Essai Drive Lexus est C depuis 2009 Sedan

Plus trois chevaux blancs

Probablement, nous devrions nous attendre à quelque chose comme ça. Mercedes-Benz dispose d'une vaste gamme de voitures AMG chargées, Audi est monstrueusement RS, BMW a sa propre série de sports M. mais cette marque Premium reconnue a une marque haut de gamme reconnue, car le Lexus of Super Power Cars n'était pas du tout trop Toute l'historique de timbres de vingt ans. Avec l'avènement de C est F, tout a changé. Les Japonais soigneusement préparés à la rivalité dans la ligue la plus haute de vitesse et ont publié une voiture incroyablement forte. Alors, faites des paris. La course implique 423 collines blanches de la pépinière Fuji Speedway et 420 du Fuji Rysakov, grimpée en Bavière.
BMW M3 Sedan Dans notre test, le rôle d'une voiture de sport de référence a été préparé. Regardez les données techniques et vous vous assurerez qu'il est parfait pour la comparaison.
Le point culminant de tous les emmises a toujours été les moteurs. Sur le BMW M3 moderne (à l'aide du nombre multiple, car la voiture est produite dans trois corps - une berline, un coupé et une convertible) Une lumière haute vitesse V8 est installée, ce qui produit 420 chevaux sur la volonté avec une folle de 8400 tr / min. Le moteur peut donner la puissance aux roues arrière ou à travers une transmission mécanique à six vitesses avec une embrayage ventilée légère ou à travers un automate à sept étapes avec deux dcling DCT DCTRivelogic, qui fournit un courant continu de puissance et vous permet d'accélérer la berline à cent seulement en seulement 4,7 secondes (deux dixièmes plus rapides, qu'avec une poignée).
Corps léger, centre de gravité réduit, rigidité accrue de la pièce de course, disques de frein composés, configuré pour le système de stabilisation dynamique de stabilisation dynamique DSC et la principale puce - Différentiel ajustable, capable de fournir un blocage de cent pour cent - confère aux véritables habitudes de course d'EMME modernes. Les bavarois ont longtemps débogué leur voiture, la chassant sur la boucle nord de Nürburgring et, à en juger par le temps, qui y ont été présentées - tout ce qui a été mentionné ci-dessus, pas d'ondulation vide.
 
Pavel Karin, journal Autorisé
Le Lexus était-il de faire peur aux concurrents ou jusqu'à présent, se moquait-il?
À propos du rire ne va certainement pas. Ils ont atteint le niveau BMW M3, mais jusqu'à ce qu'ils surillèrent. Pour la première étape, F est une percée.
Moteur, transmission, freins, suspension, sculpture dans notre test chez Lexus avec la liste réalisée tout était excellent. Et vous?
Il ne s'est joint que dans une douceur de test. Est F menaçait la couverture sur les vagues. Mais, avoue, nous ne pouvions pas le comparer avec des concurrents sur la piste du Mechkovo, car le test a eu lieu en deux étapes. Théoriquement, F permettrait de perdre à la fois M3 et Mercedes, car il est privé du blocage du différentiel. Mais le C63 AMG sur la piste surchauffe la boîte et comment la machine Lexus se comporte dans ces modes, nous ne savons pas.
Pour une voiture qui est demandée à trois millions, est-ce un salon trop pauvre? Pour cette raison, F ne va pas acheter ...
Peut-être. Ceci dans le cas d'Emka au salon, personne ne regarde sa prise pour conduire. Et sur le est F, vous pouvez pousser tous les jours dans des embouteillages et ici l'intérieur est ici, comme un voisinage est de 250, peut décevoir.
M3 a une autre caractéristique unique - adaptabilité. Le système d'entraînement M permet au conducteur de programmer la machine - de personnaliser les caractéristiques de contrôle du moteur, ajustement électronique des amortisseurs, l'efficacité de l'amplificateur de direction servotronique. Cliquez sur le bouton d'entraînement M sur le volant et la machine de la cavalerie soumise se transforme en Bucafula.
Derrière le volant de cette voiture, un sourire ne descendra pas de votre visage - Promises Lexus, présentant est F. L'idée de faire une puissante version de la berline compacte est pris à l'esprit l'ingénieur en chef du projet Yukihiroo Yukichi. il y a des années. Il a pris comme base du moteur de cinq litres de Ls et de lui - le seul de son type de SPDS à 8 vitesses à 8 vitesses Automatique avec un carter d'aluminium, puis pressé tout cela est et a forcé une nouvelle coque très rapidement et sans fin de manière fiable.
Des modifications importantes: Le moteur a un tuyau de grand entrée supplémentaire, qui ouvre à 3600 tours par minute et est mieux remplie de cylindres. l'apport de titane lumière et soupapes d'échappement résistant à la chaleur sert d'un système de phases variables avec un entraînement électrique, qui change de façon plus précise les caractéristiques que le circuit hydraulique traditionnel. disques de 19 pouces et un kit de corps externes agressifs marques IS F similaire à une voiture de course basée dérive, mais il est tout - pas une beauté pour le bien de (bien que, en admettant, agissant - la mâchoire tombe aux propriétaires de glace ordinaire). Les disques sont fabriqués par le procédé BBS par forgeage, et le kit de corps passé de nombreuses purges dans la conduite aérodynamique et distribue mieux les efforts de serrage lors de la conduite à grande vitesse. Même sous le fond de la voiture installée carénages composites. La fondation finale de la IS F a eu lieu le Fuji Speedway - sur une autoroute, qui appartient à Toyota, est situé au pied du Fuji et est utilisé pour maintenir courses de Formule 1 et un certain nombre de compétitions nationales et mondiales. Literterka F au nom de la machine exactement sur ce sujet et indique.
Egor Dobrovolsky, Qu'est-ce que le magazine Car?
Vous avez une expérience dans l'exploitation de la troisième Emca à la fois la poignée et la machine M DCTelogic. Comment est une nouvelle boîte?
Probablement, si nous avons parlé de la voiture ordinaire. Mais sur Emka avec un tour de poignée plus agréable. La voiture est en vie. La machine fait une sorte de virtuel. En outre, il y a des petits retards.
Mais dans la ville probablement la voiture avec la poignée est pas si confortable? De plus, elle est pas la plus facile pédale.
Pour moi là-bas. adhérence très clair, bien sûr très clair du levier de commutation de vitesse est ici tout proche de l'idéal. Quant à la course des pédales, je, par exemple, je me lasse pas tant de lourds que des pédales longues. Ici Audi S5 est exactement la machine n'est pas pour les embouteillages.
Comment caractériser la suspension?
EMCA n'est pas un tabouret comme l'évolution. Il est agréable de rouler tous les jours. Il est seulement un peu plus difficile tres ordinaire. C'est son raisin sec.
Il me semblait que le moteur de M3 est soufflé tôt au sommet, bien que BMW présente comme une grande vitesse ...
Oui, j'ai aussi remarqué. Mais c'est huit! Elle a une très bonne moyenne gamme.
prix sur. IS F aux États-Unis est offert pour 56 000 $ en Russie -. 3 millions de roubles. Très cool pour Lexus. Vous pouvez consommer seulement le fait que le prix au départ une BMW M3 berline peu plus cher dans une configuration comparable (chauffage automatique, électrique, la navigation, l'éclairage adaptatif, détecteur de pluie, capteurs de stationnement et quelque chose d'autre sur bagatelles) est également serré à trois citrons.
Slogan publicitaire Lexus: puissance - rien sans plaisir japonais aurait ligoté avec le modèle GS, mais avec IS F. Parce qu'ici et les forces et la passion - en excès. Cette machine donne de telles sensations qui sont dignes de la voiture la plus sportive coûteux et racé. Le confort acoustique est sans prétention. La douceur de la course pour les sports pendentifs pressés est très bon. Et l'automate en 8 étapes devrait reconnaître généralement l'œuvre d'art. changements de décalage sont effectuées sans faire du jogging et en temps opportun. Le mode manuel fonctionne de façon claire et implique même dans le processus, mais la partie de la course passionnante peut être obtenue sans saccades les pétales soumis. Laissez le sélecteur sur le lecteur, activer le mode sport et avant de penser à quelqu'un de doubler, frapper lentement sur la pédale de gaz - le signal de courtoisie de la machine instantanément faire un mouvement alternatif et produit peu visible pour transmettre ci-dessous. Mais maintenant - plein gaz! La rapidité avec laquelle il se brise avant, comment commence frénétiquement à dévorer l'air! Le son des sports Lexus Huit sur haut régime est difficile à comparer, même avec quelque chose. Jaguars, aston et d'autres représentants de races d'élite sont également en mesure de gabarit, mais ils se révèlent, il est fort et grossier.
Cinq départs de la place de l'écriture - et cinq victoires Lexus! Il est nécessaire d'être un âne et sans pitié déformer rapidement la poignée de la boîte mécanique à Emch pour suivre plus d'un logement des Japonais à une arrivée de 400 mètres. sentiment telle que la machine Fora blanc n'est pas trois chevaux de puissance, et les trente-trois (en fait, grâce à dire la boîte 8 vitesses et le V8 monstrueux moment).
BMW de la défaite est sauvée que par une masse plus petite et moteur plus sensible - de ce fait, la berline bavaroise tourne brusquement sur l'accélérateur et ne pas perdre de moments lors de l'overclocking à la sortie de virages ou à des vitesses élevées. N'a pas provoqué de plaisir et le fonctionnement de la suspension sur M3. À première vue, la voiture est caractérisée par une main de fer - les racks sont transmis sur le corps toutes les irrégularités. Mais quand il s'agit de manœuvres pointues, EMCA commence à sembler être desserrée sur la mesure, admet même des petits pains et petits fils (cependant, très prévisible). Nous avons pu expliquer une telle régression que des pneus - il y avait un profil bas en caoutchouc de 19 pouces sur les Japonais, et sur BMW - 18 pouces.
L'allemand a des avantages évidents. Lorsque EMCA mène à la limite, il est plus compréhensible - vous obtenez beaucoup d'informations à travers le volant, à travers une chaise de serrage sévère, vous attrapez toutes les surcharges latérales et longitudinales. Encore une fois, la voiture comprend absolument définitivement les équipes du conducteur - le dosage de poussée n'est pas blisté, la réaction est instantanée. Sur un patch, la berline bavaroise tourne comme une yula, cuisson sur des traces grasses lisses asphaltées de caoutchouc. M3 est mieux équilibré en poids que Lexus, et cela vous permet de couraginer des virages.
Mais je n'avais aussi aucune plainte concernant la gestion de la FA, bien que cette voiture soit clairement configurée autrement. La suspension avant sur les doubles leviers fournit une précision comparable, sinon une plus grande précision de taxi, mais transfère les informations relatives à la route vers la RAM, car elle était sous forme filtrée. Il semble être ressenti par chaque caillou sous la roue, une piste se fait sentir, mais cela ne provoque pas de tension ni de malaise. Une autre caractéristique: la mesure est une masse tangible sur l'essieu avant que celle du dos, mais la voiture est accordée à une rotation clairement insuffisante. Dans le pont, Lexus commence à glisser en toute sécurité l'essieu avant. Vous pouvez renvoyer l'arc escarpé en utilisant une provocation franche. Lors de la bande de décollage de Tushinsky Airfield, j'ai essayé de détourner la base du serpent rapide lorsque le système de stabilisation est désactivé, mais il a continué de dessiner une sinusoïde claire dans la dérive de ventilation. La même expérience a été capable de répéter spectaculaire sur BMW, mais d'admettre, de la voiture que je suis sorti avec la transpiration des paumes et une impulsion très rapide.
Pour un tel courage, beaucoup d'amour emki. Je n'ai rien - si seulement une personne avait compris la roue qu'il a réussi. Mais les Japonais ont réussi à faire une voiture, qui, à mon avis, est mieux adapté au conducteur, conscient qu'il n'est pas Michael Schumacher, mais adore un tour rapide pas moins que le défaut de sept fois de la Royal Racing. Mes sympathies sont du côté de la mesure de F.
Pédales avec un mouvement élastique élastique, direction de jante épaissie avec une tresse en cuir douce antidérapante, décalage de vitesse courte et plafond noir - tous les signes de la voiture de course dans BMW M3 sont présents. Et rien de plus n'est nécessaire. La qualité du plastique, la conception du tableau de bord, la compatibilité des gants, l'épidémie de l'intérieur - tout entre dans l'arrière-plan, lorsque le bouton de démarrage exécute le moteur, les flèches de petits appareils viennent vie et une vibration agréable d'un moteur à huit cylindres vous touche. Les différences fondamentales dans la cabine Emki de la norme Treshki, à l'exception de la peau rouge défiant des sièges et de certains trucs décoratifs non obscurités, je ne l'ai pas trouvé. Mais je loue l'ergonomie et les sièges. Ces derniers ont une grande plage de réglages, oreiller dessinés et personnalisable lombaire. J'ai aimé la puissante fixation dans la zone des épaules - les rouleaux sur le dos portent parfaitement le conducteur de la moyenne de la moyenne du boltan et ne contraintes pas les mouvements avec un taxi rapide. Je n'ai pas aimé le canapé arrière - une sorte d'antisport. Et du système multimédia BMW, j'attendais plus: Beaucoup de fonctions (il y a la navigation et la télévision), mais cela semble plat et crier.
Nuttro Is-F a froissé une impression positive commune. Baranca, recouverte de cuir perforé, éclairci, mais le nœud de la pédale est sans faille. Siège du cuir noir, le fil bleu frissonné, sont très confortables et, semble-t-il, sont généralement capables de rester assis sur le corps de la selle. Mais la torpille contraisse franchement à la fois la forme et la texture - ressemble à Shmat de caoutchouc noir. Sans aucun doute, la partie spectaculaire est le tableau de bord Opoir, qui, lors de l'ignorance, se félicite de l'épée des flèches bleues. Cependant, les Américains sont plus forts plus forts. Sur la poignée de porte - les boutons de réglage du miroir. Les mêmes boutons horizontaux se sont précipités sur une barre sous les appareils - il est bon qu'ils ne soient pas visibles. Et à droite, quelque chose de mourant sans forme: du centre, peint avec une peinture à choc gris, dans laquelle l'affichage avec de gros boutons autour du périmètre, montre numérique et la bouche d'un récepteur de CD primitif, qui affiche le nom de ma longue -Le ami - Mark Levinson. Il est dommage que la voiture avec des caractéristiques aussi sophistiquées a reçu le salon, complètement dépourvue de haut-parleurs internes. La renaissance à l'intérieur fait de la doublure en fibre de verre sur le tunnel central, mais ils ne regardent pas vraiment.

BMW M3.
Moteur à essence, V8
Volume de travail (cube. Cm) 3999
Puissance (HP à RPM) 420 à 8300
Moment (NM à RPM) 400 à 3900
À traction arrière
Boîte de vitesses mécanique, 6 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4580/1817/1447
Curb massif (kg) 1680
Vitesse maximale (km / h) 250
Accélération jusqu'à 100 km / h (c) 4.9
Consommation de carburant, ville / autoroute (L / 100 km) 17.9 / 9.2
Prix \u200b\u200bà Moscou 2 545 600 Frotter.

Lexus est F.
Moteur à essence, V8
Volume de travail (cube. Cm) 4969
Puissance (HP à RPM) 423 à 6600
Moment (NM à RPM) 505 à 5200
À traction arrière
Transmission automatique, 8 vitesses
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4660/1815/1415
Poids de frein (kg) 1700
Vitesse maximale (km / h) 270
Accélération jusqu'à 100 km / h (c) 4.8
Consommation de carburant, ville / autoroute (L / 100 km) 16.8 / 8.3
Prix \u200b\u200bà Moscou de 3 009 000 roubles.

Merci d'avoir aidé l'organisation de Filming LLC Toyota Motor (495) 258-3469 et BMW Group Russie 8 (800) 200-3269.
Texte: Ruslan Tarasov
Photo: Andrei Danilov
 

Une source: "Pilote automatique"