Test Drive Mercedes Benz E-Classe W211 2002-2006

La vie a été un succès

Au moins financièrement
Il vous semble vraiment réussir. Quiconque est capable de payer autant d'argent pour les roues n'est clairement pas le dernier. Et les fabricants, essayant de plaire aux clients gâtés autant que possible, leur offrent non seulement une classe affaires, mais une voiture swing. Ils offrent un symbole du statut de son propriétaire, selon lequel les connaissances et les étrangers, les amis et les ennemis, les gens envieux et le rêve) sont identifiés.
 
Qui est quoi
Audi A6
Le prix d'une voiture testée est de 71 000 $
Max. Puissance 218 l. Avec. à 6300 vol./min
Max. vitesse 240 km / h
Accélération 0100 km / h 7,9 s
Lexus GS300
Le prix d'une voiture testée est de 65 $ 900
Max. Puissance 245 litres. Avec. à 6200 vol./min
Max. vitesse 240 km / h
Accélération 0100 km / h 6 s
Mercedes-Benz E350 4Matic
Le prix d'une voiture testée est D71 500
Max. Puissance 272 l. Avec. à 6000 vol./min
Max. vitesse 250 km / h
Accélération 0100 km / h 7,1 s

ERGONOMIE
Les trois ici sont des concurrents directs et inconciliables. Certes, le plus récent de Lexus GS300 a un entraînement arrière, et l'apologiste d'une disposition similaire de la Mercedes-Benz E350 est arrivée en nous dans une transmission intégrale 4Matic. Oui, et le moteur ici est nouveau, 300 mètres cubes sont plus que les 3,5 litres précédents. Eh bien, pour l'Audi A6 solide, une option plus familière est Quattro. Et en plus, le moteur à trois litres debout ici provenait du modèle précédent et est considérablement inférieur aux concurrents chez les chevaux et, par conséquent, à la dynamique. Plus puissant (37 litres) de 3,2 litres avec une injection de FSI soi-disant trop tendre sont censés à d'autres marchés à d'autres marchés.
 
Vous montez dans A6, et le premier sentiment: je suis à la maison! Audi, je pardonne même des stylos externes plats, lorsque tout le monde est déjà passé à des stylos sous la poignée naturelle. Et avec quel sons les portes de la faible oscillation mammaire applaudissent. Dans la cabine depuis des années, le style gagné s'est cristallisé en formes et proportions simples, familières et presque parfaites. Le triangle dur du tireur à front arrière aide à se sentir comme une partie de la voiture. Il est pratique pour moi de retirer la colonne loin de moi (je m'intègre également bien derrière moi), puis la jambe gauche est clairement sur une large plate-forme de support située à l'angle droit. Le plastique est traditionnellement cher et au toucher, pour le toucher plus agréable que les autres peau. La combinaison des couleurs et les textures de l'intestin audible est également impeccable. Mais avec une revue pire que les dimensions (la plus grande des trois) sont devinées ici avec des capteurs de stationnement, une simple intuition n'aide pas. Et je suis complètement bouleversé par l'algorithme pour le travail d'une poignée ronde de MMI. Probablement, je m'y habituerai dans un mois, mais pendant quelques jours, je prends la voiture pour la troisième fois, et toute installation me prépare dans un voyage passionnant à travers le menu sauvage. Je ne veux pas être distrait de la route pendant longtemps, et j'ai hâte de voir le feu rouge pour ajuster le mode souhaité du système climatique ou configurer le son du récepteur.
 
Les recherches suivantes des Toyotovites ne sont pas allés jusqu'à rendre la nouvelle Lexus à nouveau complètement nouvelle. Son style est plus ou moins soutenu, mais le rouleau en faveur d'un asiatique encore plus grand ne peut être bouleversé. D'un autre côté, le groupe de GS n'est pas Kichevaya, mais noble-explosif. Le plastique du salon ici aimait plus qu'un arbre, en particulier un arbre glissant sur un bord de direction. Les selles ne sont pas pires que les Avdotians, et la purge interne rend le mouvement sur eux dans la chaleur estivale généralement magnifique. L'espace dans le salon Lexus est beaucoup plus petit que celui des concurrents. Le plafond appuie sur la tête tous les coureurs, et sur la deuxième rangée est étroitement et les jambes, en particulier les pieds. Il n'y a pas d'examen arrière (aérodynamique, design), et dans d'autres directions, il est très décent. À gauche du volant, sur la torpille, il y a un panneau rétractable avec une microlift sur laquelle une douzaine de petits boutons encombrés: miroirs, réservoir, coffre, etc. Ils y ont été envoyés afin qu'ils ne se fondent pas ici et là, n'a pas surchargé, pour ainsi dire. Mais ils se sont combinés douloureusement, sous les doigts des dames, vous piquez constamment dans le mauvais sens. Le moteur ici est lancé par le bouton (la clé se trouve dans votre poche), mais elle fonctionne sans aucune silencieuse, qu'elle soit lancée ou non. Par conséquent, vous devez parfois appuyer à nouveau sur ce bouton. Mais sur A6, un court tour de la clé et le démarreur sait combien vous devez tourner pour commencer!
 
L'intestin de Mercedes est un classique confortable. Mais sans ennui, malgré la morosité d'un intérieur noir continu. Certes, l'imagination et la mémoire m'attirent des options légères et plus joyeuses pour effectuer un gris et beige. Les chaises ici, selon la tradition, ne sont pas si des gestes et ne sont pas si serrées par le soutien latéral. Le propriétaire moyen de la Classe E est apparemment les plus grands propriétaires d'A6 et GS300. Y compris en hauteur. Une portée notable ici est partout: au-dessus de la tête, et de derrière, et même pour le cinquième pilote. Et les portes s'ouvrent plus largement que tout le monde. La principale plainte de la peau de qualité effrayante, presque en cuirat, elle ne décorerait pas la voiture et est trois fois moins chère. Mais, probablement, des milliers de milliers de kilomètres ne dureront pas pratiquement. Le deuxième inconvénient: ce confort acoustique que les concurrents n'ont aucune mention ici. Même sur les chocs inactifs et les reniflements, bien sûr, par rapport aux rivaux. Mais la meilleure visibilité et un sentiment de dimensions ne sont pas timides, pas avant, ou plus encore, sinon pourquoi avez-vous attaché la vue là-bas?
DYNAMIQUE
Qui dirait que des voitures de classe affaires modernes avec 33,5 litres de moteurs doivent être non seulement confortables, mais aussi rapides. Ou est-ce toujours rapide avec un confort obligatoire? De plus, les nombres d'accélération purs à une centaine généralement acceptée coïncident sur deux modèles. Et même l'A6 le plus lent accélère car il devrait être une machine carrée avec quatre anneaux sur une calandre, mordre avec toutes les roues dans l'asphalte. Et dans l'accélération, le conducteur ne fait pas moins de partie que tous les éléments rotatifs et frottés de l'unité d'alimentation et de la transmission. Des sensations tactiles et vestibulaires encore plus approfondies sont facilitées par des pétales de volant de la commutation du Parti communiste. Un court mouvement sur vous-même et la rainure instantanée mais lisse de la boîte. Je veux gérer les programmes ici par moi-même, et le conducteur a des associations subconscientes avec les sportifs, où ne dépend pas moins de vous que de la technologie. Mais l'inhibition ne provoque pas un sentiment de confort, bien qu'il s'agisse d'une continuation directe de l'ensemble du style de comportement de l'entreprise. Le ralentissement se distingue par des squats notables sur le nez et des surcharges prononcées pour l'équipage.
 
GS300 contrairement à l'idéal Audi d'une accélération triée lisse. D'une part, vous pensez comment il part! Et d'un autre côté, vous sous-estimez constamment la vitesse authentique. Une pensée éphémère à quel point il est facile pour cent cinquante n'a toujours pas le temps de prendre forme, et les yeux réparent déjà la flèche du compteur de vitesse, qui a glissé autour de 200. Et à propos de ce compteur de vitesse lui-même, on pourrait écrire une histoire séparée, pas même un poème moyen. J'ose dire: Le bouclier d'instrument de cette Lexus est écrit avec une lettre majuscule du SC, et elle dépasse les mêmes produits de toutes les voitures connues pour moi. Mais il vaut mieux voir une fois. Et le propriétaire du GS reçoit cette heureuse occasion d'admirer les appareils quotidiennement et à chaque minute ... dans le contexte d'une accélération extrêmement douce et d'une commutation complètement invisible, les freins me semblaient un peu difficiles. Périodiquement, avec une pression partielle sur une pédale plutôt douce, Lexus a commencé à ralentir presque en mode d'urgence, mais après le premier jour des courses, vous vous habituez à une telle hâte laquais.
 
Mercedes, contrairement aux stéréotypes actuels sur l'image d'une voiture solide, a frappé sa coutume espiègle. Une touche légère à la pédale d'accélérateur provoque une tempête d'émotions, une vague de révolutions et une transition impatiente vers une étape inférieure. Et même si vous piétinez sur le sol, le hongre se divise en un vol effréné et parfois inattendu. Non, pas en vain par rapport au prédécesseur E320, il a acquis les 48 chevaux supplémentaires (!). Ce sont eux qui ne suffisaient pas à dire que la puissance de la voiture suffisait. Je soulignerai particulièrement une sensation de traction un peu comparable, lorsque le moteur attire facilement la flèche du tachymètre à travers toute la gamme de révolutions par le bas. Mais cela vaut une petite baisse du gaz, car une berline lourde commence à ralentir avec un moteur. Et ce qui est sympa, il se déroule sur le prochain programme exactement quand vous le souhaitez. Il sent le conducteur plus que les autres, et son algorithme s'adapte rapidement à votre tempérament. Un merci spécial à des mécanismes de frein très efficaces. Si vous n'utilisez pas d'équipement de mesure, mais pour évaluer le judas, il me semble que l'E350 ralentira beaucoup plus rapidement et plus disposés aux concurrents, tout en maintenant le taux de change et la stabilité longitudinale.
Contrôleur
L'A6 actuel en comportement est sérieusement différent du prédécesseur et de la sœur cadette d'A4. Elle est devenue plus douce et impressionnante, mais a perdu une partie du conducteur. Un volant léger, une suspension en coton, peut-être en demande derrière l'océan, mais certainement pas des progrès pour une série de modèles d'Ingolstadt. Bien que si vous n'alliez pas au autre audi auparavant, c'est assez bon. La voiture dirigera certainement et entrera volontiers dans la trajectoire donnée, en grande partie en raison de la conduite complète et du poids uniforme. Et ne tombe même pas trop avec des accélérations latérales importantes. Mais lors de la transmission des irrégularités, la suspension perdra assez volontairement. Un tel cocktail controversé. L'emplacement relativement élevé de la voiture sur la route est également réconforté.
 
Mais Lexus Landing a des risques plus bas et risquant ses fesses au fond de l'entrée du garage ou une graisse mensonge. Mais le reste est une grande voiture, le chef du test. Un volant sensible, ainsi qu'une suspension élastique et spacieuse, vous permettent de contrôler littéralement un doigt, mais de contrôler soigneusement la manœuvre. Dans l'extrême passage du tour GS, il ne pénètre pas dans le dérapage pendant longtemps, comme s'il tenant la route non seulement de l'entraînement arrière de l'essieu, mais d'autres forces invisibles. Et puis il sort de son tour en douceur et de manière prévisible. Et le long des rues de la ville ordinaire, cela se passe comme un gant, permettant au propriétaire de ne pas trop se soustraire au sujet de la réalité environnante parfois dégoûtante. Et aussi, là, dans les embouteillages et les voies, l'angle de rotation des roues avant était très satisfait de la pente de la pente. Lexus s'intègre dans n'importe quel trou, ne serait-ce que dans la largeur rampante, car le plus souvent il y a précisément le rayon de rotation.
 
Ces dernières années, Mercedes sur le style de comportement sur la route a littéralement changé d'endroits avec ses principaux adversaires de Munich. Star Meresa est devenue puissante, précise et infirmière. Eh bien, proprement spécifiquement. Et Boomer a si fort de s'éloigner de l'image du gangster qu'ils ont créé une galaxie bisexuelle entière. L'E350 ne fait pas exception à sa suspension, impolie et brusquement, un amplificateur de force modérée, et le chiffre d'affaires du volant à 360o tord les roues au coin maximum en comparaison avec les concurrents. Même avec un travail actif du volant, Eshka reste en contact fermement avec la route et donne la confiance au propriétaire dans ses actions. Oui, et il ne se soucie pas de lui, l'essentiel! Le vrai conducteur, sur lequel il s'agit d'un péché de planter un conducteur embauché.
SOMMAIRE
C'est le cas rare où le gagnant n'est pas révolu trop trois différents. Probablement, en tant que conducteur, je préférerais Mercedes sans examiner le prix. Et si vous regardez le combat. Lexus plaira certainement à ceux qui veulent la paix et la prospérité. Et les fans d'Audi objecteront raisonnablement que le style et l'esprit teutoniques sont entièrement exprimés dans A6, et vous ne pouvez pas contester avec eux. Cela s'est avéré un peu politiquement politique, mais, croyez-moi, je ne suis pas rusé.
 

A6 Deuxième modèle après A8 W12, dont le visage a été décoré avec un piégeage de grille élevé. Et puis ça s'est précipité
 
Moteur:
Volume de travail 2976 CM3,
Degré de compression 10.5: 1,
Max. Puissance 218 l. Avec. à 6300 environ / min,
Max. Moment 290 nm à 3200 tr / min / min
Le lecteur est complet
Suspension
Le front est multi-link
Le dos est multi-link
Gearbox AUT. 6e.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 240
Accélération à 100 km / h, à partir de 8,1
données communes
Une masse d'équipement./full, kg 1570/2150
Consommation de carburant (EPA): 7,2 / 13,9 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 80 L
Le nombre de places 5

Pendant 20 ans de formation, il semble que les maîtres d'Ingolstadt aient apporté leurs produits à l'idéal. Quelle est la prochaine révolution?


Par facilité d'utilisation, il y a une remarque de la poignée flash. Étrange, car plus ancien A2 et T2 sous la poignée naturelle

Volume maximum: 546 cm3. Encore une fois, étude. Le coffre n'est pas seulement génial, mais en forme correcte. Panneaux plats, pas de niches saillantes, un tas court nettoyant facilement. Bravo! Six sur une échelle à cinq points
 
 
 
Cette voiture est un leader dans le passage confiant des virages. Le seul, soit dit en passant, est monotif!
Moteur:
Volume de travail 2995 cm3,
Degré de compression 11,5: 1,
Max. Puissance 245 litres. Avec. à 6200 vol./min,
Max. Moment 310 nm à 3600 tr / min / min
Le lecteur arrière
Suspension
Le front est multi-link
Le dos est multi-link
Gearbox AUT. 6e.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 240
Accélération à 100 km / h, à partir de 6
données communes
Une masse d'équipement./full, kg 1655/2120
Consommation de carburant (EPA): 9,8 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 75 litres
Le nombre de places 5

Pour 2005, le quota pour la Russie est de 500 voitures. À l'avenir, il peut se disperser plus si seulement le débit d'huile

Lexus Trump Card Prix modeste. Et vous pouvez également économiser 4000 $ au lieu de la version premium prendre

Le panneau avant du style oriental est riche, varié, qualitativement et varié. Beaucoup de gens l'aiment

Volume maximum: 430 cm3. Le résultat le plus modeste. Mais, en plus des nombres nus, le processus de chargement interfère avec un bâillement court du couvercle, limité par une lunette arrière très en pente. Eh bien, la beauté nécessite des victimes
 
 
 
Le fait que la Classe E prend traditionnellement dans les taxis allemands presque la meilleure publicité de Mercedes

Moteur:
Volume de travail 3498 cm3,
Degré de compression 10.7: 1,
Max. Puissance 272 l. Avec. à 6000 vol./min,
Max. moment 350 nm à 2400 tr / min / min
Le lecteur est complet
Suspension
Le front est multi-link
Le dos est multi-link
Gearbox AUT. 5 test.
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale, km / h 250
Accélération à 100 km / h, à partir de 7,1
données communes
Une masse d'équipement./full, kg 1700/2300
Consommation de carburant (EPA): 10,4 litres pour 100 km
Volume du réservoir de carburant: 65 litres
Le nombre de places 5

Le prix d'une Classe E commence par un modeste de 43 200 $ pour E200K avec un moteur de compresseur 1.8. Ici, vous pensez et s'il faut prendre une version plus simple?

La masse des mêmes boutons noirs n'améliore pas l'orientation dans l'espace du salon. Mais le bouclier d'instrument est léger et incroyablement informatif

Cette Mercedes, comme l'Audi A6, est devenue évolutive. Compte tenu de la rétrospective, la prochaine Eshka devrait être révolutionnaire

Volume maximum: 540 cm3. Un résultat assez solide. Mais l'image gâche légèrement l'ouverture en bas de l'ouverture. Les lumières arrière avec des barbes Mercedes traditionnelles sont à blâmer. Mais le consommateur n'est pas plus facile de cela
A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
Audi A6.

Le premier spectacle du prototype 1997. La nouvelle version de 2004. La conception dirigée par Walter de Silva.
Lexus GS 300.

Le premier spectacle de 1998. La nouvelle version de 2005 était la conception sous la direction de Georgetto Jujaro.
Mercedes E.

Le premier spectacle de 1984 était une nouvelle version de 2003. Conception sous la direction de Peter Pfainer.

À L'EXTÉRIEUR
Quels noms! De Silva, Jujaro, Pfaifer sont leurs sculptures sur roues aujourd'hui en concurrence pour le titre des meilleurs. Mais l'un et le meilleur ne le sera pas. Au niveau du professionnalisme de conception et de style, ils sont une seule équipe qui tient la frontière de la classe moyenne supérieure depuis plus d'une douzaine d'années, derrière lesquelles le territoire de la suffisance raisonnable se termine et les étendues sans fin des voitures de luxe commencent. Bien sûr, ce sont des berlines et, bien sûr, ils seront reconnus du visage à la fois, et il est impossible de confondre leurs marques dans une image ou dans l'expressivité un jour ou une nuit. Cette propriété est fournie par des réseaux historiques des visages des radiateurs du couple allemand et de l'harmonie du visage de Lexus de Jujaro. Les silhouettes sont étonnamment diverses à la fois dans le contour du toit et dans des détails séparés. Par exemple, regardez à quel point la ligne finale d'origine de la troisième fenêtre latérale est variée et d'origine. À l'arrière de l'individualité et de la reconnaissance, les feux arrière sont bien tenus, ce qui ne fonctionne pas pire que l'emblème de marque légendaire. Il est étonnant que même la marque relativement jeune Lexus ne soit pas inférieure dans cette comparaison.
À L'INTÉRIEUR
Ici, les phrases aux frontières du groupe se sentent plus fortes. De plus, presque tous les participants au test copient pratiquement l'architecture de leurs collègues tribus de la classe de luxe. Mais ils le font plus élégant. L'architecture des planches d'instruments est traditionnellement comme uniquement dans Mercedes et son adversaire constant Lexus. Audi entraîne le charisme sportif de la marque et construit une composition sur l'accent de la place du conducteur. Des traditions de la classe d'utiliser un volant solide à quatre rayons, à l'exception des Japonais, bien sûr, personne ne se retire. Et c'est d'autant plus incompréhensible, car le style d'une voiture japonaise d'applications pour un style sportif, à l'exception de ce détail, ne le fait pas.
SOMMAIRE
La première impulsion à cet endroit pour mettre une ellipse, car cette fois le choix du style est plus subjectif que jamais et, très probablement, est déterminé par l'image, les émotions et la dépendance à la marque. Par conséquent, expirez et choisissez ce que vous aimez. Je choisirais Audi Design. Ou pas, Lexus ... non, Audi, ou toujours Lexus? Arrêt. Mais qu'en est-il de Mercedes?

AIMÉ
 
Audi A6 Quattro

Le contenu de l'information des miroirs ici est le plus élevé. Et la poignée de réglage sur le point
 
Lexus GS300

Onitron, plus qu'une finition élégante, plutôt que la technologie
 
MB E350 4MATIC

L'allocation de 40% pour Mercedes est justifiée par la présence d'une vue
 
N'A PAS AIMÉ
 
Audi A6 Quattro

La poignée de contrôle MMI n'est pas mauvaise, mais le système de jungle lui-même pour un débutant
 
Lexus GS300

Les boissons dans la garniture de Lexus ne caresse pas
 
MB E350 4MATIC

Les interrupteurs de volant de la Mercedes parabole dans la langue. Mais ils sont obstinément sculptés sur tous les modèles
 
Texte Vladimir Smirnov
Photo Alexander Nozdrin
 

La source: Voitures