Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 depuis 2012 à hayon

Projet "A"

Rapprochez-vous et fermez les yeux. Ouvrez la porte et plongez lentement dans une chaise confortable et tenace. Baissez vos mains jusqu'au volant fini avec une peau douce.
 

Tournez la clé du château et continuez à profiter du silence. Se sentir? La classe A est petite, mais Mercedes!

 

Au début, il y avait une idée. Lorsque la gestion de Mercedes-Benz a décidé de réaliser la qualité et la fiabilité de leurs propres voitures sous de petites formes, les ingénieurs ont une raison de penser. Pour rapprocher les voitures Stuttgart des personnes visant à réviser sérieusement l'approche pour assurer la sécurité.

L'idée a été suivie par le mode de réalisation d'une solution appelée le principe du sandwich. Il était censé résoudre la contradiction entre les dimensions compactes et la sécurité des passagers. Pour ce faire, le moteur et la transmission ont été partiellement avancés, partiellement retirés sous le corps, de sorte qu'avec une collision frontale, les unités baissent et ne nuiraient pas au salon.
 

Et puis il y avait des Suédois. Plus précisément, un, dont le nom de la Mercedes tremblera longtemps. Il s'agit du journaliste Robert Collin, qui a réussi il y a 10 ans à remettre le test de la classe A et, bien sûr, à accuser les Stuttgarts et leur technique de ce qui s'est passé.


Les Allemands ne croyaient pas le journaliste suédois et ont mené une longue enquête, mais la suspension était toujours examinée, serrée, réduite, maintenant, maintenant, ils ne peuvent pas tourner la voiture, même si vous le souhaitez vraiment.
 

Cependant, l'incident avec une voiture inversée a légèrement influencé la réputation de Mercedes. Au contraire, au contraire: en 1999, une voiture compacte est entrée dans les dix voitures les plus vendues en Allemagne, et environ un million d'automobilistes dans le monde ont choisi une Mercedes compacte. De plus, plus de 80% des acheteurs

A-Klasse est devenu de nouveaux clients pour une marque de voiture de Stuttgart. Qui doute maintenant qu'il n'y a pas de mauvaise publicité ?!
 

Des prix
L'équipement de base Mercedes A150 dans un corps à 3 portes coûte de 17 900 euros. Un hayon à cinq notes avec le même moteur coûte de 18 600 euros. La configuration de base comprend le système ABS Anti -Clock, le système ASR Anti -wings, le système de stabilité du cours ESP, le système de freinage d'urgence BAS, les airbags avant et latéral pour le conducteur et le passager avant, le volant, la climatisation, Les feux de brouillard et les fenêtres électriques.
 
Le pare-brise et le capot de la génération actuelle A-Klasse forment une ligne droite passant en douceur dans le toit. Les flancs élégants avec l'estampage et les moulures font écho au style des modèles Stuttgart senior, et des surplombs courts avec un empattement impressionnant (pour le segment) sont élargis par des doutes sur la stabilité de la mini-masse. Et la Classe A ne ressemble fortement que Smart, uniquement dans une performance plus sérieuse et pratique.
 

Mais il vaut la peine d'être examiné dans le salon, car il devient clair que tout est d'une manière adulte: le plastique est doux au toucher, des inserts en bois et du volant et du frein de stationnement faits en cuir. Sur le volant, il y a des boutons de commande de téléphone et un ordinateur sur planche. Le volant est toujours un, mais les fonctions sont des deux. La qualité des pièces ajustées est exceptionnelle.
 

L'A-KLASSE actuel dépasse le modèle précédent dans tout ce qui est significatif pour le confort pour les dimensions internes: la largeur interne du corps au niveau de l'épaule des passagers a augmenté de près de 97 mm, dans les accoudoirs avant de 95 mm, et l'espace libre dans L'avant des genoux à l'arrière de la cabine est de près de 30 mm. La distance entre les sièges avant et arrière est de 805 mm, ce qui est comparable à la berline de classe moyenne.
 

Notre test A-KLASSE dans la configuration d'élégance est équipé d'un moteur de 1,7 litre 115 chevaux et d'un variateur autotronique. Ce point de contrôle a trois modes, dont C (Comfort) et S (standard) sont commutés en appuyant sur le bouton. Le troisième manuel est initié par l'impulsion du sélecteur à droite ou à gauche et imite la commutation de sept engrenages virtuels.
 

Curieusement, ce n'est pas la lenteur ou le lent des modes automatiques qui m'ont incité à utiliser la méthode manuelle de commutation. C'est juste que dans la mitrailleuse, la flèche du tachymètre n'a pas atteint la coupe -off (6 000 tr / min), s'arrêtant à 5 500 tr / min, et dans le manuel honnêtement étiré à la limite.

Dans la norme, vous ne pouvez pas en avoir assez du variateur!

 

Certains journalistes déchiffrent les litres comme un sport (sport), et ils ne sont pas loin de la vérité. Ashka quitte rapidement le début, les commutateurs sans hésitation et fait que d'autres automobilistes respectent la classe compacte de Mercedes. Pour les connaisseurs d'un style de conduite confortable et économique, il existe un mode de confort. Ici, la dynamique et la vitesse des décalages d'engrenages ont été sacrifiés à une douceur accrue et à un silence du mouvement.
 

La classe A moderne est une voiture simple et agréable. Cela s'applique à la fois aux peluches de direction légères (avec une puissance électrique) et à un excellent système ESP (et non déconnecté), qui protège contre les dérives et les conducteurs arrogants d'eux-mêmes. Cependant, la suspension ne peut pas être appelée une conduite habituelle, et pour cela, Mercedes-Benz a des raisons. Ceci est une vieille histoire: un journaliste suédois un jour
 

La voiture a été fournie pour le test Olympus, le concessionnaire officiel de DaimlerChrysler


Texte: Alexander Korobchenko
Photo: Roman Ostanin
 
 
 

 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 113/2007]