Test Drive Lexus est F depuis 2008 Sedan

Test comparatif: BMW M3 contre Lexus est F et MECEDES-BENZ C63 AMG

C'était difficile de vivre. Il y avait peu d'argent. La concurrence était cruelle, sinon de dire sans merci. Ajoutez à ce mélange une pincée de cupidité et de scandale d'onces. Et tout cela concerne l'émergence d'activités pétrolières en Californie en 1920. Et aussi, assez étrangement, sur le marché automobile de l'échantillon de l'année 2008.
La peinture de l'huile, dont la parcelle est mentionnée dans le premier paragraphe, a été nommée dans la catégorie le meilleur film de la 80e cérémonie des prix de l'Académie du film, tandis que le livre a été filmé, a été écrit 90 ans avant ce moment. L'auteur du chef-d'œuvre littéraire (a plus tard nommé sa candidature au poste de gouverneur de Californie), Epton Sinclair, est né dans la ville de Baltimore en 1878 et à l'âge de 15 ans a commencé à écrire des histoires bon marché afin de payer une formation. Le succès l'attendait en 1906 sous la forme de la publication du livre de la jungle, où il a décrit les terribles conditions de travail et la vie des travailleurs sur l'usine de transformation de la viande. Et seulement en 1926, écrire un roman de pétrole!, Il a créé une condition préalable à son chef-d'œuvre le plus important de ce roman.
Dans l'esprit du roman fondamental Sinclair, nous avons rassemblé trois nouveautés rapides dans la classe des berlines sportives et les ont conduits le long de la partie centrale de la Californie. Certes, personne ne pouvait être mort, n'a pas perdu le domaine générique à la suite de l'arnaque et n'a pas perdu tout son impressionnant état dans les cartes. Nous avons roulé à la partie orientale du champ pétrolifère pour faire plusieurs cercles sur l'autoroute Reno-Fernley Raceway.
Les participants à notre test de recherche sont très similaires entre eux. Chacun d'eux a un bouclier parle de caractéristiques de caractère: M à BMW, AMG à Mercedes-Benz et une nouvelle désignation F à Lexus. Chacun a quatre portes et un mal v8 sous le capot. Toute la conception agressive des parties avant et arrière, la forme unique de la hotte, de grands disques perforés de frein avec une ventilation, des arcs étendus, des roues luxueuses, une clairance sous-estimée, un xénon, des ressorts plus rigides et des amortisseurs standard. Dans les salons, ils ont des sièges de sport en cuir, le lecteur électrique est tout ce qui peut être représenté, ainsi qu'un certain nombre de boutons qui vous permettent de modifier instantanément les réglages de suspension à la rigidité, ajustez le fonctionnement de l'accélérateur, déplacez la découpe. du chiffre d'affaires (pas tous), et décide également de la quantité d'embrayage et de stabilité. Afin de donner une exclusivité supplémentaire, ces voitures sont libérées par édition limitée et commencent les prix de 63 000 $.
BMW publié M3 dernier chute dans une version à deux portes. Bientôt, la lumière a vu l'équipement à quatre portes. Il s'agit de la même note M-Spec, avec un moteur à 8 cylindres en forme de V 4 litres d'une capacité de 414 ch, équipée d'un coupé. La berline était à un coupé plus court de 76 mm, bien qu'ils pèsent la même chose. Un boîtier mécanique à six vitesses est le seul fabricant de transmission pour le moment, bien que la fin de cette année, la double adhérence et la fonction de boîte de vitesses manuelle est promise. M3 a la plus petite puissance des machines présentées dans notre test, mais elle a également le plus petit rapport de masse à la puissance. De plus, M3 était la seule voiture avec une vieille bonne poignée.
Lexus a longtemps menacé de libérer une marque SAB SAB avec une lettre de Litera F. Sous la hotte convexe de Lexus est cachée sur 5 litres de V8 d'une capacité de 416 HP. Il s'agit du plus grand moteur installé dans les voitures de Passager Lexus. Il est équipé de la même transmission automatique à six vitesses, ainsi que de Lexus LS460, mais dans ce cas, il a été recyclé sous une puissance supérieure, y compris la possibilité d'un changement d'engrenage manuel à l'aide de pétales soumis. Les quatre arches sont élargies, mais les fentes de ventilation dans les ailes avant de la décoration d'eau propre. Dans ce test, la figure est une navigation centrale et par le nombre de chevaux et par masse.
Dans Mercedes-Benz, plusieurs générations de super C-Class ont créé plusieurs générations, mais aucun d'entre eux n'a réussi à combiner le corps parfait avec un moteur idéal. À ce jour. Le nouveau représentant du modèle C-Classe 2008 est plus important et agressif ses prédécesseurs. Et sous la cagoule au kit AMG maintenant, il ne s'agit pas de trouver de petits V8 ou Superchardxim, il existe maintenant un V8 de 6,2 litres, qui est également installé dans les voitures E, S et R de classe R dans la configuration AMG, cependant, dans le déformé jusqu'à seulement 451 litres .avec. une variante. Cela fonctionne avec l'AMG Trans-SpeedShift Trans-Speedshift AMG, I.E. Vous pouvez choisir entre confort, sport et modes manuels. L'empattement C63 est plus large que 35 mm, que d'autres modèles de classe C, et il existe un système d'échappement qui crée une vibration agréable. En raison de sa masse de 1 816 kg (avec réservoir complet), Mercedes est la plus difficile, mais aussi le mangeur d'essence le plus puissant de notre test.
Commencez sur C63 sur un quart de mile, c'est comme tirer du modèle gouvernemental du Colt du 45ème calibre. Le résultat plaît, mais pas tout à fait traditionnellement. À partir de zéro à cent Mercedes-Benz, il est accéléré pendant 4,3 s et si le pilote a la technique de départ correcte, le résultat est réduit à 4,1 s. Il est tout à fait comparable à la vêche Dodge de 8 litres de tous les dix enfants. En mode sport, la transmission passe rapidement et clairement, exactement sur la coupure, sans échec entre les transmissions. Quatre tuyaux d'échappement ovale sonnent comme un bouchon professionnel Chevy. La poussée C63 est excellente dans toute la gamme de révolutions et malgré la présence de sept paires d'excellents rapports sélectionnés, AMG V8 ferait face à deux.
V8 Lexus Sonne pas moins poreux et fonctionne superbe. Il a moins de révolutions à partir de ceux présentés: la coupure est fixée sur une note de 6 800 tours par minute, tandis que Mercedes est à 7 200 tr / min. Mais il n'est que plus précis de faire pression sur le gaz, car son son devient plus nette et plus profondément, notamment après 3 800 révolutions. La huit étapes automatique rend plus de commutateurs que d'autres cases, mais aucune suquity spéciale n'est ressentie. Mais cela ne vaut rien que la peine de choisir le mode Sport, comment basculer est clair comme des chocs. Désactiver la passe sous le contrôle de l'électronique, afin d'éviter les chocs par châssis. Être entre les deux Allemands en termes de poids et de puissance, l'infusion de la valeur est également moyenne.
De M3, avec son couple plus petit, une gamme plus large de révolutions et une boîte manuelle, attendez-vous à un comportement différent de la racine par rapport aux autres participants à la pâte. Et ces attentes sont justifiées. Vous n'avez pas besoin de faire tourner le moteur comme si la patrouille vous poursuit, mais c'est à ce sujet que vous obtenez un grand plaisir. Le moteur construit sur la base de la V10 de M5, malgré une certaine diminution du volume et de la puissance, il offre toujours une bonne traction sur de faible tours. Les sons de l'admission et de la libération sont très similaires au travail de V12 et à des révolutions plus élevées se fondent dans une belle symphonie. La poignée est douce et le jeu de vitesse est lisse et stable. Dans la BMW moderne, le levier de commutation est tel qu'il est: une clairement claire, mais donnant des sensations de certaines incohérences entre les transmissions, comme si le levier lui-même avec un diamètre de paille. Nous aimerions voir quelque chose comme ça que vous trouvez le fait que vous trouvez PORSCHE Carrera, Mitsubishi Lancer Evolution ou Mazda MX-5. Mais néanmoins, vous incluez toujours la transmission nécessaire, la distance entre eux est optimale, qui ne peut que réjouir le public qui préfère choisir la vitesse souhaitée par elle-même. Par des centaines, il accélère aussi vite que le plus lourd est F.
L'informativement de la direction et de sa réactivité dans de telles voitures est valorisée avant tout. Le volant Mercedes se comporte comme s'il était abaissé dans une solution visqueuse, mais pas plus. Il est restitué très clairement, donnant au chauffeur une information à part entière sur la route et un agréable sentiment de confiance. Lexus est équipé d'un amplificateur de direction électronique, qui n'est pas aussi organique comme hydraulique. Le volant est informatif avec une balade calme et modérée, mais avec une manière agressive, elle perd la sensibilité. Le FS est très bon, bien que le tournage et la perte d'adhésion ne soient pas suffisants sur la limite. Le volant BMW est également informatif, mais plus facile. En ce qui concerne l'informant, BMW dépasse même C63, en précision, en passant toutes les informations sur la route du volant.
L'embrayage avec la route dans les voitures est similaire: l'accélération du côté du choyé latéral variait de 0,95 g (à Lexus et Mercedes) à 0,97 g à BMW, qui, en principe, est insignifiante. Il y a environ la même image avec le freinage: la propagation entre les résultats de trois voitures était de seulement 1,5 m. Les différences sont détectées lors de la conduite sous véritables routes.
 
C63 est bien géré, il a une conduite de sport sévère et orientée. Il se tourne bien, son comportement est prévisible, dans des situations difficiles ne permet pas à l'essieu arrière de démolir ce dernier. Il appuya de toute confiance contre la route, si au centre de la rotation, les roues internes tombent soudainement dans une inégalité, ce qui est typiquement pour la configuration AMG, sa résistance à grande vitesse ne provoque pas de plaintes. La vitesse de ce modèle est limitée à 250 km / h, mais l'année prochaine, Mercedes-Benz promet d'équiper un modèle AMG en fonction de la suppression de ce limiteur électronique, ce qui permettra d'accélérer jusqu'à 297 km / h.
L'agression est de l'agression et en même temps, il doit provoquer cela. Il reste neutre jusqu'à la limite de retournement, puis va dans la tension. Orthodoxe au centre du virage rapide en fera un peu perdu un équilibre, mais seulement dans le cas où il tombe vraiment sur eux. Comme n'importe quel Lexus, il monte très bien, mais il n'y a pas de sensation de lubrifiant ou de lenteur. Le bruit du flux d'air venant est minime. En termes d'isolation de bruit, Lexus s'est avéré être le meilleur des sujets.
Et encore une fois, l'épithète optimale de décrivant M3 est équilibré. C'était le plus rapide de tout notre groupe sous la forme des huit, au cours de laquelle nous mesurons l'accélération, le freinage, les rouleaux à tour de rôle lors du changement des galères et du degré d'embrayage avec une surface de route. BMW s'est avéré être le plus mobile et le plus athlétique de tous. Il vous donne toutes les informations dont vous avez besoin et il est difficile de l'amener à la limite d'opportunité. C'est amusant de le conduire, alors qu'il ne tombe jamais à l'impolitesse. BMW M3 clique sur des virages à grande vitesse comme des graines, démontre une excellente résistance à grande vitesse et la plus neutre en termes de contrôlabilité.
Comme nous ne sommes ici pas le nombre de porte-gobelets dans la cabine en comparant, il est nécessaire de noter la position la plus importante pour le conducteur. Nous avons examiné deux articles principaux: siège et volant. Conformément au tempérament assertif chez les sièges avant durs C63 avec un bon support latéral. Certains les ont trouvés excessivement difficiles et agressifs pour des voyages quotidiens, mais peu de choses, bien que pour la piste, tous ces sièges ont été choisis sans exception. Les sièges BMW sont confortables pour des voyages quotidiens, mais c'est pourquoi ils ne fournissent pas assez de soutien aux virages à grande vitesse. Les sièges Lexus étaient dans ce cas un milieu d'or.
Mercedes roue comme tout le monde. Il est beventé par la partie inférieure, comme les machines participant au championnat DTM, c'est dans la mesure du dodue, recouverte de peau perforée dans des endroits où la main du conducteur devrait mentir, et les commutateurs de volant sont situés extrêmement confortables. Le volant est aussi épais et élégant, mais cela ne le rend pas moins confortable. Le volant de M3 a également l'air bien, mais le gâte qu'il est recouvert d'une peau lisse, à cause de quelles mains peuvent glisser.
BMW a un salon sombre, bien que quelqu'un lui appelle une entreprise stricte, tout dépend de votre perception. Malgré la rigueur globale, nous avons aimé la combinaison du carbone et de la peau, qui ont terminé l'accoudoir et le tableau de bord. L'intérieur de Lexus est inférieur aux rivaux. Console, d'autres parties de la cabine sont décorées de métal et de matériau qui imite le carbone, ce qui n'est pas comme tout le monde. Et l'affichage du système de navigation, comme ses boutons, pris exactement de Toyota Prius, bien qu'il vaut la peine de reconnaître que ses revendications de travail ne causent pas. Dans Mercedes, nous avons trouvé un écran de moniteur rétractable, qui est mis en avant lorsque vous en avez besoin, et il est nettoyé quand il n'est pas nécessaire. Son intérieur d'affaires est légèrement dilué avec des pédales sportives.
 
En plus des tests et des chiffres traditionnels, nous avons incorporé des commentaires de deux employés qui ont compensé la note. Kim Reynolds: Lexus et Mercedes produisent l'impression de versions sportives faites sur la base de certains autres modèles série. M3 crée un sentiment que c'était ceci et conçu. Résumé Ed Bas est encore plus laconique: Lexus et Mercedes magnifiques berlines chaudes. M3 est une voiture de sport avec quatre portes.
Malgré le fait que Lexus dans ce jeu est un débutant, il est sorti en pliage, gai et réaliste, contrairement au fait que la société qui l'a créée, se développe silencieuse et parfaitement assemblée, mais quelque peu éliminé les berlines de luxe. Quelques pièces lourdes dans la conception agit quelque peu son apparence et la direction et la suspension ne se comportent pas de manière adéquate à la limite des opportunités. Comme celui de F n'est pas inférieur à leurs rivaux allemands, je n'avais pas eu à jeter beaucoup. Et comme nous avons déterminé qui est meilleur et qui pire, il n'est pas nécessaire de faire sans vaincre, bien que nous soyons convaincus que les efforts de la marque ultérieure apporteraient des résultats concurrentiels dans cette classe.
Bad Benz a remporté de nombreux cœurs. Il s'est avéré être le plus rapide lors de l'accélération en ligne droite, a montré le deuxième résultat sur la piste et le meilleur du test de freinage. Une accélération furieuse de C63 et le son de l'obusier suffit assez pour décider de l'achat. Ce pit-incident du taureau de quatre roues provoque des émotions orageuses, connaît le prix, et il est franchement de cracher, qu'il l'aime comme l'entourant.
Le magnifique M3 de BMW est le modèle le plus récent de la ligne avec plus de vingt ans d'histoire et le meilleur pour le moment. Le combattant de la nature, il a montré le meilleur moment sur la piste, prouvant ainsi que tous ses aspects fonctionnent bien et harmonieux que d'autres. BMW flexible et sportif, mais tolère en même temps aux erreurs et, la plus agréable, se trouve dans la configuration, qui les appréciera à tout moment dans n'importe quelle situation. Le fait que sur l'approche M3 dans le corps Coupé et Roadster, ainsi que bientôt le choix recevront deux variantes de la transmission, signifie que M3 est la philosophie et non seulement un seul modèle. Et elle mérite de laisser rivaliser sur le sang.
1ère place
BMW M3. Moteur d'essence de 4,0 litres V8, Power 420 HP À 8 300 tr / min, le couple est de 400 nm à 3 900 tr / min, une transmission manuelle à 6 vitesses. Coût de l'instance de test: 63 625 $.
La vitesse, l'équilibre et l'athlétisme sont combinés avec succès à la meilleure berline sportive compacte aujourd'hui.
2ème place
Mercedes-Benz C63 AMG. Moteur à essence de 6,2 litres V8, puissance 457 HP À 6 800 tr / min, le couple est de 600 nm à 5 000 tr / min, une transmission automatique à 7 vitesses. Coût de l'instance de test: 63 930 $.
Une machine forte et excitante pouvant fonctionner comme un véhicule quotidien et accélérer comme une première génération Dodge Viper.
3ème place
Lexus est le moteur à essence de 5,0 litres V8, Power 422 HP À 6 600 tr / min, Couple 503 NM à 5 200 tr / min, transmission automatique à 8 vitesses. Coût de l'instance de test: 62 $ 940.
La première tentative Lexus de s'inscrire dans la catégorie sportive a réussi, mais manque de complétude dans certains détails.
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Tendance du moteur.