d'eau. Cela semble être un peu plus et rince. Les fluctuations verticales se sont éteintes incertaines, lorsque je tire, lorsque je, à la demande du photographe, réarranga calmement Galant de lieu à lieu, la voiture a presque frappé le fond. Mais ils ne conduisent que le long d'un chemin de terre. La chose la plus intéressante est que la voiture en même temps obéit au puits du volant, démontre la précision louable du mouvement le long de la trajectoire définie et un comportement de traction avant typique. On ne sait pas d'où vient un tel châssis du châssis - l'adaptation aux conditions russes ou, peut-être, le désir d'augmenter le confort de la voiture? Je me souviens qu'il y a deux ans, ce n'était pas le cas.

La connaissance de la mise à jour Mitsubishi Galant a eu lieu. Les progrès, comme on dit, est évident et la nouvelle transmission est venue à la cour. Si vous vous habituez au comportement particulier de la suspension, la machine convient tout à fait au rôle du véhicule individuel de la ville de la classe haute. Et vous pouvez vous habituer à presque tout.

Peter Ivanitsky
 

La source: Motor Magazine [n ° 7/1999]