Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 depuis 2012 à hayon

Concurrent

Mercedes-Benz A-Class est devenue le segment e européen C, se transformant en un gros problème pour ses prestigieux représentants, du moins sur le marché russe.

La première Mercedes-Benz Classe A était une voiture vraiment révolutionnaire. Il est difficile de donner un autre exemple série d'une telle utilisation rationnelle du corps en longueur: même les concepteurs ont poussé même l'unité de puissance sous les pieds du conducteur et du passager avant. Mais sur le marché, la plus petite Mercedes n'est même pas devenue un acteur sérieux en Europe. Dans la petite classe, la demande de timbres prestigieux est faible, et pour la première moyenne, le salon est encore petit. La version à long terme n'a pas beaucoup changé la situation: les jambes des jambes ont été ajoutées jolies, mais elle n'était pas plus spacieuse en largeur. Oui, et la conception de la cabine est originale, élégante, au ressort des jouets, mais dure-plastique que prestigieuse n'était pas perçue.

La nouvelle classe A a conservé tous les avantages de la disposition du prédécesseur, mais est devenu sensiblement plus grand à la fois en largeur et en longueur. De plus, une augmentation tombe sur le salon et le coffre. Maintenant, personne ne doutera que Baby Benz a finalement déménagé à la classe de golf, bien sûr, à la partie la plus prestigieuse. Nous parlons du segment où Audi A3 avait déjà été bouleversé, qui a récemment été ajouté à la série Golf V et BMW 1.

On peut supposer que la BMW dans cette entreprise restera un peu en raison d'une image spéciale du pilote. Le reste devra réfléchir aux prix que l'importateur russe a installés pour la classe A: ils sont presque les mêmes que dans notre patrie. Le classique de 150 moins cher un classique coûte 17 800 euros, un 18 600 à cinq notes. En même temps, l'équipement standard comprend un système de stabilisation, ainsi que les airbags avant et latéraux. Il est clair que le plafond du prix est déterminé par la liste des prix, l'imagination de l'acheteur et la taille du portefeuille. Cependant, il est plus rentable d'acheter une série spéciale dans une configuration fixe mais très décente. Cette option est sensiblement moins chère qu'avec un ordre distinct d'équipement supplémentaire. Jugez par vous-même. Il y a déjà la climatisation, le chauffage des sièges avant, et un système audio décent, et la protection du carter et une autorisation de route accrue.

C'était une Mercedes-Benz à cinq portes un 150 que nous avons pris pour sortir ensemble. Il coûterait à l'acheteur 20 400 euros et prendrait en compte la couleur de Metallic en 20 900.

L'enfant a mûri

La signification de la reconnaissance des mots, une apparence et une continuité caractéristiques dans le style, qui sont déclarées par les concepteurs Mercedes-Benz, peuvent être comprises par un exemple simple. Imaginez qu'une personne voit une nouvelle classe A dans la rue et comprend immédiatement ce qu'une voiture devant lui, sans se rendre compte qu'elle avait rencontré la voiture pour la première fois. Mais cela vaut la peine de le mettre à côté de la précédente ... il n'était pas difficile pour nous de trouver l'ancienne version dans les rues de Moscou et de garer à côté. Les différences sont évidentes: la classe A est devenue plus grande et a considérablement modifié la conception.

Il y a encore plus de changements à l'intérieur. Il n'est pas question de continuité à l'intérieur. Pas de frivolité. Désormais, le salon a obtenu des caractéristiques strictes et une solidité dans la décoration. Non seulement le panneau, mais même le couvercle de la boîte à gants et les accoudoirs des portes d'entrée sont recouverts de plastique souple, qui les doigts sous les doigts. Les panneaux de porte sont recouverts d'un tissu avec une texture noble. Des boutons et des clés légèrement rugueux du matériau chaud agréable au toucher sont pressés avec un effort bien calisé et un clic à peine perceptible, et les régulateurs résistent doucement à la rotation. Le son de l'ouverture et de la fermeture des portes est étouffé et solide. En général, tout est cher et prestigieux tellement que l'acheteur comprend immédiatement pourquoi il a payé des euros sanguins.

De nouvelles dimensions de l'intérieur se font sentir tout de suite. Cela est particulièrement vrai pour ceux qui sont assis derrière: il n'y a pas de couronnes dans la largeur de trois, et les jambes pour les jambes sont suffisantes même lorsqu'un basketteur de deux mètres est situé devant. Oui, la gamme d'ajustement longitudinal du siège lui suffit, ou peut-être qu'il restera également. Les sièges de la nouvelle voiture se sont avérés tout à fait pratiques avec la Mercedes-Benz décente pour la marque avec un soutien latéral. Néanmoins, il n'y a clairement pas assez de deux ajustements: la décroissance du volant et le support lombaire.

Un autre avantage de la nouveauté est la commodité des personnes à longues pattes qui remercieront particulièrement les créateurs de la Classe A lors de la plantation et de l'atterrissage. Dans le grand conducteur et les passagers, le siège est toujours repoussé loin en arrière. Assis dans la voiture, ils se rapprochent de la tête du rack du milieu au plus haut lieu de la porte. Ceux qui rapprochent le siège du volant, touchent d'abord la tête pour un arc en pente près du pare-brise.

La classe A peut être considérée comme une mini-VAN compacte. Cependant, vous pouvez vous asseoir au volant ici, comme dans Porsche ou Ferrari, c'est-à-dire abaissant le siège jusqu'à l'arrêt vers le bas et plaçant le volant verticalement devant vous. Bien sûr, le capot ne sera pas visible, mais il n'est pas visible et lorsqu'il est élevé, le siège est trop court. Il n'est pas confiant dans vos œillets pour commander des capteurs de stationnement, et le reste, nous vous conseillons de ne pas espérer que les surplombs de classe A sont presque absents.

Au contraire, nous féliciterons l'examen d'une solution réussie au problème des racks avant, si familiers aux machines modernes. Cependant, il y a une raison pour les commentaires ici: les essuie-glaces n'atteignent pas quatre centimètres, donc par temps sale à l'intersection devra être tordu. Et un peu de manque de champs de miroirs externes. Ce n'est pas tant dû à leur taille que le fait de l'inclinaison spectaculaire de la bordure inférieure. Soit dit en passant, Remarque: Les petites fenêtres latérales traditionnelles pour les mini-wenes n'ont pas fait à l'avance ici, et l'examen ne fait que s'y améliorer.

Un et demi litres et un mètre et demi

Une fois dans une classe avec normal, un moteur de 1,3 litre était considéré comme normal, maintenant nous ne sommes pas suffisants et un 1,6 litre n'est parfois pas suffisant. Hélas, une voiture moderne, même petite, n'est pas facile. Il y a beaucoup de toutes sortes d'équipements, et la sécurité de masse passive ajoute. La classe A Baby A pèse plus de 1 100 kilogrammes même sans passagers et bagages, et le moteur de 1,5 litre doit travailler dur pour assurer une dynamique décente.

Je dois admettre qu'il réussit. Pour ne pas dire que c'était à couper le souffle, mais le minimum nécessaire pour la ville est fourni. Le moteur tire en toute confiance à basse vitesse, et dans les confitures urbaines, elle parvient souvent à ramper dans la première vitesse sans recourir à la pédale d'adhésion. Et appuyez sur l'accélérateur, et la classe A, lentement, mais en toute confiance et uniformément, commencera à accélérer avec les mêmes petits. Et si vous voulez gambader, un certain nombre de taux de vitesse sont sélectionnés avec succès. N'hésitez pas à se tordre pour cinq mille révolutions et à changer à un rythme rapide. Un mécanisme assez précis et clair pour choisir les programmes pour vous dans cet assistant, et le vide de la pédale d'adhésion ne sera pas un obstacle: son cours est petit, et il n'y a pratiquement pas d'erreurs, sauf à la première étape du moteur un couple des fois où il est touché.

Avec les freins, il vaut la peine de s'entraîner à l'avance, car la classe A conviendra à une autre voiture de sport. Le ralentissement est très puissant, et même à basse vitesse, la voiture peut s'arrêter comme si elles étaient creusées. Dans le même temps, la force de pédale est complètement petite. Cela ne veut pas dire que le lecteur n'est pas informatif. Vous le ressentez, mais seulement il vaut mieux porter des chaussures sur des semelles minces. Oui, et s'habituer aux sensations ne fera pas de mal. Et puis, ce n'est même pas une heure, dans le cours d'eau de la ville, le surplomb arrière que votre Classe A est généralement éliminé.

La jeune Mercedes-Benz est plus d'un mètre et demi. Voyant comment il en toute confiance, avec de petits rouleaux, des plongeurs en tournant, vous comprenez que les ingénieurs devaient travailler avec ses pendentifs. Cette fois, ils ne s'appuyaient pas frivolement sur des solutions primitives, et le résultat est évident. La petite Mercedes est devenue une voiture de jeu. De petites dimensions et de petits surplombs pour sa classe simplifient les manœuvres de l'étanchéité urbaine, et la direction et la suspension vous permettent d'aller activement, avec plaisir.

La Classe A réagit rapidement à la rotation du volant, comme sans nerfs, répondant avec un effort commun. Il prescrit un arc de virage sans erreurs, seulement sur un virage raide inégal peut légèrement s'éloigner du parcours. Certes, parfois il n'y a pas assez de rétroaction, et à long tour, il arrive que vous deviez ajuster légèrement la trajectoire. Mais c'est plutôt la cueillette que les affirmations. Et sur les arcs droits et en doux, la classe A démontre une excellente stabilité, pratiquement sans répondre à d'éventuelles perturbations. La croisière à partir de là se passera également bien.

Rappelons que depuis l'époque de la classe A précédente, le système de stabilisation a été inclus dans l'équipement standard. Elle se comporte très correctement, permettant parfois au gaz de glisser dans le virage dans un virage sous décharge de gaz. Mais les tentatives de déstabiliser la voiture avec des saccades à droite et à droite sont supprimées immédiatement et très difficiles.

Vrai Mercedes

La chose la plus agréable est qu'avec le succès de la contrôlabilité, la Classe A n'a pas réussi à réussir dans la douceur du mouvement. Il n'y a eu aucune trace de la rigidité des modernisés après les événements connus de l'ancêtre. Aujourd'hui, c'est une voiture collectée mais confortable, pour laquelle un merci spécial à la suspension et aux amortisseurs d'une conception spéciale. Et, bien sûr, à une hauteur propriétaire, à l'insuffisance. Le moteur est à peine entendu dans la cabine. Le principal arrière-plan sonore sur la route sera un bruissement de flux d'air ou de bruit des pneus. C'est comme de la chance avec une surface de la route.

Dans notre pays, la marque Mercedes-Benz bénéficie d'une autorité spéciale, et certains acheteurs choisiront une classe A, se concentrant exclusivement sur l'étoile guidée à trois faisceaux. Il semble qu'il ne les décevra pas. Mais il y aura également ceux qui contourneront les concurrents et prendront une décision, couverte par des avenues et des listes de prix. La Classe A ici a leurs cartes Trump. Une série spéciale de 1,5 litre par 150 s'il y a la climatisation, les airbags et les systèmes de stabilisation se trouvent dans une version à 3 portes de 19 700 euros, dans un 20 400 400. 1,7 litre A 170 coûtera 20 900 et 22 900 , respectivement, l'euro, en outre, la voiture à 5 portes sera équipée de roues en alliage. La transmission automatique s'ajoute au prix de 2000, et la couleur de Metallic est de 500 euros. Les concurrents ont certainement quelque chose à penser!

Masse équipée, kg 1150
Masse complète, kg 1690
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm 3838/1764/1593
Base, mm 2568
Vitesse maximale, km / h 175
Temps d'accélération à 100 km / h, à partir de 12,6
Consommation de carburant moyenne (selon NEDC), L / 100 km 6.2
Moteur:
- Type de Benz., Row., 4 cylindres.
- Volume de travail, CM3 1498
- Power, L.S. à min-1 95/5200
-Torque, nm à min-1 140/3500-4000
- Injection de système d'alimentation électrique
Transmission Mech., 5e.
Tire du pneu 185/65R15
Suspension des roues: de Stub. traverser. bouche.
- Un non-sens avant., Springs., McPherson
- Les chevaux arrière., Jaillit., Avec une respiration, une fourrure. Watta
Freins:
- disque avant, ventilé
- Disque arrière
Prix, Euro 20 900

Texte: Sergey Kosenchuk
 

La source: Magazine 5 roue [12/2004]