Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Herbouli

Quand l'enfance part

À tous égards, il est plus âgé et plus grave que son prédécesseur. Pourtant, après tout, près d'un milliard d'euros ont été dépensés pour le développement d'une classe A de deuxième génération.




Il s'est fait du respect
Même malgré le fait que je connaissais des coûts aussi impressionnants, le nouveau bébé de Stuttgart m'a toujours beaucoup surpris. J'ai surpris, bien sûr, très gentil. Sur un ascenseur étroit et abondant et une descente du serpent de l'autoroute Mashkinsky, nous avons fait tel que la même classe A dans les rêves les plus fantastiques n'a pas rêvé. Jusqu'à présent, j'étais sûr que la petite Mercedesic est exclusivement une machine féminine, douce et moelleuse, conçue uniquement pour la promenade urbaine. Et maintenant, je ne le pense pas du tout et je le traite avec le même respect que j'ai une grande Mercedes-Benets.
 

La petite voiture est si cool et passe clairement à tour de rôle que je voulais le répéter encore et encore. Ni le Krenov, ni le retard dans le tour d'un volant complètement informatif: je semble être assis dans une berline sportive. Oui, c'est vrai, car, malgré le fait que la croissance du nouvel Ashka est de près de soixante mètres, la plantation dans une voiture en raison du double sexe de marque n'est pas du tout du tout-fourreau, des tabourets, mais des sports inclinables. Ce qui, sans aucun doute, s'installe dans une humeur de combat.
 

Et le nouveau moteur de 116 chevaux avec un volume de 1,7 litre associé à une boîte de vitesses manuelle permet beaucoup au conducteur. Certes, la boîte ne suffit pas pour un peu de clarté lors du changement, mais rien de plus. Si vous ne tournez pas le moteur plus de 3000 tr / min, il est lui-même flexible et la douceur accélère la voiture uniformément et pas très rapidement. Mais vous pouvez rouler d'une manière différente, en envoyant la flèche du tachymètre à une marque de 5000 r / min. Dans ce cas, les accélérations deviennent très tangibles même en équipement IV. Certes, le salon remplit le rugissement de la basse du moteur, mais il ne dérange pas. Soit dit en passant, dans la réserve, l'allemand dispose également d'une unité de 26 litres de 136 chevaux imaginez comment une voiture ne pesant que 1270 kg ira avec un tel moteur!
 

Mais la voiture ne vous permettra toujours pas de dire ce que vous dites, et la race se fait sentir dans ce domaine. Soit dit en passant, le système ESP est très compétente, qui est inclus dans l'équipement de base de la classe A. Il vaut un peu trop à la vitesse à l'entrée du virage et provoquer la démolition des roues avant ou, pire, le dérapage de l'arrière, l'électronique intelligente entre et supprime immédiatement la laideur de ce genre.
 



Et la douceur du cours est complètement gratuite!
Non seulement la capacité de prescrire des virages abruptes dans l'actif de notre héros. Il détient la ligne de vitesse élevée pas pire, même si la route a un grand nombre de vagues transversales et longitudinales. Ni ne donne ni ne prendre cette Mercedes-Benz sur la route est loin d'être un garçon, mais un mari.
 

Tout, bien sûr, est une explication. Premièrement, l'empattement de la voiture est passé à 2570 mm, soit seulement 25 mm de moins que celui de son prédécesseur allongé. Et deuxièmement, l'ornière de l'Ashki actuel est de 1555 mm devant et 1550 mm de retard, presque comme sur la classe M. Naturellement, avec de telles données, la voiture sur la route est beaucoup plus confiante dans la précédente.
 

Mais les ingénieurs ne se sont pas limités à une augmentation de la taille. Bien que la suspension avant soit restée presque inchangée, le dos est devenu complètement différent. Maintenant, il est accro, en outre, avec le mécanisme de Watt, ce qui empêche les déplacements transversaux du corps pendant le cours de suspension.
 

Qu'est-ce qui a satisfait à beaucoup de douceur étonnante, pas pire que celle des berlines Stuttgart. La raison réside dans des amortisseurs incroyables, qui, selon l'état de la route, changent automatiquement la rigidité. Lorsque l'autoroute est uniforme et qu'il y a peu de défauts sur l'asphalte, vous conduisez dans la voiture, comme si vous naviguiez sur le navire. Et lorsque la bosse sur la bosse est en route, les amortisseurs ne laissent pas beaucoup la voiture influencer. Mais même dans ce dernier cas, il n'y a aucun sentiment que vous effectuez en solo sur la planche à laver avec votre cinquième point. Il est important, il n'est pas nécessaire de payer un supplément pour un si bon et les amortisseurs adaptatifs Eurocent sont installés sur toutes les Mercedes de classe A sans exception.
 

Oui, les ingénieurs ont travaillé très sérieusement sur les caractéristiques de conduite, mais il convient de noter que les concepteurs ne se sont pas assis.
 



Égal! Smiryo!
Pas de libertés et de jouets! Oui, oui, dans la cabine de cette voiture exactement. Ni le panneau avant orné précédent, ni le bouclier d'instrument avec un énorme demi-cercle de compteur de vitesse et une grande flèche rouge. Tous ceux-ci sont strictement effilochés. Formes de torpilles hachées claires. Sur la planche des appareils se trouvent deux grands cercles de tachymètre et de compteur de vitesse, entre lesquels l'affichage de l'ordinateur de route s'est réglé, et sur les bords, il y a deux plus petits indicateurs de la température du fluide de refroidissement et du niveau de carburant. Même en quelque sorte un peu dans le folkvagenovsky. La console centrale est également stricte et laconique au-dessus du système audio avec un lecteur CD, et un peu de trois poignées rondes inférieures et plusieurs boutons de commande d'air. Tout cela a l'air très élégant et, surtout, en usage est facile et compréhensible.

Il n'y a absolument aucune plainte concernant les matériaux de la finition de très haute qualité et coûteux. S'asseoir derrière le volant est également très pratique, et bien que la colonne de direction soit ajustée uniquement le long de l'angle d'inclinaison, il y a suffisamment de sièges pour une plantation pratique. Et à quel point c'est bien agréable de s'accrocher aux chubby à trois ans dans une tresse en cuir et à un levier de vitesses garni du même matériau!


La Mercedes-Benz ne serait bien sûr pas lui-même, s'il n'avait pas eu le seul interrupteur de volant, qui est tellement suspendu que vous ne l'obtiendrez pas immédiatement, comment tout utiliser. Cependant, après une heure de conduite, j'ai appris avec précision à allumer les essuie-glaces, et pour ceux qui ont déjà traité des voitures avec une étoile de trois couches, il n'y aura aucun problème.
 

Car cela ne deviendra pas un problème pour quiconque peut accueillir sur le siège arrière de cette Mercedes, s'il n'est pas un basketteur, bien sûr. Moi, avec mon 186 cm, j'étais confortable et spacieux. Entre les genoux et l'arrière du siège avant, et trois centimètres sont restés au-dessus de sa tête. De nombreuses voitures seniors envieront un salon si spacieux. Et non seulement le boîtier s'intégrera dans le coffre: son volume est de 435 litres, et si vous pliez le dos des sièges arrière, près de deux mètres cubes. Il n'y a rien à être surpris ici, car maintenant la plus petite classe A est plus longue que le modèle précédent effectué par Lang 63 mm et plus large de 42 mm. Il est clair que dans une telle situation, la nécessité du corps allongé a disparu d'elle-même.

 
   
La suppression des contraintes de tête améliore la visibilité

La décoration intérieure avec un tissu léger et insère sous l'arbre distingue l'équipement Eleganes

Après avoir plié l'arrière du siège arrière, vous pouvez obtenir un sol absolument plat en quelques secondes


Naturellement, extérieurement, Ashka est devenue beaucoup plus solide. Le défaut n'est pas seulement des tailles. Ayant perdu les partitions sur le verre de la porte d'entrée et la fenêtre derrière la position arrière, cette Mercedes a cessé d'être comme Mikroven, et les nouveaux phares rétrécis et l'estampage latéral prononcé ont ajouté de la gravité et de la rapidité. Et les voitures à 3 portes sont maintenant et ils ressemblent, à mon avis, même les sports.
 

Vous pensiez probablement que, après avoir mûri à tous égards, la classe A est beaucoup plus chère que la précédente. Pas du tout. La voiture n'a pas seulement augmenté de prix, mais elle est devenue ... moins chère!
 



Croyez vos yeux
Cela se produit la même chose. Auparavant, pour les moins chers (à moins, bien sûr, vous pouvez le dire!) Ashka a été invitée à 19 900 euros. Maintenant, il en coûte 1300 euros de moins, et une version à 3 portes est encore moins chère que 17 900 euros. Malgré le fait qu'il ne s'agit pas d'un A140 avec un moteur de 82 chevaux, mais A150 avec un moteur de 13 litres. Avec. plus puissant. Et l'équipement de base sera désormais plus riche. Toutes les voitures neuves ont des capteurs de pression des pneus et des ordinateurs sur les planches.
 

En toute honnêteté, nous notons que notre Mercedes-Benz n'était pas du tout dans la performance de base. L'inscription d'éléganes impliquait 4 fenêtres électriques, des roues en alliage clair, des feux de brouillard, du volant en cuir et du levier KP, des inserts en bois décoratifs, des rideaux de coffre et un accoudoir central avec boxe. De plus, la voiture a également été installée par la climatisation, un système audio avec un lecteur CD, chauffant les sièges avant et les mineurs de verre. Et le moteur, comme je l'ai déjà mentionné, était de 1,7 litre. Tous ensemble ont tiré exactement 25 000 euros.
 

Quelqu'un dira que vous pouvez acheter Camry pour ce genre d'argent. Je ne discute pas, vous le pouvez. Mais la Mercedes-Benz nous est achetée d'abord pour souligner leur statut social. Par conséquent, pour l'acheteur, l'emblème sur le capot de voitures est beaucoup plus important que le prix de celui-ci. Et la nouvelle classe A est bonne pas tant que le prix réduit que celui qui est devenu beaucoup plus solide et plus âgé. Et il ne ressemble plus au jouet en arrière-plan des autres voitures de Stuttgart.
    
Leurs propres caractéristiques

La nouvelle classe A peut être commandée avec un corps de 3 ou 5 portes et l'un des trois moteurs à essence avec un volume de 1,5 litre, 1,7 litre et 2,0 litres. Un diesel de 59 chevaux est également censé être à 5 portes. La boîte de vitesses est mécanique ou variateur à 5 vitesses (CVT), et une mécanique à 6 vitesses est fournie pour une machine avec un moteur diesel.

La configuration de base de 4 airbags, ESP, combinant les systèmes anti-bloc et anti-boom et un amplificateur de freinage d'urgence, un ordinateur de route, des fenêtres électriques avant peuvent être complétées par beaucoup d'équipements supplémentaires. Mais pour la commodité des acheteurs et des économies importantes dans leurs moyens, les concessionnaires offrent la série spéciale SO.
 

Ces voitures ont la climatisation, un système audio, chauffant les sièges avant et les mineurs de verre, un rideau dans le compartiment à bagages et un pendentif avec une autorisation de route accrue. Special Mercedes coûtera à l'acheteur 20 600 euros pour A140, 22 900 euros pour A170 et 28 400 euros pour A200. Le variateur nécessitera 2200 euros supplémentaires. Mais si vous avez aimé la 3 portes, économisez 700 euros. De plus, si vous commandez les options ci-dessus séparément, ils coûtent au moins 670 euros de plus.
 
PAR

Une large sélection de modifications, une bonne manipulation et une douceur, un intérieur spacieux, une qualité de haute qualité
CONTRE

Travail pas très clair d'une boîte de vitesses mécaniques, le coût élevé des options supplémentaires
 
Mercedes-Benz A170

données communes
 
Corps (nombre de lieux / portes)
hayon (5/5)
 
Masse équipée, kg
1240
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
3840x1765x1595
 
Base, mm
2570
 
Avant / dos, piste mm
1555/1550
 
Vitesse, km / h
188
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
10.9
 
Consommation de carburant, L / 100 km Highway / City
5.5 / 8.6
 

Moteur
 
Concevoir
essence, en ligne, 4 cylindres
 
Volume de travail, SMZ
1699
 
Power, L.S. au troisième rpm
116/5500
 
Couple, KGSM à RPM
15.8 / 3500-4000
 

Châssis
 
Unité d'entraînement
Sur les roues avant
 
Transmission
Mécanique à 5 vitesses
 
Suspension:
avec des stabilisateurs de reptiles
 
de face
Indépendant, comme mceferson
 
derrière
Dépendant, printemps
 
Pilotage
Type Rheck avec une puissance électrique
 
Freins
disque, en avant ventilé
 
Pneus
185/65 R15
 
Andrey Koltun, photo de Maxim Goncharov
 
 
 
 

 
 

La source: Magazine Acheter une voiture [06/2005]