Protection du conducteur et du passager
Glaçage, conducteur |
Punch avant, passager |
Coup de côté, conducteur |
 | - | Amende |
 | - | Bon |
 | - | De manière satisfaisante |
 | - | Mal |
 | - | Très mauvais |
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Dispositifs de maintien des enfants
| Enfant jusqu'à 18 mois |
Le prince de Britax Roemer, face à l'avant |
| Enfant de plus de 3 ans |
Le prince de Britax Roemer, face à l'avant |
Sécurité des piétons
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| - | Amende |
| - | Bon |
| - | De manière satisfaisante |
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Commentaires:
En dépit de l'apparence unique et des dimensions compactes (sur une classe A chère prenant moins d'espace que de nombreux petits trains, bien que dans l'espace comme dans la voiture familiale), la voiture s'est bien montrée sur les tests de crash. La protection avec un impact frontal a été fournie à un niveau élevé, bien que quelque chose d'autre puisse être amélioré dans la zone de pied de sédiment avant. L'atterrissage ici est plus élevé que dans les voitures ordinaires, qui devraient aider à protéger avec l'impact latéral. Cependant, avec un tel test, les deux portes du côté de la grève ont été ouvertes. Selon les règles de sécurité des coups latéraux introduits en Europe en octobre 1998, cela signifiait une défaillance. Dans le premier test, une voiture équipée de coussins latéraux a pris part. Selon Mercedes, ils étaient des équipements de base pour toutes les copies vendues dans l'UE. La voiture d'essai a été achetée aux Pays-Bas et équipée de tels oreillers. Plus tard, il s'est avéré que les voitures ont été vendues au Portugal, en Espagne, en France et en Irlande et sans oreillers latéraux. Ceci dans la société a expliqué quelle erreur s'est produite lors de la ré-test. En conséquence, le résultat était surchargé de 0,14 points, bien que la cote restait la même - quatre étoiles. En outre, le réévaluation a prouvé l'efficacité des mesures prises contre l'ouverture spontanée des portes avec un impact latéral. Les voitures modifiées commencent par VIN WDB 168 J210000.
Punch avant:
La tête du conducteur était bien protégée. L'airbag passager a travaillé au niveau approprié. Malgré le fait que le genou des conducteurs n'a frappé aucun élément de torpille, une personne plus élevée ou assis dans une autre position, pourrait être blessée. L'échelle de déformation de la niche pour les jambes n'était pas significative.
Sécurité des enfants passagers:
L'airbag de passagers avant entre le paquet de base et si cela fonctionne, alors pour un enfant planté dans la chaise des enfants "contre la direction du mouvement", il y a une réelle menace pour la mort. Les experts ont estimé que le fabricant devait être plus sérieusement pris à ce danger et fournir des avertissements plus fiables du conducteur sur le danger. Les sièges utilisés dans le test sont fixés à l'aide des ceintures de sécurité arrière équipées de prétensionneurs. Cependant, le siège central de l'arrière des sièges s'est avéré être équipé uniquement avec une ceinture de ceinture, bien que de nombreuses nouvelles voitures ont trois points. Les chaises ont empêché un fort mouvement de mannequins à venir avec un impact frontal, le niveau de charge sur eux était acceptable. Mais avec impact latéral, un passager âgé de 3 ans risque de blessure.
Grève latérale:
La défense du conducteur s'est avérée bien, malgré le fait que l'airbag latéral était mal aidé, et les deux portes du côté de la grève ont été révélées. De nombreuses versions de la classe A (mais pas une copie de test) ont automatiquement bloqué les serrures à une vitesse de plus de 8 km / h, qui, selon le fabricant, devraient empêcher l'ouverture des portes dans une collision dans des conditions de vie.
Sécurité des piétons:
Le capot de la classe A est très court, donc lorsque la tête d'un adulte, un adulte tombera sur le pare-brise ou une grille antérieure. Étant donné que le système d'évaluation EURO NCAP à cette époque n'a pas pris en compte des surfaces vitrées, la note de voiture n'était pas exposée. Cependant, le pare-brise offre généralement une meilleure protection que les surfaces en acier, ce qui devrait contribuer à une bonne note lorsqu'il apparaît enfin. De plus, la hotte s'est avérée très traumatisante par rapport à la tête de l'enfant. La partie avant n'a pratiquement rien fait de ramollissement des jambes, ce qui peut entraîner une blessure.
Informations générales sur la voiture
| Emplacement de remontage |
La gauche |
| Modèle testé |
Mercedes-Benz A140 Classic |
| Type de corps |
Hayon de 5 portes |
| Année des données de publication |
1999 |
| Poids de frein |
1070 |
Systèmes d'installation:
| Pretenselles de ceintures de sécurité avant |
Il y a |
| BELTES DROIES Chargeuses |
Il y a |
| Pilote Airbag avant |
Il y a |
| Airbag avant de passagers |
Il y a |
| Airbags latéraux |
Non |
| Airbags latéraux |
Non |
| Les genoux du conducteur et les pieds airbag |
Non |
