Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 depuis 2012 Hatchback

Hatchback dans Stuttgart

MERCEDES-BENZ A-CLASSE: Seule le dégagement a grandi

... et le point n'est pas du tout que la littérature et donne le début de l'alphabet entier, nos et leurs. Juste votre correspondant a toujours cru que la classe A Mercedes-Benz est privée de manière indéformée par les consommateurs de notre pays.
Au fait, dans des pays européens plus civilisés pour ces voitures est un tour et profitent de la grande popularité.

Il est possible de se référer de manière ambiguë à l'apparition de ce résident indigène de la métropole, mais néanmoins, le fait demeure le fait: la classe A était toujours une vraie mercede. Au coeur. Ne crois pas? Maintenant, je vais essayer de le prouver. Il faut dire que l'auteur de ces lignes est bien familier avec l'ashka de la génération précédente. Le fait est qu'une telle voiture a été achetée pour répondre aux besoins de l'éditorial. C'était l'une des premières copies, puis reçu uniquement en vente. Funny drôle jouet couleur bleu vif. La voiture s'est très bien prouvée dans quelques années d'exploitation quotidienne. Il n'y avait qu'un seul problème de clairance grave. Pour cette raison, même deux fois, je devais changer le département du carter moteur, lequel de notre chauffeur négligent a régulièrement frappé.

Voyons donc ce qui a vraiment changé dans la nouvelle ashka par rapport à l'ancien modèle. Bien sûr, tout d'abord de l'apparence. Mais la principale différence de taille. La voiture est devenue sensiblement plus longue et plus large (qui ne se précipite pas immédiatement dans les yeux, mais la personne compétente portera immédiatement attention à cela) et le principal avantage de ce fait appréciera les passagers arrière. Personnellement, j'ai vraiment aimé le magnifique développement designer des lignes du corps arrière. Les ailes et le coffre comme s'ils entrent dans une lanterne, où de la même manière, le couvercle du couvercle du couvercle et les ailes arrière sont convergés. Ceci est le résultat de la consommation longue et longue du concepteur. À partir de maintenant, la classe A a commencé à sembler beaucoup plus rapide. (Et quant à la lumière de la route, il a malheureusement augmenté si insignifiant qu'il n'est pas nécessaire d'en parler.) Cependant, les principaux changements attendent le conducteur et les passagers de la cabine.

Il est très spacieux, même pour de jolis pilotes de test globaux mkmobil. Le programme de test de consommateur de voiture requis comprend la conduite dans le dos. Compte tenu du fait qu'ils ont testé la voiture déjà trois pilotes plus un photographe, et répéter, tous les quatre gars, évidemment de la bouillie de bien-être dans l'enfance, des déplacements, pour ainsi dire, le salon a vraiment dépassé toutes nos attentes. Bien sûr, si nous étions, disons, cinq sur une classe A, théoriquement possible que nous devions faire l'expérience d'un inconfort en termes d'ergonomie intérieure. Et quatre des hommes lourds se situaient facilement dans la cabine du test Ashka.

Le coffre, recouvert d'un rideau strict, est devenu beaucoup plus impressionnant. Maintenant, vous pouvez verser 435 litres dedans (dans l'ancienne version, le tronc était de moins de 45 litres de moins), le salon lui-même nous a frappé principalement dans la qualité de la finition des matériaux. Grand couple de plastique souple coûteux avec des sièges très confortables et la visibilité dans un cercle ne provoque maintenant aucune plainte. Les cinq restrictions de tête actifs sont ajustées en hauteur (bien que manuellement), sauf que l'arrière central crée une certaine gêne dans la révision de l'état surélevé, elle chevauche complètement la lunette arrière du pilote.

Torpedo regarde grandement une nouvelle classe électronique avec ses discordements arrondis et soignés. Ce n'est pas la vieille ancienne classe avec ses conduits d'air obsessionnels bourdonnants et son panneau d'électroménagers. Certes, la présence de tissu léger sur les portes entraîne un doute, mais nous le considérerons avec une configuration de retrait. Surtout depuis que l'acheteur ou l'acheteur futur a beaucoup d'options de finition intérieures avec toutes sortes de matériaux.

J'ai beaucoup de chance. Au cours du test, la neige la plus forte s'est effondrée sur la capitale et le responsable de la société Panavto m'a recommandé de prendre le test de motoneige Yamaha Yamaha, ce qui serait beaucoup plus pertinent, compte tenu des cataclysmes naturels. Mais le test est un test. Compte tenu de la faible dégagement du modèle, Ashcheka est facilement et sans réfléchir surmonter de graves barrières de neige. À l'époque où tout Moscou se tenait dans des embouteillages sauvages ou déplacé dans l'espace avec une vitesse moyenne d'environ 510 kilomètres par heure, j'avais l'audace d'aller 40, et où et tous les 60 (c'était dans de telles situations extrêmes que la marquée a eu lieu. Et, comme émise la pratique, presque toutes leurs compétences cherchent activement à zéro.)

Étant donné que la direction a été comptabilisée à un niveau assez extrême, Ashka m'a frappé avec sa manipulation. Un peu de cela a rappelé au concurrent éternel de la société BMW. Chapelle de direction très tranchante avec une suspension épinglée. Après tout, l'ancienne bonne mcpherson est toutefois légèrement modifiée. Mais derrière la suspension louée joue un rôle clé dans la contrôlabilité.

Les développeurs ont remplacé une conception multi-lignes indépendante sur ... dépendante (apparemment, fraîche à la mémoire de l'événement il y a sept ans, lorsqu'il est dû à la suspension arrière affectueuse de la liberté inutile, la classe A qui vient d'être inclinée dans la des situations les plus innocentes). Maintenant, sous le tronc du nouveau Aushki, la poutre épuisée (attachée au corps d'un support caoutchostallique), complétée par un stabilité transversale stabilisateur et un mécanisme de watt légèrement modifié.

Au fait, cette suspension est devenue torsadée sous l'action du mécanisme du pont qui tourne légèrement après les roues avant. Le système délicat empêche également les rouleaux de corps avec des virages tranchants.

Et en effet, le bébé s'est avéré être plus que stable sur la route. Entre autres choses, il est également équipé d'un système d'amortissement sélectif Les amortisseurs sont réglementés par dureté dépendant de la qualité de la couverture de la chaussée. Bien sûr, il y avait une partie de don de la finesse du cours, mais ...

Nous avons eu une version de base d'une classe A150. Moteur d'une et A-litre d'une capacité de 95 chevaux à coupler avec une boîte de vitesses à cinq vitesses mécaniques est parfaite, je dois dire, aboutit à votre tâche. À partir de l'ensemble standard, seules deux fenêtres électriques avant, contrôle du climat (pour tous les MERS en standard), donc peut-être que le multi-multiple, qui a été contrôlé par une excellente musique avec un changeur de CD, un contrôle de croisière et un téléphone (facultatif). Et n'oubliez pas que quatre airbags, ainsi que l'impressionnant ensemble d'assistants électroniques, en plus des systèmes anti-blocage et antidérapants de la base Ashka, sont équipés de systèmes de stabilité des cours et de freinage d'urgence. Une telle voiture est de plus de 20 000 euros du revendeur officiel. Ensuite, tout dépend de l'épaisseur de votre portefeuille.

Un total de 4 moteurs à essence et 3 diesel sont proposés dans la gamme de 4 moteurs à essence et 3 moteurs diesel. A150 (95 ch), A170 (116 ch) et A200 (136 ch) légèrement modifié, mais déjà bien connu des moteurs de la société. Et les moteurs diesel seront également activement proposés aux acheteurs russes. Ils ressemblent comme suit A160 CDI (82 ch), A180 CDI (109 ch) et A200 CDI (140 ch). De plus, la version essence supérieure d'A200 Turbo avec une puissance de 200 chevaux sera libérée au début de la saison estivale. Et cet ashka est capable de lancer un gant à de nombreux concurrents ... bien sûr, de telles voitures sont fournies au choix ou à la transmission mécanique ou automatique. Maintenant, à tout moment, le variateur automatique est apparu sur la classe A, permettant de se déplacer très bien et silencieusement. True, une boîte similaire convient aux pilotes (ou au conducteur) plutôt très calmes.

À propos, les acheteurs de la deuxième génération d'une classe A au lieu de l'ancienne version longue des revendeurs offriront une voiture avec un corps à 3 portes. Que ce soit moins d'espace pour les passagers arrière et les bagages, mais en même temps, il a une apparence plus dynamique. Et, entre autres choses, moins chères que les 700 euros de cinq ans.

En tout état de cause, le nouveau A-Classe a réussi à prouver le plein droit à une existence très réussie sur son segment de marché. Vous pouvez raconter différemment à son apparence ambiguë, mais le fait reste un fait: une nouvelle ashka 100% a fait de manière qualitativement Mercedes-Benz. Et juste pour un nom, beaucoup sont prêts à payer de l'argent sérieux. Et ils parieront sur le cheval droit ...

Alexey Gusev
 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [07.02.2005]