Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan

Complétez, allez-y!

Le jour du test, le temps a chuchoté que le tournage ne fonctionnerait pas. Tout était gris et plus sombre que sombre. Cependant, lorsque nous mettons des voitures les uns contre les autres, le monde a changé. Les curieux ont été affaissés, la police de la patrouille a commencé à passer plus souvent, et les reins sur les autres arbres ont décidé de gonfler et de s'épanouir. Lui, ce monde, a chanté en pleine voix. Parce que l'entreprise et le S80 AWD sont de la musique classique. Tout aussi beau, mais complètement différent. Devinez quelle sera la musique Mercedes? Correctement le nom de Johann Sebastanovich. Organe. Tokkata re mineur. Mais comment va Volvo? .. quelque chose de scandinave? Grieg, Song Solveig? Trop frivole. Sibelius? Pas adapté aux feux arrière. Mais! Strauss Sr.! Waltz classique.
En discutant du test à venir de ces voitures, nous avons certainement réalisé à quel point ils étaient différents. Et pas seulement différent, mais diamétralement opposé. Idéologiquement. Et la Mercedes E320 4Matic et Volvo S80 AWD sont unies par une classe, un prix et une transmission à tous. Mercedes Classic est, bien sûr, la traction arrière. Par conséquent, la version all-roue du 4MATIC en pourcentage des axes est une voiture à traction arrière arrière avec des éléments de la transmission à roue. Tandis que dans la traction avant Volvo-roue entrecoupée par la transmission Haldex. À la recherche d'une adhésion meilleure et plus fiable sur la route, les ingénieurs de chacune des sociétés sont allés à la route complète de leurs échantillons et erreurs de route. Par exemple, les Suédois se sont récemment tournés vers le système Haldex, abandonnant Wylian
Mais qu'avons-nous en relation avec les moteurs et autres choses, correspondons-nous par paires? Je suppose oui. Mercedes Six de 3,2 litres en V a un avantage en puissance sur le moteur Turbo à 5 cylindres Volovsky de 14 ch. Autrement dit, il s'est avéré 210 ch. Contre 224. Cinq cylindres contre six. Deux fusils d'assaut à 5 vitesses. Mais en même temps, le firmicien est plus lourd que la traction intégrale sur 200 kg, donc le score d'usine d'un endroit à des centaines de 8,5 C volvo et 8,3 C de la Mercedes.
Dynamique mais Dieu avec elle, avec la technologie. En fin de compte, toute voiture a été créée pour déplacer un certain nombre de personnes et de sciatique du point A au point B. Toute la différence de taille, la plaque signalétique, la dynamique et la hookomort. D'où vient le coût, en douceur dans une position dans la société. Ma situation dans la société s'est sensiblement renforcée dans un salon E320 luxueux et, bien sûr,. Ceci est une norme. La porte du conducteur comme un rideau de fer brûle une personne dans une Mercedes de l'agitation du monde mortel. Pas besoin de se précipiter nulle part, ne soyez pas nerveux, ne sautez pas d'une rangée d'affilée. Et si vous en avez besoin, tout le monde manquera, n'assurant que la vue du capot dans le rétroviseur et le xénon rond persistant. Mais vous devez tout essayer. Les travaux d'ESP de l'ESP, et le plus à traction-roues, et confirment également la gloire d'une accélération rapide et d'une vitesse maximale dans les sensations. Mais d'abord ... neige. Arrêt. Commencez ... Hmm! La boîte a été perplexe pendant une fraction de seconde. Éteignez les pointes arrière, puis la tige utérine avant et agréable est ramassée en conjonction avec une accélération impressionnante. Il était possible de s'entraîner par la boîte avec une boîte manuelle, mais la paresse. Et nous accélérons et accélérons tous. J'ai toujours aimé cacher n'importe quelle Mercedes. Comme une dalle de fer à fondre pressée sur la route. Il ne bougera pas, en douceur, de manière fiable, après l'observation de la vue. Et maintenant, la rangée de gauche se dégage à l'avance, le poêle sous le pied commence à remuer mesurément. 200 km / h. Eh, il y aurait plus d'endroits, la route est meilleure et celles-ci seraient de prendre quelque part à la putain de grand-mère. Et tout est comme d'habitude: une pédale de gaz légèrement serrée, d'abord vide, puis puissante, comme un frein versé. Et par conséquent, il est difficile de dose correctement l'effort sur la pédale de l'habitude. Donc, au cours des trois derniers jours, je n'ai pas appris à bouger sans une secousse tangible. Séparé de toute Mercedes, plus haut, en dessous de la classe, tout sera le même. Ceux qui savent à quoi s'attendre de lui n'auront plus à s'adapter.
Mais qu'en est-il de Volvo? Top sur la pédale de gaz! Gosha! Avant que la boîte ait le temps de réfléchir et les roues tournent déjà. Les quatre, sans pantoufles, ont juste le temps de diriger. Qui a dit que l'AWD était plus qu'une voiture avant-roue? Le corps presse dans la peau du canapé molle de la chaise. Fu vous, ne faites pas une pause! Une étrange sensation qui n'était pas sur Merin. Et dans la cabine, il a sensiblement plus silencieux. Cinq cylindres Volvo soufflent avec impatience dans la turbine, pressé de disperser la voiture à la vitesse la plus élevée possible. Désolé, le MKAD est surchargé ...
La contrôlabilité des plus intéressantes a commencé pendant nos pirouettes afin de vérifier la manipulation et la traction complète. Je vais vous dire honnêtement, Mercedes m'a fait peur. Il est étrange, par Golly. Au début, moi, comme un Fedya intelligent, j'ai désactivé ESP pour l'importance la plus importante. Dites, vérifiez professionnellement quoi et comment. Et il n'y avait pas de vitesse élevée, seulement quelques tours sur l'asphalte enneigé. Et puis le hongre est allé, est allé démolir l'essieu arrière. Excellent ... et soudain, il secoua et se dirigea très soudainement vers la dérive se tourna vers la dérive. Il y a aussi un bord de la route, éjecté! Où vas-tu, Masha? Au contraire, le volant est dans l'autre sens. Et lui, le volant, le chien, a pris et s'est reposé! Avant la pompe, la pompe avait le temps de pomper l'hydraulique. Il est bon que la vitesse soit petite. Quel est le problème? Peut-être que je suis juste une bouilloire de merde, messieurs? Il avait déjà honte. J'ai vu ma physionomie roux dans le miroir du salon et j'ai montré ma langue. Vous ralentissez, museau! Eh bien, réessayons. Tout a été répété. Seul le volant est déjà avec des efforts, mais cela a fonctionné. Et c'est tout le contrôle de la piste. D'une manière ou d'une autre, il entre trop de façon inattendue. Jogan Sebastianich n'approuverait pas. Fake, voir, scélérat, viole l'élégante harmonie. Et avec l'ESP allumé et du tout, il n'y a aucun intérêt pour le hongre sur les dérives et autres rebondissements. Le système réduit simplement la vitesse du moteur, et c'est tout. Une fois que je voulais avoir le temps d'obtenir un frein à main pour se connecter là où il devrait être théoriquement, et, ne faisant qu'un mouvement de saisie, je me suis souvenu que ce n'était pas un frein à main, mais une scabrique. Non, je suis probablement encore une horloge d'arrêt. Tout cela est spécialement fait pour que le conducteur n'essaie même pas de provoquer l'extrême. Pourquoi avez-vous besoin de cela, lui demande entre le cas ESP, dans une déchirure abordable de la voiture, contrairement aux prévisions et aux attentes. Allez calmement, sans torsion. Sous vos chevaux, les chevaux sont en abondance, sur le capot lui-même un astérisque important, pensez au bien, ne soyez pas nerveux et ne vous détendez pas. Et tout le trait roueur? C'est donc si la Terre rencontre soudainement sous la forme de boue, si le champ de neige tombait profondément pendant la nuit dans le pays, ou si d'autres petits problèmes se sont produits ... Volvo était un ordre de grandeur plus précieux. Agressif et agressif. Il n'a pas ESP, mais DSTC est le même, seulement de profil. Il entre en vigueur très soigneusement, ne montrant obsession qu'en cas d'urgence. Ici, il est possible de jouer avec une main avec une main et de bouleverser le volant dans différentes directions. Bien sûr, se fait sentir au centre de la traction avant. DSTC est étroitement connecté au couplage hydraulique Haldex, et sans nulle part. Si nécessaire, le couplage peut redistribuer 70% du couple sur l'essieu arrière. Nous avons essayé, courir sur la glace avec des roues avant. 100 millisecondes, et tout a fonctionné comme il se doit. Et en général, AWD sur la glace nue semble assez saine et prévisible. Sortez et valiez en santé. Mais, Maestro Strauss, coupez votre valse, nous n'avons pas encore partagé, comme c'est à l'intérieur.
L'ergonomie de Mercedes semble plus luxueuse de l'intérieur, comme il convient à une grande et autorité en classe. Un arbre et des dispositifs compréhensibles agréables, du cuir dur et traditionnel ne cuire pas de chauffage et de ventilation. Le premier pour le gel, le second pour la chaleur. La musique d'excellente qualité quel genre de son! Slogging! Les boutons d'électrorégulation disposés sur les panneaux de porte supérieure sont pratiques pour le rendre impossible. Super. Néanmoins, l'apprivoisement du siège a pris beaucoup de temps pour lui-même, y compris en cours de route et le réglage électrique de la colonne de direction en hauteur et en départ. Mais d'un autre côté, les paramètres établis sont ensuite entrés dans l'un des boutons de mémoire, et la tête est libérée, désolé, des hémorroïdes pour se régler à chaque fois. Ce qui est le plus gênant, c'est le côté gauche de la colonne surchargée avec des interrupteurs de volants. Un tel nombre de fonctions de service recueillies en un seul endroit est alarmante et ennuyeuse. Les sièges durs, disent-ils, sont bons pour le dos et la colonne vertébrale moins de tension. Mais je voudrais quand même plus doux.
Volvo, avec presque le même, avec une Mercedes, est un peu plus facile. Il n'y a pas d'inserts en bois et le panneau est coupé de plastique cher, mais à quel point une barbe est commodément faite! Plaisir! Et le volant est compréhensible et agréable au toucher, épais, correctement sélectionné. Bien que Merinov, le volant est également super. Mais j'ai plus aimé les sièges Volvian. Juste une chaise du salon. Doux, recouvert de cuir comme, qui, bien sûr, ne permet pas de sentir complètement les quatre roues avec la moelle épinière, mais ... et ne le faites pas. Et en général, Volvo, peut-être, est peut-être trop doux avec les sièges et les amortisseurs et il est clair pourquoi. Le principal consommateur des voitures scandinaves, qui est devenue un Américain à peu près dans ce monde.
Le résumé de notre registre contemporain métropolitain sobre sobly sur l'entourage du lourd fardeau de la mentalité interfère. Il, en tant qu'acheteur potentiel de ces voitures, serait heureux de se tourner vers la tête et de réfléchir à l'investissement pratique du capital et d'autres et, quel péché à cacher, parfois, mais la bonne analyse de ce qui se passe est Brisé sur le béton des misérables rives du monde environnant et les dépendances des autres membres de la tribu à la tenue sans fondement. Tout ce qui précède ne force pas les marchands reconnus de la Mercedes, mais appelle certains citoyens obstinés à réviser leurs positions sur Volvo. Nous venons de trouver la force de maintenir la neutralité pendant le test. Cependant, nous, selon toute vraisemblance, sommes trop cruels pour la même Volvo. Après tout, il s'agit également d'une marque bien contente, pour laquelle ils paient pour la plaque signalétique. Et en termes de praticité ... acquérir pour 59 000 euros Volvo S80 2,5 AWD, nous ne payons pas 10 mille supplémentaires au coût de la Mercedes E320 4Matic de base. Mais Volvo, à notre avis, a vraiment besoin de quelqu'un qui est habitué au confort dynamique, se tient fermement dans les positions gagnées et fatiguées des banalités. Tandis que Mercedes agit comme un super-réliant pour les talents agités, utiles et agités qui réussissent dans les affaires, pour ceux qui ne sont pas indifférents au statut social.
A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
 
À l'extérieur: comme on peut le voir à partir de ce test, la ligne des Wolves non seulement dans les peaux de mouton, mais aussi dans les berlines de classe affaires habituelles. Les spécificités et les avantages de tous les roues motrices, qui dans ce cas ne visent entièrement à la sécurité de la conduite active et dynamique, ne se manifeste pas dans la conception ou dans le style des voitures. De plus, le secret du système 4x4 est présenté par les fabricants avec un charme conscient, et si par inadvertance après le stationnement dans la cour, la voiture perdra une modeste plaque signalétique 4Matic ou AWD, la catastrophe ne se produira pas. Après tout, ce n'est pas un kit de carrosserie aérodynamique ou des disques forgés, après la perte de laquelle votre voiture perdra presque la chose la plus importante. Cognitivité des voitures à une hauteur. La berline allemande de type icône est identifiée grâce à l'ensemble invariable de signes de Mercedes et du style de classe S lumineux, qui depuis 1998 nourrit la conception de toute la ligne de modèle. Volvo n'est pas non plus une bévue, et qui est devenu une ligne canonique en forme de V du rebord de la fenêtre ou les épaules de Horbury (comme vous le souhaitez) est en termes égaux avec la valeur éternelle du radiateur de Mercedes et son aspect hypnotique. Les silhouettes sont dynamiques, et grâce à l'étape est solide et entièrement (vue de front) correspond au contenu d'entreprise déclaré. À l'arrière, les deux voitures démontrent la correspondance à la fois à la classe et à l'image, mais en même temps, chacune dispersait leur blanc sous forme de feux arrière caractéristiques et d'origine. Alors, ne vous inquiétez pas, votre départ ne sera confondu avec personne de personne.
À l'intérieur: sans oublier une minute que les deux voitures sont principalement les représentants les plus brillants de la classe affaires, nous ouvrons la porte. La peau n'est pas partout, mais seulement là où elle est très nécessaire et perceptible. Dans d'autres endroits, le plastique, qui peut varier du bois au métal. La quantité de bois au bord d'une suffisance raisonnable dans une voiture allemande, et Volvo au même niveau est le minimalisme du design scandinave. Cette différence n'empêche pas les deux voitures d'avoir une conception très similaire du tableau de bord. Les deux panneaux en forme de T en forme et ont une console centrale qui descendait sur le tunnel du sol. Il n'y a pas de boutons et de commutateurs de numéro, mais cela n'énerve qu'au premier instant. Les graphiques des appareils avec son point culminant: Volvo a une diplôme, commune et petite, comme sur un chronomètre coûteux, et Mercedes a des flèches claires et graphiques dans les rondes en émail blanc. Les gouvernails sont solides et décorés d'une diffusion des boutons de service, et le soulagement du rembourrage de la porte s'efforce de cuire sur le tableau de bord. Naturellement, il y a un silence sur tous les roues motrices et à l'intérieur.
Résumé: Une classe affaires est cette situation, elle oblige et, apparemment, beaucoup. D'où même une identité de détails et de techniques. Dans le même temps, la solidité et la respectabilité du style ne peuvent pas être ébranlées même par une telle option émotionnelle dans son idée que la transmission de tous.
Texte Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

 

La source: Voitures