Test Drive Mercedes Benz A-Class W169 2004-2007 Herbouli

Mercedes-Benz A-Klasse (1998-2003)

A-KLASEE Raisissez le dernier écart de la ligne Mercedes-Benz. Le préoccupation allemande prétend hardiment qu'il produit tous les types de voitures: des tracteurs puissants à de tels bébés urbains.
L'apparition au printemps 1998 dans la gamme de modèles Mercedes-Benz de la plus jeune progéniture, appelée première lettre de l'alphabet, peut être appelée événement d'époque. Le patriarche de l'industrie automobile mondiale, un fabricant universellement reconnu de voitures Lux, a décidé d'aller au peuple et a envahi le territoire des fabricants de voitures de masse de classe de masse. De plus, cette voiture a été la première à avoir une Mercedes à roue avant pour plus d'une centaine d'années de l'entreprise.
Le début massif des ventes de classe A s'est accompagné d'un scandale assez fort: les testeurs et les journalistes de la publication automobile suédoise ont non seulement facilement tourné cette voiture pendant une pâte à l'orignal, ce qui imite un détour vif d'obstacles, mais l'a également coupé sur le le monde entier. Mais la préoccupation allemande n'a pas caché sa tête dans le sable ou l'a saupoudrer de cendres, mais a rapidement répondu aux lacunes indiquées, organisant un examen massif de toutes les copies A-Klasse déjà vendues, y compris dans notre pays. La suspension a été finalisée, ce qui a été rendu plus rigide, et le dégagement de la route a également été réduit. De plus, le système de stabilisation dynamique, qui avant cette affaire a été installé à des frais supplémentaires, a été inclus dans la liste des équipements standard A-KLASSE.
Dites A-A-A-A. Jusqu'à récemment, la classe A dans notre pays n'était pas particulièrement populaire: il n'y avait que quelques dizaines de prolongations russes au cours des premières années de production de ces voitures. Les principales raisons de cela, apparemment, ne sont que deux. Le premier: bien que A-Klasse soit la voiture la moins chère avec une étoile à trois faisceaux, elle est toujours sensiblement plus que les voitures d'une classe similaire d'autres fabricants. Et dans notre pays, ces machines n'ont pas été achetées pour des raisons de prestige ou de praticité, mais, en règle générale, car il n'y avait tout simplement pas assez d'argent pour quelque chose de plus cher. De plus, si notre personne veut se rendre à Mercedes-Benz, cette combinaison signifie une machine au moins une classe affaires. C'est-à-dire et c'est deuxièmement - la petite Mercedes n'est pas dans la représentation de l'acheteur domestique Mercedes.
Disons tout de suite: pour accumuler des statistiques solides sur l'expérience de fonctionnement dans nos conditions de voitures de classe A, ni les stations de service officielles ni les concessionnaires gris n'ont pu. Mais ces derniers mois, l'offre d'occasion a-klasse d'Europe sur le marché intérieur augmente. Nous avons essayé de résumer l'expérience existante des réparateurs.
La simplicité est la clé de la santé. Dans les intestins de Mercedes-Benz A-Klasse, cela s'appelle Student - c'est beaucoup moins cher et beaucoup plus facile d'organiser toutes les autres Mercedes. Ainsi, la voiture a un minimum d'électronique: au lieu de six douzaines d'unités de contrôle, comme sur S-Klasse W220, il n'y en a qu'une douzaine. Il s'agit de l'ABS, du système de stabilité du taux de change ESP, de l'immobilisateur, du système de contrôle des injections et donc sur des bagatelles. Avec l'effondrement de cette électronique, à moins que, bien sûr, des systèmes de sécurité bon marché ne soient accrochés dessus, ils n'ont pas rencontré de services.
Le point culminant de A-Klasse est la conception dite sandwich du fond. Dans un sol absolument encore propre, il y a un système de libération, un réservoir d'essence, une batterie et quelques éléments de la suspension arrière, recouverts d'en bas d'un autre panneau noir. Par conséquent, les propriétaires d'Ashka sont moins que les autres propriétaires de voitures avec une corrosion de mots.
Soit dit en passant, la suspension arrière (comme si les ingénieurs de Mercedes-Benz n'avaient pas à ce moment-là, l'expérience de 15 ans de création de pendentifs multi-liens) rappelle très un nœud similaire de Samara avec sa conception. Autrement dit, les principaux coups de fosses russes sont supposées par un sous-châssis immobile, composé d'un faisceau transversal et de leviers longitudinaux. La roue est fixée à un seul levier longitudinal avec un amplificateur.
Donc, pour briser A-Klasse, en général, il n'y a rien: tous les services soutiennent qu'avec une suspension et une transmission qu'ils n'ont traité que dans les circonstances majeures de force. Un citoyen est tombé dans la trappe d'égout, l'autre - a attrapé la barbe arrière à l'entrée de la Dacha. Le problème le plus courant est le remplacement du pare-chocs (75 à 100 $ pour le travail), qui est associé à une visibilité sans importance. La majeure partie des clients (si une voiture par mois est une masse) demande à changer les plaquettes de frein ou à le faire.
Cougie. Le principal et peut-être le seul problème, les spécialistes des services russes Mercedes-Benz considèrent les difficultés de démarrer le moteur en hiver. Par temps froid, la technique allemande refuse catégoriquement d'envisager une variété de carburant. Le problème est résolu par la transition de la 95e plante recommandée par la 95e plante. L'électronique du contrôleur de moteur ajuste lui-même le fonctionnement du moteur, mais pour un calme complet, vous pouvez contacter n'importe quel service de marque où les spécialistes reprogramment le cerveau, et le 92e, vous pouvez rouler non seulement en hiver, mais aussi toute l'année. Il est préférable de faire exactement cela, parce que ce paquet d'additifs, dont l'ajout transforme comme par magie le 92e travailleur en un noble 95e, ne va pas au profit. Surtout les bougies d'allumage obtiennent, qui, au lieu des cent mille kilomètres déclarées de kilomètres, vivent vingt mille. Eh bien, au moins Mercedes-Benz a finalement admis qu'il y avait des pays avec de l'essence pauvre, et maintenant les services officiels ont reçu du bien pour remplacer les bougies platine (26 $ chacune) par ordinaire (4,8 $) - Quelle différence fait-elle en un an dans un an Pour jeter dans la poubelle, des bougies simples coûtent au moins presque quatre fois moins cher. Auparavant, pour un tel remplacement, on pourrait facilement perdre une garantie. Certes, pour certains clients, un bon conseil pour passer à la 92e essence provoque une étrange réaction: ce que les gens penseront quand ils verront à partir de quelle colonne je fais le plein de ma voiture! Ici, que tout le monde se choisit, ce qui est plus important pour lui - l'opinion du public ou de son propre calme. Tout service moteur est mieux effectué à la station propriétaire de la station pour atteindre la compacité de la voiture, les concepteurs ont combiné le compartiment moteur si étroitement qu'un certain nombre d'opérations qui sont élémentaires sur d'autres voitures sont nécessaires non pas tant par des spécialités que les compétences et une connaissance claire de l'assemblage et du démontage. Ainsi, pour changer la courroie du générateur d'une valeur d'environ 20 $, A-Klasse doit retirer le moteur des supports. C'est au moins deux heures de travail et au moins 108 $. Et pour remplacer les bougies d'allumage, vous devez d'abord dévisser l'unité de commande du moteur (54 $ pour le travail). Soit dit en passant, ce bloc est un seul tout avec un débitmètre d'air et un capteur de température en tissu. Dans le cas du refus de l'un des composants, tout ce qui est dans la collection change, et cette unité coûte près de 1 mille $. Par conséquent, le capteur de flux d'air doit être particulièrement protégé, ce qui est le maillon le plus faible de ce nœud. Pour qu'il vit plus longtemps, vous devez changer le filtre à air (20 $ plus la même quantité de travail) strictement à temps, et si vous devez rouler sur des routes poussiéreuses, il vaut mieux le faire plus souvent.
Texte Alexei Khresin, dessins Evgeny Zhukov
 
Mercedes-Benz C-Class 1.4 1.6 1.9
Volume de travail (mètre cube) 1397 1598 1898
Puissance (L.S.) 82 102 125
Vitesse maximale (km / h) 170 180 198
Accélération à 100 km / h (c) 12,9 10,8 8,8
Consommation de carburant 5.6 / 9.8 5.7 / 9.9 6.3 / 11.3
(Ville / autoroute, L / 100 km)
 
Le coût est pour Mercedes-Benz A-Klasse 1.6
Coût du kilométrage
Après 15, 45, 75 ... mille. 300 $
Après 30, 60, 90 ... mille. 470 $
Tous les 100 000 $ 600 $
La norme est de 54 $
Le coût des pièces de rechange et des consommables pour Mercedes-Benz A-Klasse 1.6 *
Bougie d'allumage (ordinaire) 4,8 $
Tampons avant 82 $ (60,3 $)
Tampons arrière 82 $ (70 $)
Filtre à huile 8,4 $ (8 $)
Filtre à air 20 $ (10 $)
Filtre de transmission automatique à l'huile 13 $
Filtre à carburant 85 $ (48 $)
Filtre de salon 15,5 $ / 63 **
Ceinture avant 25 $ (12,5 $)
Rack de direction 1845 $
Stabilisateur stabilisateur 25 $
Levier de suspension avant 134 $
Pare-chocs avant 227 $
Arrière de l'embauche 276 $
 
* Le coût des pièces de rechange non originales est indiquée dans les supports
** Pour les voitures avec la climatisation

 

Une source: "Pilote automatique"