Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 depuis 2012 Hatchback

Durabilité

L'été dernier, de Belgique, où une présentation de la presse de la classe Mercedes a eu lieu, notre Sergey Ivanov est revenue. Traverser le seuil du conseil de rédaction et briser le sac à thé dans le cercle, a-t-il déclaré, comme dans cette classe A est presque remis, alignant le miracle de la voiture.
Sur les tests, quiconque (et avec toutes sortes) - quelqu'un a presque volé dans une cuvette, quelqu'un a presque posé une voiture sur un lampadaire, etc. En général, à ce moment-là, S. Ivanov a examiné le résultat résultant de sa propre erreur dans la direction et a décidé de ne pas dire aux lecteurs à ce sujet. Comment pouvons-nous regretter - toujours! - qu'il ne se retourna pas alors ...

Baby-Benz a d'abord été montré deux semaines après le retour de S. Ivanov - sur le salon de l'automobile de Francfort. Le public était ravi. Tout le monde s'est considéré comme un témoin oculaire de la nouvelle révolution automobile. Dans les nouvelles CNN, la petite Mercedes a flashé presque plus souvent - à Paris.

Et un mois plus tard, Mercedes-Wunderkind a présenté sa plus douille surprise à tout le monde: le monde a eu la nouvelle que lors du prochain essai, lors de la bombardement à une vitesse de 60 km / h, le test de journal suédois Teknikens Varld a été posé sur le côté. SUR ALÉCIER, ASPHALT. À partir de maintenant, dans les rejets de CNN, le Swede chanceux était inflexible en popularité de Monica Levinsky, et nous avons commencé à regretter un peu - pas pris en compte. Sinon, notre employé (et avec lui - et notre magazine!) Pourraient entrer dans l'histoire ...

L'exploit des testicules suédois a répété ses collègues du Danemark et de l'allemand lui-même. En novembre 1997, la préoccupation allemande a annoncé la cessation temporaire des ventes de classe A et le rappel 2500 déjà vendus de machines pour un raffinement technique.

Rappelez-vous que les raisons du comportement instable de la voiture sur des tests ont été blessées dans des paramètres de suspension non calculés et dans la sélection incorrecte de pneus. Oui, et le centre de la gravité de la classe A due à la conception sandwich du sol était sensiblement plus élevé que dans les camarades de classe. (Au fait - Aucune des voitures ne ventait la première série Mercedes A-Class retournée.)

Les travaux sur les erreurs n'ont pas besoin de beaucoup de temps des ingénieurs et des gestionnaires. Tout d'abord, toutes les versions de la classe A ont commencé à installer plus de ressorts rigides et courts de la version sportive d'Avantgard et des pneus à profil bas Goodyear Eagle NCT3 Dimension 195/50R15 - au lieu de 175/65R15. Ainsi, le centre de la masse serrée de la voiture est tombé et le dégagement a diminué - devant 22 mm, à l'arrière - de 42 mm. Un stabilisateur avant strict de stabilité transversale a été utilisé. L'entrave des roues arrière a augmenté de 10 mm. En outre, la classe A est devenue série (et gratuite) d'installer un système de stabilisation électronique ESP - un système de stabilisation électronique (moteur n ° 5, 1997), qui vaut 1300 $. Ainsi, Baby-Benz est devenu la seule voiture de petite classe au monde dans le monde, qui comprend un complexe informatisé aussi puissant. (Avant cela, ESP était le privilège des versions les plus chères de Mercedes: Classe S de la classe S, VUS-4matic, VUS de la classe M et traction arrière C-et E-Class exécutés par AMG.)

MAINTENANT AMÉLIORÉ MERCEDES-BENZ A-CLASSE DONNÉ À US. Test sur le champ Khodynsky sous une pluie torrentielle. Nous sommes à notre disposition A140 - pas la modification la plus puissante avec une valve à 8 valve 1.4 L82 HP C'était exactement le début du scandale à la fois. Box - Mécanique à 5 vitesses. Equipement - élégance. La tâche consiste à vérifier comment ESP affecte la stabilité de la voiture sur une autoroute glissante à grande vitesse. Alexey Vasilyev est appelé à la rescousse, cette saison a déjà mis une voiture sur les oreilles, cependant, la course. Aller.

Pour commencer, nous notons que la visibilité vers l'avant des feuilles à gauche, comme on le disait ... large et éloigné du conducteur, les supports avant du toit offrent une mercedes au conducteur plus inconvénient que la même chose à Mini Wen Renault Espace. ..

L'accélération est lisse, confiante - nous ne nous attendions à rien comme une voiture de ville. Accélération rapide - et sans aucun âne. Moteur inconditionnellement tire dans l'ensemble de la gamme de révolutions. Shift Shift - rapide et plus clair. Segments droits de la nouvelle voie de Khodyan autorisée à overclocker Mercedes à 150 km / h. Le son le plus fort est le bruit des roues d'eau diffusées. (Traditionnel à tous égards Kia Sephia avec un moteur de 1,5 litre de 8 soupapes avant de laisser tomber la vitesse avant de passer de temps à accélérer jusqu'à 140 km / h, et en termes de bruit, les leaders se sont avérés pour être son moteur et son comptoir. Un partenaire d'épargne plus infructueux pour un -class trouve difficile, - vous dites. Donc, nous ne les comparons pas - c'est donc, au fait.)

Lors de l'entrée à grande vitesse à son tour, Mercedes n'a donné aucun signe de guérison. Nous avons noté que plus - comparé aux voitures de mise en page traditionnelles - Tourne à tour de rôle. Seul le rouleau, mais non conduit par les roues et plus la séparation de la route n'est pas de la route. Il n'a pas réussi à suivre le moment de la réponse ESP. (Rappel: avec le début du glissement au moins une roue, ce système commence à ralentir les autres, et s'il ne suffit pas, il coupe l'alimentation en carburant, limitant la vitesse du moteur et le couple. Ces mesures fournissent une vitesse approximativement égale de Rotation de toutes roues, et donc, un mouvement de cargaison stable de la voiture.) Nous n'avons remarqué aucune roulette lente. Je n'ai pas remarqué et que je réduisait le rotor du moteur, qui serait certainement accompagné d'un ralentissement de mouvement. À une vitesse d'environ 100 km / h, Mercedes a naturellement déchargé des arcs sur la couverture d'aérodrome remplie. (Sur le même Sephia dû prendre de tels virages du tiret à la vitesse de 80 km / h et en même temps dans la moitié des cas - avec une dérive.) Cependant, un tel comportement approximatif pourrait bien être expliqué que par un excellent couplage propriétés des pneus.

Il semblerait que tout soit simple: nous éteignons l'ESP et évaluons les changements dans le comportement de la voiture. Mais les Allemands ont résolument décidé de ne plus faire l'expérience du destin et ont rendu le système constamment activé. Par conséquent, de ressentir comment ESP fonctionne, nous avons commencé à simuler des situations extrêmes.

Un réarrangement court, lorsque la voiture est exécutée il y a un an, le fiasco a échoué, appelé test d'alimentation. Comme mentionné, alors tout s'est passé sur l'asphalte sèche et à une vitesse d'environ 60 km / h, c'est-à-dire Dans une situation complètement ordinaire. Ici l'asphalte est recouvert d'eau ...

Vitesse 60. Manœuvre nette à gauche, 20 mètres de direction directe et de retour, sur l'ancienne piste. Après avoir tourné vers l'ajustement gauche et inverse, il y a assez naturel (seulement avec une grande amplitude) du bouquet du corps. Grâce à la suspension rigide, la voiture se stabilise rapidement, plus précisément, elle était prête à se stabiliser rapidement - nous le dérangons déjà à droite. L'effort sur le volant augmente, mais continue d'être dans la zone de confort. Le dernier tour gauche est le plus difficile. Pour renvoyer la classe A sur la trajectoire d'origine, vous devez toujours utiliser la force. La perte de contrôlabilité ne se produit pas, aucune des roues et ne se transforme en glissement.

Vitesse 80. Briser brusquement la trajectoire du mouvement de la voiture sur une asphalte humide lisse à une telle vitesse ne viendra pas à l'esprit. Nous sommes venus - et ESP a travaillé. Après la racine, la tige est ressentie une diminution de poussée - seulement et tout. ESP fait ses affaires - coupe le couple du moteur. La voiture a tramassé l'orignal imaginaire, restant tout le temps complètement contrôlé. Les manœuvres sont finies ...

Il convient de noter que l'ESP commence à répondre au début d'une dérive certainement pas plus tard que les notes de conducteur et sans équivoque plus tôt qu'il n'a réussi à agir. Il ne reste donc qu'à penser, j'enverrais les roues par l'UZ, sinon tout cela fait de l'électronique intelligente. Et comment utilisez-vous d'autres voitures dans ces conditions, vous pouviez voir sur le même khodik ...

Bien entendu, une suspension rigide à court terme (en aucun cas de la version sportive) et des pneus à profil bas ont contribué à la stabilité de la voiture. Sur une piste idéalement lisse, une telle hodouvka est indispensable - elle rend la gestion de plus strict et, en même temps, maintient un niveau de confort acceptable. Sur la route du degré moyen d'irrégularité pour rester serein, il sera difficile: toute macronaire est transmise au corps et le mouvement rappelle la course sur le camion de chargement. Notez que dans de telles conditions, la classe A reste fidèle à sa marque - la rigidité corporelle et la qualité de l'assemblage de toutes les parties de la cabine éliminent l'apparence du craquement et d'autres étrangers.

Je me souviens, après la première connaissance avec l'ESP (installé sur la Mercedes 4Matic quatre chapted), je comparais son action avec un service obsessionnel à l'hôtel. Maintenant, je suis convaincu qu'il est préférable d'avoir un tel assistant que la pendaison sur les ceintures tête dans 10 centimètres d'asphalte, cependant, d'une touche d'airbag délicate. De plus, aujourd'hui, pour se rendre à la Une classe en résumé CNN, beaucoup plus difficile que, par exemple, jusqu'à la lumière dans la patrouille routière. Alors - que ce soit: ESP est une chose de la superstructure. En outre, payer pour Mercedes-Benz classe de $ 30.000 à 35 000 $, vous obtiendrez totalement gratuit.

Yuri Tikhvine
 
 

Une source: magazine Motor [№10 / 1998]