Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 depuis 2012 à hayon

Disposition - La clé du succès

Tout au long de l'histoire de son existence, de son apparence, et en particulier, la disposition de la voiture a subi à plusieurs reprises des changements révolutionnaires et évolutifs. Et à plusieurs reprises, de nouvelles idées et solutions, d'abord perçues en hostilité, ont progressivement gagné en popularité, puis se sont familiarisées et même banales au bâillement. Et chaque fois que vous pensez pourquoi il y a dix ans, des designers stupides n'y ont pas pensé?
Il serait intéressant de transférer des moteurs automobiles et des concepteurs qui ont vécu et créé trente, cinquante, soixante-dix ans, ces jours-ci. Quelle serait leur réaction au style et à l'apparence d'une voiture moderne? Pour une raison quelconque, il me semble que la plupart d'entre eux anathématiseraient les innovations auxquelles ils sont restés plus d'un niveau évolutif, mais un escalier entier de transformations contradictoires et complexes dans l'amélioration technique et artistique et de conception de la voiture. Et que pouvons-nous dire de nous, des mortels ordinaires, des consommateurs et le plus souvent des conservateurs dans l'esprit? Par conséquent, la progression de la pensée automobile irait probablement plus vite, si ce n'est pas la prudence des acheteurs ordinaires qui ne veulent pas financer de nouvelles idées de développeurs et choisir l'habituel et longtemps testé.
Aujourd'hui, nous parlerons de l'un des types de corps de voitures, qui a déjà fait son chemin sur le marché. Et bientôt, il me semble que ces voitures seront déplacées, ou même remplacées par des concurrents.
Nous nous tournons en petites feuilles. De retour dans les 50-X60, ils étaient une copie réduite des voitures de mise en page classiques moyennes et grandes. Les inconvénients évidents de cela sont un salon et un tronc proches. Dans les années 70, le marché a presque remporté le hayon avec un trajet vers l'essieu avant. Et jusqu'à présent, c'est précisément ce type de corps dans les classes A, B, C et même D est le plus courant au monde. Mais dans le dos, ce favori du public respire, reniflant parfois et riant, une nouvelle idole: une solution de mise en page qui semblait relativement récemment gagnée en popularité.
Bien sûr, je veux dire mini- et micro. Les sceptiques disent que les tentatives d'appliquer la disposition de la voiture SOP sur petites classes auparavant. Rappelons-nous au moins Fiat Multipla il y a environ quarante ans (avec trois rangées de sièges), créé sur la base d'un bébé de six cents colmes, du prototype de notre zaz à bosse et de miettes japonaises, contenant six à sept représentants fragiles fragiles de la race asiatique ou de trois ou quatre Européens. Oui, et Daewoo Damas est maintenant collecté en Ouzbékistan. Mais tous ces spécimens séparés ont été conçus soit pour les pleurs amateurs, soit pour une grande famille, qui a réussi à gratter l'équipage à quatre roues. C’est juste que le marché n’était pas encore prêt. Le public actuel est déjà prêt à absorber les voitures à volume à volume avec appétit et en grande quantité qui occupent un peu moins d'espace sur la route que les voitures de classe de golf, mais dans le volume interne dépassant les grands wagons de station. Et, heureusement, les concepteurs n'ont pas suivi le chemin d'une simple réduction du minibus d'une seule fois et demi à deux fois.
La plupart des sociétés ont déjà inclus Mikrovenna dans la gamme de production, développée sur les plateformes de l'une des familles en production ou se préparant uniquement à se tenir sur le convoyeur. Ceux qui n'étaient pas orientés à temps, se mordant les coudes, rattrapent.
Nous avons décidé de prendre trois voitures similaires pour un test. Alors, familiarisez-vous: Renault Megane Scenic, un représentant de la famille presque la plus étendue, composé d'une berline, de hayon à trois et cinq portes, de wagons de gare, de coupé et même d'un cabriolet. Comme une machine publicitaire intrusive était impressionnante pour nous pour cette vie. Eh bien ... vérifions.
Coïncidant presque avec Scenic in Dimensions, un nouveau, vient d'être mis en vente par Mitsubishi Spas Star, Mikroven avec un préfixe spatial sur une plate-forme raccourcie de Carisma, et encore moins que Lanser.
Le troisième expérimental est un peu séparé de cette célèbre Mercedes-Benz A-Klasse, que le fabricant s'est déclaré pour la première fois comme une entreprise qui produit non seulement des berlines à traction arrière solide, et dont la première a été retardée à plusieurs reprises pour des raisons bien connues. Pour les ascendants, je me souviens au stade du raffinement et du test de la Classe A dans les oreilles publiquement mises sur les oreilles, c'est-à-dire qu'ils ont retourné le double réarrangement de la pâte à wapiti (imitant une apparence inattendue sur la trajectoire du mouvement de l'obstacle , par exemple, l'orignal).
Daimler-Benz a fait beaucoup d'efforts pour augmenter la stabilité de cette petite mais élevée. Mais cela ne rentre pas dans notre entreprise, d'abord, car en bref, un demi-mètre, et deuxièmement, cette voiture a été créée non pas sur une plate-forme commune avec quelque chose, mais à part entière. Mais, étant donné les indicateurs proches par poids et puissance, nous risquons de les comparer ensemble.
À première vue
Mettez des voitures d'affilée et regardez le look de loin. Les trois en raison de la croissance semblent un peu plus qu'ils ne le sont vraiment. Mitsubishi a un volume et demi (c'est-à-dire que le capot sort légèrement), et des combattants uniques finis et A-Ashka. Tout le monde a cinq portes, l'arrière s'ouvrant.
Merce, comme prévu, a un réseau star caractéristique et une optique familiale inclinée. Le profil est extrêmement dynamique, bien qu'il soit fragmenté visuellement dans cinq verres de chaque côté, et la taille de la taille est incurvée avec ferveur le long de la porte arrière et le rack à l'étage. La voiture ressemble à un petit chien agité et ludique qui saute à côté de vous, mais ne se permet pas de caresser. Les pinceaux d'essuie-glace fonctionnent selon un vieux schéma bien forgotté non pas en parallèle, mais l'un vers l'autre, se chevauchant. Très bas, atterrissant au moins vers l'extérieur sur la route (ici, c'est le désir de stabilité!) Et de larges pneus à profil bas.
Le Français hérite du générique et de la famille qui ne présente pas moins. Retirez l'emblème et n'indiquez pas Renault. Scénique comme un classique de Megane enflé, le toit était visuellement gonflé, surtout au milieu de la cabine. Muzzle pur-sang sain avec des narines prédatrices et un grand surplomb français. Énorme zone de vitrage. Je voudrais ouvrir rapidement toutes les portes et lancer une entreprise amusante réunie sur barbecue, ou mettre trois ou quatre enfants d'une grande famille sympathique sur le canapé arrière.
Les Japonais, dans le sens de l'extérieur, semble plus simple. Surtout de l'arrière. Plus carré par rapport à la classe A arrondie et à Megane, sur de petites roues. Mais ne pensez pas que la voiture est laide ou non-moderne. Ses formes discrètes sont concises et pensées. Mikrovennn est décoré avec des feux arrière dans les porte-porte-porte-portefeuilles et des capuchons transparents à la mode de phares de tête.
Plus en détail
Mais il vous suffit de monter dans les voitures, car vous comprenez que l'apparence de cette classe n'est pas la chose la plus importante.
La première chose qui étonne à la fois dans Mitsubishi et à Renault, c'est l'espace, l'espace dans tout. Au-dessus de votre tête est plein d'espace. De la chaise du conducteur au hall, vous n'atteindrez pas votre main, et le coude de l'accoudoir ne se reposera pas contre le passager. Kaputov, bien sûr, n'est pas visible, et le pare-chocs avant se gare dans le cuirassé presque immédiatement derrière le bord inférieur du verre. Le bus et le volant sont douloureusement grands, il est incliné du plan vertical, et au début, il est un peu inhabituel.
À première vue, le salon pittoresque a l'air plus important, mais s'asseoir devant est encore plus pratique dans l'étoile des spas. L'affichage est également bon ici avec la sortie des données d'installation de la radio et du climat.
Renault Pamper Passagers avec l'ensemble le plus complet de porte-gobelets, de tiroirs et de tables. Il existe également le plus d'options pour transformer la rangée arrière de sièges. De plus, sur Mitsubishi et la classe A, les sièges sont repliés en deux parties et sur Megane pour trois. Il est intéressant de noter que les ceintures de sécurité pour tous les passagers sont à trois points de retard dans le plafond trois bobines avec deux boucles, passent à travers un verrou et réparent l'autre. Inhabituel! Les sièges arrière partout ont un réglage longitudinal, ce qui permet de varier entre un atterrissage confortable avec des jambes allongées et une position serrée et presque debout (en cas de volume entier du coffre est utilisé). Naturellement, sur la base de la longueur de la voiture, et l'espace du dos est le plus pittoresque, un peu plus petit en étoile spatiale et très peu Mercedes, qui est complètement bondé. Il est particulièrement gênant de sortir dans la classe A et de s'asseoir pour retirer les passages de roue avec un pantalon ou des manteaux.
La classe A est généralement différente dans tout (des autres). Malgré l'absence d'inserts en bois traditionnels, vous comprenez que vous allez mélanger. Tous les organes directeurs sont similaires aux frères plus âgés de Stuttgart: le même commutateur à vapeur, familier dans de nombreuses générations de voitures, les mêmes poignées de chauffage et de ventilation à trois rounds. Le volant est également situé dans la position habituelle. Nous avons radié un tableau de bord quelque peu frivole pour un design amusant commun. L'absence de montres non seulement sur le bouclier, mais même le capteur de température, et si vous le faites bouillir?
L'emplacement derrière le volant en Classe A est vraiment bon pour le plafond. Je suis très loin. L'explication en est un double sandwich, qui prend toute l'énergie en cas d'impact. Quatre (!) Eirbeg complète le niveau élevé de sécurité passive. D'une telle classe et un tel côté dans la norme, c'est ce que signifie l'entreprise!
Les miroirs extérieurs étaient légèrement bouleversés en raison de la silhouette d'origine du corps, ils sont un peu derrière, ce qui est habituel, et vous devez sensiblement tourner la tête pour jeter un coup d'œil à ce qui se passe derrière.
Le coffre, qui est naturel, est grand, autant que possible, et surtout est profond. À la Classe A pas moins, mais je n'aimais pas l'autre: vous devriez ouvrir le compartiment à bagages avec deux mains sur le bouton avec l'une et tirer l'autre par la poignée. Sur Mitsubishi et Renault, cette opération est effectuée plus facilement: tirée derrière la clé sur le plan arrière de la porte et ouvre, plus précisément, il augmentera.
Allons-nous rouler?
Roule! Nous ne nous cacherons pas, nous ne comptons pas sur les impressions spéciales de la conduite. Que prenez-vous d'une voiture familiale? Si seulement je suis allé et je ne me suis pas cassé. Par conséquent, nous avons délibérément pris une voiture avec les moteurs les plus faibles à l'épreuve: Mitsubishi 1,3 L, Mercedes 1,4 litres et Renault avec un moteur de 1600 cm3, de plus, 75 chevaux (et parfois 90 ch).
Space Star a commencé si vigoureusement et facilement que je doutais qu'il ne pouvait pas 1300, mais 1800 cubes? J'ouvre le capot, regarde les documents. Non, tout est normal. Un petit moteur. Oui, vraiment les Japonais sont bien faits. Comment il traîne! Dans la ville, je laisse la circulation beaucoup plus confiante dans le flux, et ce n'est qu'alors que la BMW et Audi teintées, offensées par l'agilité de ma mie bleue, me dépasseront avec un sifflet. Pour les conditions urbaines, il n'a probablement aucun sens de mettre des moteurs puissants et glouton sur les petites voitures. Quelque part à quatre-vingts, vous accélérez sans s'efforcer, et ce n'est que dans une centaine de vitesse cesse de se produire comme si elle jouait et en plaisantant. En d'autres termes, dans l'autoroute, vous ne vous sentirez pas comme un héros, mais dans la ville, c'est tout à fait.
La classe A est également une narine dans la narine. Mais vous vous sentez toujours moins solide et confiant. Sur un homme, dans une voiture si cool, ils regardent avec un sourire ironique. Peut-être que cet équipage est bientôt pour les dames. De plus, il est le plus petit de toute la Trinité. Mersik peut même se garer dans un certain nombre de voitures qui semblent très impressionnantes.
Megane était légèrement bouleversée par la dynamique, et en même temps un pendentif qui s'est montré bruyant et en passant les irrégularités et par le son du moteur. La plus spacieuse et la plus mini-éventuelle de toutes, il s'est avéré être le plus cireux à son tour. L'allemand, après le traitement de la suspension, est certainement à une hauteur. Il se tient sur la route comme un gant. Nos tentatives, malgré les craintes acquittées, sont accrochées dans les airs lors du passage des serpents au moins une des roues a échoué.
La surprise la plus agréable de Mitsubishi Space Star est une conduite incroyablement confortable de fosses, de nids-de-poule et de rails de tramway. Toutes les irrégularités restent comme si elles étaient profondes sous le fond. Soit dit en passant, l'autorisation des Japonais des frontières même élevées n'atteint pas les seuils des Japonais. L'exception est le surplomb arrière, fondant sous elle un réservoir de silencieux situé en transversalement. Combien de fois le propriétaire le rattrapera pendant les congrès du trottoir et le stationnement, vous ne pouvez que deviner.
Nos tâches n'ont pas inclus d'étudier le comportement des voitures sur l'autoroute et les autobahns, et plus encore sur les voies, mais nous avons bien compris cette semaine que les Mikrovans sont la conception optimale pour la ville. Et maintenant, ils sont eux-mêmes prêts à recommander à tous une petite voiture de classe, compacte à l'extérieur, mais si spacieuse à l'intérieur.
Vladimir Smirnov Photo A. Nozdrin
 
 
 

La source: Voitures