Test Drive Lexus IS C depuis 2009 Sedan

départ parfait

Lexus IS a toujours été considéré comme une voiture digne des applications, mais purement civil. A propos des modifications anti-marché (comme les opposants allemands sur un D-segment haut de gamme), il ne pouvait rêver. Bien que les déposants avaient un bon potentiel du châssis, roues arrière motrices, la technologie Toyota.
 
Pour mûrir enfin, le temps était nécessaire. La première génération est exécutée avec succès par l'abréviation. Les gens ont appris la voiture, les fans peu à peu fait à travers le monde (Sedan et Universal ont été vendus en Amérique, en Europe, au Japon sous le nom Altezza). Il y a trois ans, la deuxième génération a fait ses débuts, ce qui rendait la ligne encore plus avec succès et reconnaissable. Et puis il était temps de lever un peu le statut Lexus! Ainsi, en Janvier 2007, à Detroit, le plus moderne Lexes de toothy IS-F a fait ses débuts. En raison de l'océan, il a montré le poing bleu avec la célèbre Trinité allemande. Un peu plus tard, le paysage des athlètes compacts a atterri en Europe après les débuts à Genève.
Et en Russie, la première copie légale atteint un an plus tard. Nous avons attendu IS-F pour un test pendant près de six mois! Et tout le temps, ils avaient peur que quelqu'un l'attacher à nous, blessé, offensé, comme il arrive souvent avec des voitures rapides dans la pratique autosurphorette. Au début de l'été, je l'ai vu la perle IS-F au Parking du Bureau russe LEXUS. Mais alors il était possible de se tenir sur lui. Ressemblant, j'aimé la façon! Au milieu de l'automne, enfin la berline a été donnée au toucher. Mais le test, nous avons commencé de toute façon avec l'inspection. Apparence a été entravée en Europe. La voiture est devenue une musculaire dans la zone wingspiece et pare-chocs, et terminé l'image des roues affamées avec caoutchouc Bridgestone Potenza 225/40 R19 devant 255/35 R19. Avec un ensemble de raffinement externe F, la machine a trouvé la vue est inébranlable et fini. Mais ce n'est pas tout. Un tel surhomme est nécessaire avec des raisins secs qui ajoutent. Dans IS-F, ce sont les lettres L avec une inclinaison inverse sur les parois latérales des fentes qui commencent sur les ailes et extensible le long des seuils. Eh bien, bien sûr, les tuyaux d'échappement doublé à la verticale. La solution est si simple et radicale, qui a déjà été copié par le représentant de la haute couture automobile Ferrari California!
Et à l'intérieur de toute pompe sport. Quelle est la voiture Ponte, qui sous le capot est un moteur de cinq litres? Le bec F est ici, alors là, la finition du matériau ressemblant à la structure du carbone, et en couleur aluminium, revêtement métallique sur les pédales et le président avec le soutien prononcé. Peut-être tout. Plus et non nécessaire. Ici, l'ambiance est né pas au détriment de bijoux, mais grâce au contenu interne de la machine. Lorsque vous démarrez le nouveau V8, le sang ne commence pas à éclater en même temps que la fourniture de carburant dans les cylindres. Le moteur est étroitement entêté dans son logement et que la bauxite sur le réchauffement échappement. Un tel bruit clairement de fer, avec laquelle le moteur M3 est chauffé, il n'y a pas. Lexus est plus intelligent.
Si elle vient aux sports, puis dans la cabine ne doit pas prêter attention à autre chose que la commodité de l'atterrissage et l'ergonomie vérifiée. Chaises non seulement regard doux qu'ils sont vraiment. Asseyez-vous et se noyer. Bonne et confortable, mais il semble que, avant le premier tour sérieux. L'opinion erronée des rouleaux de support latéraux est bien fixé non seulement en arrière, mais aussi les jambes. Tenez la chaîne, mais doucement. Dans le sport il n'y a pas de place pour un compromis, mais si nous parlons de sports urbains, un tel fauteuil de compromis IS-F semble être un choix optimal. Le moteur chauffe, tours tombent, et dans la cabine, il devient tout à fait calme. Je rouler dans un trafic dense du soir et je trouve que le moteur est pas comme vous disperser.
Nourriture calmement, accélérant en douceur sur le moment, ce qui est généreusement équipé avec le fond. Je bec le moteur au maximum jusqu'à 3500 et je suis surpris de ce genre de calme. Une machine comme un bon arbitre sportif, complètement immeasured. Il est quelque part là-bas, au fond, si vite et change doucement les étapes que je commencé à le soupçonner dans le désir de paraître comme un variateur. Il est bon que sur un petit tableau de bord entre les périphériques, vous pouvez afficher des informations sur le transfert. La sixième vitesse est de 70 km / h sur le compte-tours à moins de 1500 tours par minute. sport palpés. Et je contrecoeur détendu comme si pas! Dès que la piste libre ouvert avant, j'ai donné instinctivement les pédales d'accélérateur. La machine a été fixé, a jeté les trois étapes, et la voix du moteur brusquement coupé à travers une belle juteuse baryton, qui, avant la coupure accompagne le mouvement du compte-tours. C'est donc échappement avec une surprise! Mon cœur a également fait kick-down et le rythme dans un rythme rapide. Machines sur les côtés gelés, tout se sont avérés
Mais la fiche, comme un trou noir, a rapidement saisi un espace libre et est-F fusionné avec le flux. Il est généralement déguisé aussi. Pour enlever les quatre tuyaux de derrière, personne ne pensera que sous le capot d'une berline compacte de la cinq litres japonais sélectionnés d'un moteur spécialement préparé! Cinq litres tire respectueusement un officier de la police de la circulation et me donnent de manière puce les documents. Cinq litres! Gardes séparés sur le stationnement et courbe respectueusement les lèvres. Cinq litres sont beaucoup ou un peu s'il s'agit d'une voiture vraiment petite? Comme montre la pratique, juste juste! Les Japonais ont essayé: le moteur a rejoint organiquement la conception de la machine et sa masse n'a pas d'impact négatif sur la manipulation. Peser ce n'est pas idéal, mais proche de celle (55/45). Les lexes modernes sont sur le point de compliquer la conception et l'introduction de systèmes électroniques supplémentaires, d'une manière ou d'une autre interférant dans le contrôle de la machine. Ici, c'est-F ne décalque pas derrière. Le système de contrôle de marque pour VDIM Dynamics exploite constamment les freins, le volant avec un rapport de vitesse variable, une boîte de vitesses, un système de stabilisation et des pistes.
De plus, en particulier pour cette voiture VDIM a fourni la fonction d'imitation du différentiel interstiles autobloquant. Ce dernier fonctionne, même si vous désactivez complètement le système de stabilisation (pressage long). Le travail de l'auto-bloc devient perceptible dans les modes véritablement chauds, lorsque l'adrénaline du conducteur, le conducteur lève à son tour les pneus et laissent des trous dans l'asphalte. Une voiture notamment grincer la surface de la route avec deux roues. Ici c'est le rêve de Driftera! Nous avons aimé comment fonctionne l'auto-bloc électronique qui vous permet de garder avec précision la voiture dans la glissière d'alimentation. Si vous mettez l'ESP, alors l'ambiance est bonne et que vous n'êtes pas éteint, alors que Karlson disait un peu. Il est clair que faire est mieux dans des endroits spécialement formés. Néanmoins, 400 chevaux, une petite base, une roue arrière et un volant tranchant bien.
Cependant, pour le début, vous pouvez simplement forcer VDIM à travailler en fonction du programme sportif. Cela rendra non seulement la réponse de la machine, mais aussi un peu émasse le pilote du conducteur. Quelques fois, j'étais très amusant d'attraper une berline d'une dérive plutôt profonde (l'électronique stabilise la voiture, seulement quand elle estime qu'il est sur le point de se dérouler). Little Lexus ne fait pas pire que ses concurrents légendaires d'Allemagne! Mais il le fait à sa manière. La voiture IS-F a raison. Il a de puissants freins, attrapant et non enclin à surchauffer. Les constructeurs ont pris soin des conduits d'air qui mènent aux disques avant et aux étriers, un poing adulte sera facilement ivre. Et quel feedback! Le ralentissement peut être filtré à la dose avec un effort. La machine se comporte de manière impectée. Dans les modes de budget que vous conduisez à la fois sur la LS 460. Et lorsque la folie de course commence, la boîte ne réalise que les transmissions, l'électronique entre-temps fait les moustaches! Le volant n'est pas aussi transparent que sur Rs4 ou M3, mais cette connexion suffit. De plus, la réaction de la machine fonctionne avec un faisceau confortable avec une jante étroite rapide et linéaire. Les masses non restreinées ne m'ont pas dérangée, une fois nos chaussures de styteuse dans des baskets de devoir légers déjà à l'usine.
C'est pourquoi Is-F est un excellent élève dans toutes les disciplines, intelligentes ou féroces, mais toujours une voiture très drive. Et dériver et traîner, et la bague qu'il est partout dans son élément. Ouvrir son potentiel est une tâche complètement difficile, mais très fascinante.
Les Japonais avec leur caractéristique et leur scrupulation inhérente à la première tentative ont créé un concurrent équivalent aux adversaires européens. C'est digne de respect. Et digne de son petit lexus. Est-F pourrait être une crêpe froissée, mais il a eu la chance de devenir un pionnier. C'est la première voiture non européenne de la Ligue de Compact SuperSen Classe D.
POUR TON INFORMATION
Moteur et boîte de vitesses
V8 2UR-GSE Le moteur Lexus le plus puissant. Le bloc-cylindre en aluminium est pris comme base de la berline représentative de LS 600H, mais la forme de chambres de combustion est modifiée. Des tiges, des pistons et des vannes plus claires et durables sont installés et les arbres à cames sont fabriqués par creux pour une meilleure circulation d'huile, qu'une pompe à huile haute performance supplémentaire corrigera même des charges latérales graves et est refroidie à l'aide d'un radiateur spécial. Le moteur dispose d'un système d'admission double (direct et du collecteur d'admission) et ajustant les phases de chronométrage VVT-IE (au lieu de l'hydraulique, un électromoteur plus rapide est appliqué à l'entrée). L'accélérateur avec un entraînement électrique fournit une alimentation en carburant de précision. La machine automatique à huit étapes (boîtier en aluminium) et compacte (plus courte que six-bande). Pour résister à une charge accrue, elle a été spécialement renforcée et équipée d'un radiateur de refroidissement du fluide de transmission. Un certain nombre de ratios d'engrenages sont restés les mêmes que la LS, mais le programme de gestion a été recyclé, également à condition que la boîte avec un nouveau convertisseur de couple (qui vaut mieux faire face à l'augmentation du moment). En mode manuel, la transmission est effectuée en seulement 0,1 seconde.
Suspension
La suspension est une capitale brisée. Les leviers de l'acier de haute résistance et des poings pivotants en aluminium. Les ressorts sont devenus beaucoup plus difficiles, les tampons de compression sont situés aussi bas que possible. Ce sont les conséquences de traiter des rouleaux et des clips. Amortisseurs à gaz. Les blocs silencieux de la fermeture à suspension arrière sont devenus plus difficiles. Également modifié les points de fixation de toute la suspension arrière.
Disques et freins
Surtout pour Lexus Is-F Bbs fabrique des disques de 19 pouces forgés ultra-légers. Ils sont beaucoup plus faciles que la fonte standard de 18 pouces. Mécanismes de freinage pour le développement de Brembo. Les étriers hexpix avec des disques d'un diamètre de 360 \u200b\u200bmm sont installés à l'avant et les poche arrière et les roues sont de 345 mm. Les disques de frein sont ordinaires, métal.
 
Leonty Tytelev

 

Une source: Magazine Motor [novembre 2008]