Test Drive Mitsubishi Galant 1997 - 2004 Sedan

Un chef-d'œuvre de modération

BMW japonaise
Chaque entreprise automobile a ses propres méthodes pour la lutte pour les portefeuilles acheteurs. Mitsubishi a suivi le chemin de la création de modèles de passagers situés à la frontière des classes. Par exemple, le héros d'aujourd'hui, Galant, ressemble à son petit ami en compagnie de Toyota-Kamri et Nissan-Maxim-Solid Représentants de la classe affaires. Bien que de taille et, surtout, de prix, seulement quelques-uns dépassent l'avense et l'exemple.
 
Galant a une autre carte Trump non caractéristique des voitures japonaises - une apparence brillante. Il y a cinq ans, apparaissant à peine en Europe, l'actuel Galant a reçu le surnom de la BMW japonaise. L'expression prédatrice du museau, du capot à bosse, des côtés en relief - agressif-dynamique, il ressemble vraiment à un cheval bavarois pur-sang. Pour correspondre aux qualités d'apparence et de conduite. Galant démontre une excellente dynamique (en particulier avec le moteur V6) et une nature fiable à traction avant de la contrôlabilité. Si vous avez besoin d'une voiture avec une image sportive qui peut donner du plaisir à conduire, il vaut la peine de regarder de plus près.
 
Tout inclus
Comme la plupart des voitures japonaises, les galants sont vendus dans le monde et les machines destinées à divers marchés de vente peuvent différer considérablement en conception, en équipement et même avoir des noms différents. Pour nous, ceux qui ont été apportés d'Europe nous sont préférables ou ont été vendus par des concessionnaires officiels russes. Ce dernier a fonctionné si activement que les galants avec l'enregistrement local déterminent en grande partie la météo sur le marché secondaire.
  
L'équipement de Galant est compilé selon le système japonais traditionnel tout compris. Il peut varier quelque peu en fonction du pays pour lequel la machine est prévue, mais dépend du moteur dans une plus large mesure. Les galants sont livrés à la Russie et à la plupart des pays européens avec un moteur 4 cylindres de 2 litres et un V6 de 2,5 litres. Dans les machines de 2 litres, il y a au moins deux airbags, ABS et un ensemble électrique. Dans les spécifications russes, la climatisation est ajoutée à cette liste, et non obligatoire pour l'Europe. Les voitures avec le moteur V6 sont équipées de disques plus riches, climatiques, et si la cabine est en cuir, alors oreillers latéraux, lecteur électrique et les sièges de chauffage.
  
Les voitures richement équipées ne devraient pas avoir peur. Contrairement aux voitures européennes, une abondance d'électronique et de servomages dans le salon d'une galta d'occasion n'augure pas de problèmes. Oui, il arrive que le chauffage de la chaise, un moteur électrique réglant le miroir ou une autre bagatelle. Mais ce sont des cas isolés. Si vous trouvez la faute, vous ne pouvez noter que les grincements dans la zone des supports arrière du corps de la berline et la cinquième porte du wagon de la station inhérent à presque tous les galants.
 
     
 
 
Le corps lui-même ne doit être vérifié que la présence et la qualité de la réparation du corps. Si tout est en ordre avec cela, la corrosion ne devrait même pas atteindre les premières copies qui ont connu cinq hivers salés salés. Au fil du temps, seul le climatiseur et le générateur, qui prennent régulièrement des bains de boue sous le capot, obtient.
 
Saleté - ennemi de la climatisation
Le compartiment moteur du Galant par-dessous est recouvert de tabliers sales en plastique. En hiver, ils restent en neige et la saleté commence son acte noir, après un an ou deux, refroidissant le couplage du climatiseur. Le symptôme est un son hurlant sous le capot qui disparaît lorsque le bouton A / S est activé. À peu près la même quantité avec les tabliers déchirés vit un générateur. Il est inutile de changer les tabliers - voler d'un ou deux. Il est préférable d'installer immédiatement une large protection du moteur en acier. Et le carter sera plus utile, et les unités à charnière des flux de saleté sont couvertes.
 
Malheureusement, il est impossible de vous protéger de la saleté entrant par un gril de radiateur. Il s'accumule autour du climatiseur posé sous la batterie, provoquant sa corrosion, et obstrue les radiateurs. Le réfrigérant n'est pas correctement refroidi, la pression augmente dans l'autoroute et le compresseur du climatiseur échoue. Par conséquent, l'exigence générale de nettoyer chaque année la climatisation et les radiateurs du moteur pour galant.
 
Quel est le prix
Remplacement du couplage 280 $ 410 $ Remplacement du tube 80 $ Remplacement du compresseur 1660 $
 
 
La nature du galant est déterminée par le moteur
Il est le plus clairement révélé avec le V6 solide et noble. Grand moteur. Ayant seulement 163 forces d'électricité et 2,5 litres de volume, il rivalise à des termes égaux avec des six 3 litres de 200 chevaux, accélérant le galant avec une boîte manuelle jusqu'à 100 km / h en seulement 8,2 s. Vraie fusée. Dans le même temps, le V6 est très bénéfique lors de l'achat, car il s'intègre dans la catégorie des douanes jusqu'à 2500 cm3. Lorsque vous importez en Russie pour Galant-V6, vous devez payer 2000 euros (ou deux fois!) Méximes moins de 3 litres et Kamri. Il est clair qu'un puissant six se permet d'avaler l'excès du réservoir (jusqu'à 15 L / 100 km), et en entretien, il coûte plus d'un moteur à 4 cylindres. Mais avec ce moteur, la forme de Galant se conforme au contenu.
 
Lorsque le moteur est plus fort que la transmission
Tous les moteurs sont combinés avec des boîtes de vitesses manuelles et automatiques. Habituellement, les deux boîtes de plaintes ne provoquent pas. Des problèmes peuvent survenir avec un V6 puissant si vous abusez des feux de circulation.
 
Les mécanismes de Galant, comme on dit, bavard. Au ralenti, le bruit léger et le tapotement de ses intestins proviennent de ses intestins. Il s'agit d'un phénomène normal. Mais si le fond de bruit est présent lors du passage dans les transmissions et change sa tonalité lors de l'alimentation / décharge de gaz, cela signifie que les roulements des arbres primaires et secondaires de la boîte sont épuisés. Sur les machines de 2 litres, cela indique une course de 150 000 km, et sur V6 avec des roulements de conduite agressivement peut marcher plus tôt. Afin de retarder la cloison de la boîte autant que possible, n'oubliez pas de changer l'huile, comme prévu, après 60 000 km.
 
L'embrayage, selon le moteur et le style de conduite, sert une moyenne de 80 000 à 120 000 km. Si après cent mille, il est devenu mal éteint, vérifiez le cylindre d'embrayage principal. Écoulement? Mettez-en un nouveau et ne perdez pas de temps pour tenter de réparer l'ancien.
 
La boîte automatique adaptative INVEZI-II est caractérisée par un travail logique et une commutation douce. La machine automatique, à condition que l'huile soit remplacée par 45 000 km en temps opportun (l'huile standard SP-II / SP-IM est autorisée) et la manipulation correcte est assez fiable. Certes, certains propriétaires particulièrement chauds du V6 parviennent à briser l'hydransformateur.
 
Cela se produit généralement soit au début avec un crissant de caoutchouc, soit lorsqu'une voiture accélérée d'une zone glissante vole sur l'asphalte sec. Dans le même temps, les roues changeantes frénétiquement sont instantanément ralenties à une vitesse réelle, et le puissant V6 coupe les machines à sous hydrotransformateur. Si cela se produit, l'hydransformateur peut être recherché pour la confrontation japonaise, car le galant dans votre patrie est équipé exactement de la même automatique.
 
Quel est le prix
Remplacement de l'embrayage de 460 $ Remplacement du cylindre d'embrayage principal 160 $ \u200b\u200bHand Gearbox BOAM 450-750 $ Remplacement de l'hydrotransformateur avec un nouveau 1730 $
 
Les partisans du principe de suffisance raisonnable sont adressés à un quatre 36 chevaux quatre. Bien sûr, vous sentirez que les deux derniers numéros de puissance ont changé les places par rapport à V6. Cependant, un moteur à 2 litres n'est pas non plus une erreur. En tout cas, vous ne vous plaignerez pas avec une boîte manuelle concernant un manque de puissance. Dans le même temps, il est sensiblement plus économique que V6 et moins charge la suspension et la transmission. Disons simplement: si vous ne considérez pas un v6 ouragan, alors un moteur de 2 litres peut être reconnu comme optimal pour Gallant sans réservations. L'essentiel est que cela ne s'avère pas être le carburateur. Ces voitures ont été fournies dans les pays arabes.
  
Ne rencontrez pas Arab!
Les moteurs du carburateur ont été fournis dans les pays arabes et nous avons été activement vendus avec nous avec des concessionnaires gris. Le carburateur est complexe et de mauvaise humeur. Périodiquement, il doit être démonté, nettoyé et ajusté. Le travail nécessite des qualifications élevées et vous ne trouverez pas une bonne journée spécialisée avec le feu. De plus, les moteurs du carburateur configurés pour un climat chaud sont mal lancés dans le froid. Dès que la température baisse en moins 20, le matin aux portes des centres techniques de Mitsubishi, des évacuateurs avec des galants arabes sont construits. Ils les réaniment comme suit: Mettez une boîte chaude et les donnent au propriétaire le soir. Si le lendemain matin se réchauffe, le client ne revient pas.
 
Les moteurs japonais sont traditionnellement fiables et durables. Contrairement aux personnes européennes, ils ne mangent pas d'huile, ne reniflent pas et ne souffrent pas d'électronique témoin. Si le moteur Galant est opportun et qualifié pour servir, les coûts imprévus sont susceptibles d'être évités.
 
Galant ne peut pas gâcher l'huile
L'huile, sur les moteurs de Gallant, est effectuée après 15 000 kilomètres. De plus, l'exigence banale de ne pas épargner dans le pétrole dans ce cas a une signification abstraite. Le fait est que les moteurs Galant sont équipés de compensateurs hydrauliques de valve. Ils sont les premiers à répondre à une basse grade ou à l'ancienne huile, ainsi qu'à son niveau insuffisant. Même si l'on considère qu'ils commencent généralement à frapper 4 à 6 pièces, leur identification et leur remplacement coûteront 250 à 300 $. Combien de canettes de bonne huile pouvez-vous acheter avec cet argent?
 
De plus, dans nos conditions, il est conseillé de rincer les injecteurs sur une installation spéciale tous les 30 000 km et de nettoyer chaque année le radiateur de la saleté. Mais ce sont aussi des vérités communes. La courroie de distribution sur les deux moteurs est ordonnée de changer après 90 000 km. De plus, les rouleaux et le tendeur (voici une démonstration de la qualité japonaise) suffit généralement pour deux ceintures. Maintenant - en particulier.
 
Sur un moteur de 2 litres sur presque tout le monde, vous devrez changer de bougies. Sur notre essence, ils ne vivent pas plus longtemps. Lorsque le temps de remplacement de la courroie de distribution arrive, le mécanicien devra également changer la courroie des arbres d'équilibreur (qui est souvent oublié) et l'installer correctement. Pas une ceinture d'équilibrage remplacée ou en lambeaux se brise et tombe sous la courroie de distribution. Le résultat est la destruction du moteur
 
Remplacer les bougies sur le moteur V6 est un travail qui prend du temps, car cela nécessite de supprimer le collecteur d'admission. Cette conception s'explique par le fait que sur V6, des bougies en platine coûteuses sont utilisées pour une longue durée de vie. Hélas, dans nos conditions, ils nourrissent un maximum de 30 000 km. Le collectionneur doit être installé avec soin. Si le mécanicien tire les boulons de sa fixation (le corps du collecteur est de la silumin), vous devrez acheter une nouvelle pièce.
 
Quel est le prix
Remplacement des bougies 2.0 / V6 31 $/120 Remplacement de la courroie de distribution et une courroie d'équilibre avec des rouleaux de 300 $ de meubles de la courroie de distribution V6 285 $ La partie inférieure du collecteur d'admission 400 $
  
 
Lors de la 150 000e course, le Galant peut aggraver la dynamique. Si les injecteurs et les bougies fonctionnent, probablement un maillage en famille d'accueil d'un réservoir d'essence obstrué. Il est préférable de le remplacer. C'est un sou.
 
 
Les disques simples sont contre-indiqués
Le châssis du précédent galant avec une suspension multi-liens indépendants a fourni de bonnes qualités de traîneau, mais elle ne différait pas en particulier d'endurance. Depuis que le galant de la génération actuelle a hérité de la conception du châssis du prédécesseur, la situation n'a pas beaucoup changé
 
L'une des faiblesses est les roulements des hubs (les quatre), qui sur nos routes sont suffisants pour une moyenne de 45 000 à 60 000 km. Étant donné que les roulements ne sont pas censés être séparément, vous devez changer l'assemblage des hubs à 150 $ chacun. Il y a cependant un non-original beaucoup moins cher, mais selon les services, cela est jeté de l'argent. Il est à noter que les roulements de moyeu sont très essentiels au départ de la pose de roues, qui devrait être de 46 mm. Par conséquent, ne vous précipitez pas pour vous réjouir en choisissant de belles roues non originales adaptées aux tailles d'atterrissage. Si leur départ est considérablement différent de celle requise, le hub peut devoir être modifié à chaque seconde.
 
Dans la suspension avant, les leviers droits inférieurs nécessiteront le plus souvent l'attention. Le contrecoup dans leurs charnières apparaît après 15 000 km, mais Mitsubishi régule non pas la présence d'un contrecoup, mais sa valeur. Par conséquent, les leviers vraiment, comme les hubs, l'infirmière 45 000 à 60 000 km. Environ la même quantité de tiges de direction et de pointes. Ici, le contrecoup ne peut pas être lancé. Sinon, ils peuvent briser le rack de direction, qui n'est pas inclus dans le groupe à risque. D'après la direction imprévue, il est possible de noter l'écoulement d'un tuyau de puissance hydraulique, qui peut apparaître dans le sel de Moscou en quatre ans. Mais c'est un peu.
 
Mais d'autres détails des pendentifs, au contraire, se sont avérés plus durables que nous ne pourrions le supposer. À l'avant, tous les leviers, à l'exception des lignes inférieurs, changent après 100 000 km. Et pour les leviers longitudinaux inférieurs de la suspension arrière, la mécanique est généralement difficile pour nommer une durée de vie spécifique. Ils disent que jusqu'à 150 000 km, ils ne sont remplacés qu'après des coups.
 
Un autre call préféré est les disques de frein. Idéalement, ils résistent à trois ensembles de coussinets. Mais, malheureusement, les disques sont très enclins à battre, provoquant des vibrations pendant le freinage. Habituellement, ils doivent être broyés avant chaque remplacement des coussinets, ou même plus souvent. Par conséquent, en règle générale, les disques doivent être modifiés après le deuxième kit. Dans ce cas, il est logique d'utiliser des roues et des coussinets non originaux de haute qualité. De plus, sur chacun, il est nécessaire de nettoyer et de lubrifier les étriers de frein. Il est moins cher que la réparation et, de plus, de changer l'étrier coincé.
  
Acheter?
Résumons. En général, Galant est une voiture plutôt fiable qui vous plongera rarement dans les dépenses imprévues. Un vrai endroit faible dans la voiture est le châssis. Tous les 45 à 60 mille km pour remplacer les concentrateurs, les leviers droits, les disques de frein avant et les cannes de direction avec des pourboires devront être disposés de 1100 à 1300 $. D'une part, le montant est décent. Mais quelle est l'alternative?
 
Les camarades de classe européens dans le total des coûts d'exploitation coûteront au moins pas moins cher. Oui, les pièces de rechange pour elles ne sont pas si chères, mais les Européens se cassent incomparablement plus souvent. Parmi les voitures japonaises, Galanta doit encore enregistrer Camrei et Maxim - quoi que l'on puisse dire, il est plus âgé que les avensis et les exemples. En termes d'endurance de Toyota et Nissan, ils ont clairement battu Galant. Mais ils sont plus chers, surtout avec des moteurs à 6 cylindres. De plus, Kamri et Maxim sont les bonnes voitures qui ne provoquent aucune émotion. Et ceux qui ont besoin d'une BMW japonaise regardent de près Galant. Par conséquent, si vous l'aimez, vous l'achèterez de toute façon.
 
La situation avec les prix est la suivante. Le Galant 1999 du Galant 1999 coûte 12 500 à 4 000 $ avec un moteur de 2 litres et 15 000 à 17 000 $ avec V6. Une voiture du même âge, fonctionnant de 80 000 à 100 000 km le long de nos routes, devrait coûter des milliers de un et demi moins cher.
 

La source: Magazine "Limousine" [12/02]