Test Drive Mercedes Benz A-Classe W168 1997 - 2001 Hatchback

Nouvelle voiture pour la Nouvelle Europe

En octobre 1997, une nouvelle voiture concernée Daimler-Benz sera en vente. Il semble exister un événement ordinaire et rester dans le contexte du dernier Premier ministre de la plus ancienne entreprise allemande, qui présente le CLK Coupé et le SUV de la classe M cette année si ce n'était pas dans une circonstance. Mercedes-Benz pour la première fois montre une petite voiture de classe, appelée nom de classe A. Daimler-Benz non seulement contestait ses concurrents directs, en élargissant la gamme de voitures de production, mais a également tenté de retrancher sur le secteur du marché, occupé par des fabricants avec de nombreuses années d'expérience dans le développement, la production et la commercialisation de voitures de petite classe. La présentation de Mercedes A-Classe a eu lieu du 16 juin au 16 juillet de cette année à Bruxelles, dont les représentants de la presse automobile du monde entier ont été invités. Le Magazine Moteur était également parmi ceux invités, et nous partagerons aujourd'hui les premières impressions de la nouvelle classe Mercedes.

Bruxelles a été choisie comme un lieu de présentation non par hasard. C'est dans cette ville que les principaux organes politiques des États-Unis d'Europe sont concentrés. Et c'est cette ville qui est un symbole d'Europe unie. Selon les dirigeants de Daimler-Benz, la nouvelle Europe a besoin d'une voiture fondamentalement nouvelle et de la manière dont elle peut être incarnée dans Mercedes A-Class.

Quelle est la nouvelle Mercedes avec le prix annoncé dans le DM30.000? Nous avons eu l'occasion de me familiariser avec la conception de la voiture, de l'histoire de sa création et de faire des voyages d'introduction sur différentes conditions de route: ils ont commencé dans les rues de Bruxelles, puis passés à l'autoroute à grande vitesse et de là - sur Routes pittoresques étroites dans les Ardennes.

La principale caractéristique de Mercedes A-Class est qu'elle contient de nombreuses innovations pour les voitures en général et pour Daimler-Benz en particulier. La longueur de la machine est de seulement 3575 mm avec une largeur de 1719 mm et une hauteur de 1598 mm. De telles dimensions et base en 2423 mm suggèrent la pensée du confort du conducteur et des passagers. Pour vérifier à quel point la classe A est pratique, c'était suffisant pour que nous fassions la chose la plus simple - d'entrer dans le salon. Il s'est avéré être assez facile. L'accès aux sièges avant simplifiait la porte large éveillée exonérant une porte impressionnante. Le placement sur les sièges arrière n'a pas non plus de problèmes particuliers. Lorsque vous ouvrez les portes, la première chose que vous voyez est un seuil élevé. Le sol est au niveau de son bord supérieur, pourquoi tous les sièges sont situés plus haut que sur des voitures ordinaires. Cela réside dans ce secret du confort Vraiment Mercedes de cette petite voiture, capable de mettre en avant les rangées de sièges sans préjudice des passagers, car les panneaux internes des garde-boues, donnant généralement moins que le plancher de la corps.

Il conviendra de parler de la conception du sol et de la manière dont elle est liée à la sécurité de la voiture, dont le niveau est traditionnellement élevé sur toutes les voitures Mercedes-Benz. Lors des prochains variateurs de la conférence de presse, une exposition a été déployée, où il était possible d'apprendre tout sur Mercedes A-Class, à commencer par le concept de 1982 et le prototype de 1982 et le prototype de l'année de 1993 et \u200b\u200bse terminant par un crash Machine à tester. Les spécialistes de Daimler-Benz pouvaient répondre à l'intérêt des journalistes, ce qui a permis de mieux comprendre l'idéologie de créer une nouvelle voiture.

Le plancher élevé de la machine est le résultat de l'utilisation du concept dite sandwich dans la conception du corps, dont le fond a deux niveaux, dont le haut est en réalité le panneau de plancher et le bas formé par les parties de La protection plastique des agrégats d'automobile situés sous le sol. Dans l'intervalle entre les étages, les concepteurs de lieurs serrés le réservoir de carburant, une batterie et une niche avec une figure postérieure de taille complète. Le niveau avant du sol a été soulevé et l'espace interpolaire s'est développé. Dans cet endroit, une unité de puissance d'une forme inhabituelle a été établie. Le moteur de transmission est tiré de longueur en fonction d'une forte pente du moteur et est fixée au sous-châssis des pièces en aluminium pressées, ce qui, à son tour, porte une autre suspension avant et un autre mécanisme de direction. Le sous-châssis est attaché au corps en huit points formant quatre rangées de supports rhinométalliques, avec la rigidité des premières lignes supérieures à la moyenne. Ceci est fait pour diriger l'unité d'alimentation sous le bas de la voiture dans le cas d'une collision frontale. Un élément important du concept de sandwich est le schéma électrique constitué de deux éléments longitudinaux d'une section transversale de boîte, relié par six croix et complétez les parois latérales attribuées par le motif relié par le toit et la partition du compartiment moteur.

Une classe Mercedes-Benz Machines de sécurité a accordé une attention accrue. Cette petite voiture doit répondre à toutes les exigences des normes pour les voitures particulières et, en outre, pour prouver que c'est aussi Mercedes. Le résultat résultant du test de crash et de sa vidéo vous permet de vous assurer que Daimler-Benz experte brillamment la tâche. Sans posséder de grandes zones déformables, contrairement aux voitures ordinaires, une classe AS-Classe utilise toute la conception du corps et ladite fixation de l'unité de puissance pour absorber la puissance du coup, protégeant les passagers de siège avant devant la tension de la courroie inertielle sur tous les sièges. Réduit considérablement la probabilité d'endommager les passagers soulevés d'une moyenne de plancher de carrosserie de 200 mm. On pense que, en général, le niveau de sécurité de Mercedes A-Class comparable à la classe E.

La classe A-classe utilise quatre moteurs différents - deux moteurs à essence et deux moteurs diesel avec turbocompresseur. Les moteurs à essence ont un volume de travail de 1397 et 1598 cm Cube.

À l'avenir, il est prévu de libérer un moteur avec un volume de 1,9 litre. En ce qui concerne les moteurs diesel, leur volume est le même - 1689 cm Cu. Et la différence de puissance différente. Tous les moteurs ont le même bloc de cylindres d'un alliage d'aluminium, les manches de fer sont utilisées sur la dieselle et l'essence est équipée de manchons de silice aloyante. La différence principale entre la conception des moteurs est conclue dans différentes têtes des blocs de cylindres - sur tous les moteurs à essence sont des têtes de soupape de 2 vannes par cylindre et des mécanismes de distribution de gaz de 16 vannes ont été utilisés sur les moteurs diesel.

À propos des moteurs diesel devrait être dit surtout. Tous avec injection de carburant directe et système d'alimentation en carburant à haute pression à l'aide d'un pipeline récepteur commun pour tous les cylindres, qui prend en charge une pression constante. Ce système a été nommé injection de rail commun, qui peut être traduit par injection d'un réservoir commun. Le carburant commence dans la chambre de combustion par un ordinateur contrôlé par une buse de soupape électromagnétique en deux réceptions, et la première alimentation d'une petite quantité de carburant prépare la principale sur la fraction de seconde, cela s'avère être suffisant pour chauffer la chambre et Réduisez la teneur en oxyde d'azote dans les gaz d'échappement.

Pour la première fois sur Passager Mercedes, la traction avant est utilisée dans la transmission. Il se trouve sur toutes les voitures d'une classe A la même - embrayage à cravate sèche, boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses ou 5 étapes automatique. Les numéros de transfert sont les mêmes respectivement dans toutes les boîtes mécaniques et automatiques, seules les paires principales de différents types de moteurs diffèrent. Sur les boîtes manuelles, une adhérence automatique avec un lecteur hydraulique peut être installée, y compris à la fin du levier de décalage d'engrenage.

Suspension avant MacPherson avec stabilisation transversale Stabilisateur relié à un levier en plastique et le siège arrière est indépendant sur des leviers longitudinaux avec un stabilisateur de stabilité transversale. Le mécanisme de rouleau est équipé d'un interrupteur hydraulique avec une pompe électrique contrôlée par des composants électroniques. Freins à disque sur les roues avant (ventilées sur les versions A-160), le tambour des freins arrière sur les voitures de toutes modifications. ABS, un APS et le système de maintien d'une stabilité du cours sont standard dans toutes les configurations.

Revenons au salon. Avec des tailles relativement petites, comme déjà noté, fournit un haut niveau de confort pour 4 adultes et, de plus, vous permet de commettre une baisse du poing. Les designers ont pensé à des personnes hautes, fournissant les sièges avant avec trois ajustements - de longueur, hauteur de l'oreiller et le coin du dossier, il s'est donc révélé être une position confortable dans des affaires simples et faciles. Cette colonne de direction a aidé et ajustable.

L'emplacement des commandes est très pratique, tout est pensé au plus petit détail. La forme de la torpille est assez moderne et dépourvue de fioritures, la mode pour laquelle, en règle générale, est de courte durée. Le salon offre la possibilité de transporter une variété de fret en raison d'une large gamme de modifications de configuration et d'installation de sièges. Au total, il y a 36 options, allant d'une voiture complètement passager avec un petit tronc et se terminant par une seule machine - uniquement avec le siège du conducteur. Une fonctionnalité intéressante est définie en commandant un toit coulissant sous la forme de plaques transversales étroites ressemblant à des stores.

Mercedes A-Class vient en trois versions. La base est classique, plus confortable - élégance, la plus dynamique - Avantgarde. Ce dernier se distingue par une suspension et des pneus réduits et plus difficiles de 195/50R16 et n'est disponible que sur la modification A-160 et les deux premières chaussures dans le caoutchouc en taille 175/65R15. Ils diffèrent dans les roues. Les balades classiques sur des disques estampés en acier, ainsi que l'élégance et l'avantgarde sont indiquées spécifiquement pour chaque disques de distribution. Dans les salons, vous pouvez également trouver des différences correspondant à chaque option. Il s'agit d'un rembourrage de sièges différent et d'Avantgarde, nous avons trouvé l'utilisation et les inserts en cuir sur l'oreiller et le dos.

La visibilité du siège du conducteur est excellente, les racks avant n'interfèrent pas lors de la conduite à tour de rôle et d'une hotte courte vous permet de voir la route presque devant les roues avant. La vue arrière est également bonne. Toutes les dimensions de la voiture sont ressenties immédiatement.

Il était possible de parcourir trois voitures: A-140 Classic, A-160 Elegance et A-160 Avantgarde. Deux voitures étaient équipées d'une embrayage automatique et de la classique, une boîte de vitesses à cinq vitesses régulière était une embrayage traditionnelle. Le moteur d'exploitation dans la cabine n'est presque pas entendu dans tous les modes de mouvement.

Avec les problèmes de transmission habituels ne surgissant pas - tout fonctionne facilement et clairement. Il était intéressant de savoir comment l'embrayage automatique se comporte. Démarrage du moteur, l'inclusion de la première transmission et la voiture est légèrement tremblante, ce qui rappelle le comportement dans une situation similaire de la machine avec une mitrailleuse. J'ajoute du gaz et Mercedes commence obéitement, les tours grandissent. Je réinitialise le gaz et allumez le second, puis le troisième - alors tout va de la manière habituelle. L'entraînement est passé instantanément et voulait expérimenter. Parfois, il était possible de passer à la transmission la plus élevée sans décharge de gaz, bien, dans une telle procédure était presque sans chienne et Zadorinka. C'était bien capable de sentir les moments sur et hors de l'embrayage. L'habitude de ne pas utiliser le pied gauche est fabriquée immédiatement et lorsque vous vous tournez à nouveau pour conduire une voiture avec des commandes conventionnelles, vous ne pouvez pas comprendre pourquoi les transmissions ne s'allument pas?

Dynamique d'accélération satisfaite de toutes les voitures, notamment d'Avantgarde. Sur l'Autobahn, il a conservé avec confiance à 180 km / h, hésitait plus n'a plus donné le limiteur de vitesse. La voiture s'est comportée assez stable, mais a réagi aux voitures qui passent à côté de petits rouleaux. Dans les rouleaux classiques et élégances lorsque vous tournez davantage, ce qui s'explique par le centre de gravité supérieur, la suspension plus douce et la hauteur de profil de pneu élevé. Le travail de la suspension de toutes les voitures n'a pas causé des plaintes.

À la tournure de la classe A démontre une rotation presque neutre. Cela indique que la voiture est capable de trouver un moyen de sortir de la situation extraordinaire.

L'amplificateur de direction fonctionne bien. Les efforts sur le volant deviennent proportionnellement à la vitesse.

Les freins font également face à leurs responsabilités, l'ABS n'est inclus qu'au bon moment et ne dérange pas le conducteur sur des bagatelles, et de sorte qu'il se rappelle elle-même, il est nécessaire de faire beaucoup d'efforts.

En général, Mercedes A-Classe a aimé. Dans cette voiture, vous vous sentez très confiant, malgré ses tailles modestes. Si vous essayez de déterminer le cercle des acheteurs futurs A-classe, la voiture convient probablement aux jeunes familles et aux femmes menant un mode de vie actif.

Sergey Ivanov
 

Une source: Magog Motor [№8 / 1997]