Test Drive Lexus CT 200h depuis 2010 Hatchback

Test Drive Lexus CT200h: Century Technology

Lexus a publié sa variante d'une petite berline hybride. Techniquement est la même Toyota Prius avec un moteur de 1,8 litre et un moteur électrique d'une capacité totale de 136 ch, mais une sorte de PRIUS PREMIUN EDITION enveloppé dans un emballage brillant.


L'âge des technologies hybrides a commencé avec la sortie de la première voiture hybride Toyota Prius actuelle du monde. Depuis lors, ces voitures sont progressivement contournées non seulement au Japon technologique, mais aussi dans d'autres pays, et la Russie ne fait pas exception. Cependant, le prius est toujours un invité rare dans nos rues, et crossovers hybrides chers acheter plutôt pas du désir de sauver litre autre carburant et prendre soin de l'environnement, mais pour le bien de l'élément d'image, mettant l'accent sur l'advancedness de son propriétaire.


alimentation hybride de Lexus CT200h avec une capacité totale de 136 ch Entièrement identique à la Toyota Prius. Il se compose d'un moteur à essence de 1,8 litre 99-fort, un moteur électrique d'une puissance de 60 kW, un variateur électromécanique et un ensemble de batteries nickelmetallhydrium.

Comme si cette tendance se sentant, Lexus a publié sa version de Lexus CT200h d'une petite hybride. Techniquement est la même Toyota Prius avec un moteur de 1,8 litre et un moteur électrique d'une capacité totale de 136 ch, mais une sorte de PRIUS PREMIUN EDITION enveloppé dans un emballage brillant.


Hatchtback Lexus CT200h, les Japonais a décidé de ne pas concurrencer les concurrents allemands de la capacité et de gestion, mais d'imposer une lutte dans la classe économique. Il est vrai que la consommation moyenne de carburant pour le test était tout à fait comparable à l'appétit de la berline diesel compact. Malgré cela, ni hybrides, ni les moteurs diesel en Russie ne se plaignent pas.

En dépit du fait que le corps Hatchthek pour la division de luxe de Toyota est complètement atypiece, LEXUS CT200h semble bon. silhouette trapue, avant agressif, xénon avec bandes de LED de feux de côtés, en relief, les feux arrière étroits une telle conception est plus associée à chaud chapeau de sport qu'un hybride économique.


La décoration intérieure Lexus revendique le meilleur de la classe. Cuir en plastique et de qualité supérieure, l'intérieur est décoré de bois naturel et le panneau est partiellement recouvert de peau.

Le salon Lexus rencontre des fauteuils avant confortables avec un bon support latéral, recouvert de cuir perforé et d'un panneau avant d'origine en plastique souple et décoré d'inserts d'un arbre naturel. La qualité de la finition des questions ne provoque pas, le système audio de la marque Levinson plaît avec un son excellent et la télécommande du contrôleur de souris avec rétroaction dans la zone active sur la commodité d'affichage.


Le nombre d'espace pour les passagers arrière Lexus ne peut pas se vanter. Le conducteur moyen est assis après lui-même.

Contrairement à la qualité de la finition et de l'ergonomie, des choses avec le caractère pratique du Y CT200H sont pires. Dans le canapé arrière, le conducteur de sièges de taille moyenne pour lui-même presque sans stock. À peine un tunnel central notable, il existe une formalité propre, mais si vous êtes assis dans le trio, il sera étroitement dans les épaules.

Le coffre du volume de seulement 275 litres ne peut accueillir que quelques petits sacs. Il est bon que sous l'étage il y a un joli organisateur spacieux où vous pouvez cacher tous les smallers.


Le démarrage de l'installation de puissance est effectué à partir du bouton. Le variateur de sélecteur industriel fantaisie s'est effectivement mis à l'aise. Le stationnement est activé sur une clé séparée. En plus des P, R, N et D traditionnels, il existe un mode B, avec lequel Lexus est plus efficace d'utiliser le freinage récupérateur. Wandering sur le menu aide une souris improvisée avec une joystick intégrée.

Je démarre le réglage de l'alimentation avec la touche START / STOP. Silence. Le moteur de combustion interne n'a pas encore gagné, mais vous pouvez conduire le choc électrique est déjà actif. Avec l'aide d'un sélecteur de variateur de bizarre, j'allume le mode d'entraînement et Lexus laisse silencieusement son espace de stationnement, perturbant le silence environnant uniquement par le clasphème monotone de épaississement sur l'asphalte froid.

Vous pouvez retirer beaucoup d'informations sur l'affichage central: de la carte de navigation aux graphiques hebdomadaires de l'efficacité énergétique et du schéma de distribution des flux d'énergie.


Le moniteur de déplacement central avec un graphe simple est dérivé une masse d'informations provenant du système audio et des données de contrôle du climat, se terminant par des calendriers hebdomadaires de consommation de carburant. De plus, comme la Toyota Prius sur l'affichage CT200H, vous pouvez observer visuellement le mouvement des flux d'énergie.

Il vaut la peine de se disputer un peu plus de 30 km / h, car le système commence un moteur à essence. De plus, le début est si délicat que ce moment ne peut être tracé que par des vibrations à peine perceptibles.

Le choix est proposé trois modes de mouvement qui changent la laveuse en argent sur la console centrale. Rien à la hâte ou ne prévoir de mettre des registres de l'économie. Inclure le mode ECO. Dans le même temps, les réactions aux pédales sont tellement lissées que, lorsqu'elles partagent du feu, les bips de conducteurs particulièrement impatients commencent à commémorer à partir du feu de la circulation et les graphiques appétits sur le moniteur deviennent plus positifs. Après l'inclusion du mode normal, la hayon devient plus amusante, il est plus susceptible de réagir au gaz, il est plus disposé à transmissia, mais Lenza dans ses actions reste toujours. De Little Lexus attend plus d'acné et de douleur.


Balancer la rondelle dans la direction du sport d'inscription, vous sentez comment la voiture vient la vie. L'éclairage céleste du tableau de bord change avec une luminescence rouge symbolique et un indicateur d'économies d'énergie technocratique fusionne en faveur de l'échelle tachymètre traditionnelle. En conséquence, CT200H répondra vivement à la pression de la pédale d'accélérateur et utilise activement des virages réduits. Le dépassement dans le sport est mis sur une commande plus facile, mais sur les avantages à la dépense peut maintenant être oublié. Si vous utilisez constamment le mode Sport, alors l'appétit Lexus ne devient pas moins que celui des turbogors modernes.

Mais dans la circulation, des avantages. Pendant que tout autour de petit, attendez la prochaine promotion et nous sauvegardons les précieux grammes d'essence et sauvez la nature, ce qui ne gérait que le moteur pour recharger les piles. Mais il est possible de réaliser des économies non seulement dans le trafic. La nuit, dans la rue libre, j'ai réussi à conduire près de cinq kilomètres sur la chemise électrique. TRUE, la vitesse en même temps n'a pas dépassé 50 km / h, et chaque descente était accompagnée d'un freinage léger pour recharger la batterie en marche.

En conséquence, dans 5 jours, menée avec Lexus CT200H, la consommation moyenne de carburant a été retardée à une marque de 6,0 litres par 100 km de la manière. De plus, nous avons délibérément essayé de monter en mode moyen, pas trop économes, mais ne conduisez pas en mode gaz au sol.

 
Lexus est bien géré et est super en ligne droite. La principale revendication des efforts trop synthétiques sur le volant et la pédale de frein non informative.

Hybrid Lexus ruls avec une saveur noble. Ce n'est pas une Prius raffinée, la victime de l'économie de carburant et le coefficient de résistance aérodynamique. Malgré l'effort synthétique excessif, l'informativement au volant CT200H n'est pas mauvais et ne s'interfère pas à son tour, n'interfère pas avec le hayon de hayon prescrivant une trajectoire donnée. Hayon héréditaire et douceur typique de lexus. Le châssis équilibré se bat bien avec les vagues d'asphalte, mais sur les irrégularités de la voiture nerveusement chiandre.

L'impression de non mauvaise isolation a gâché l'armure insuffisante du fond, transmettant du bruit de pneus et se moquait par les bras des cailloux. Questions et freins appelés: Les efforts sur les pédales ne sont pas de plus en plus linéaires, ce qui nécessite une certaine dépendance, bien qu'il n'y ait eu aucune question de l'efficacité de la décélération.

Quel est le résultat? Lexus CT200H est disponible en quatre configurations au prix de 1 195 000 à 1 724 000 roubles. Les propositions de marques Premium dans cette gamme de prix sont même de débogage. Ici et semblable aux dimensions de la BMW (à partir de 875 000 roubles) et de Mini-Horlockwork Mini, et plus Solid BMW 3-Series (à partir de 1 199 000 roubles), Mercedes C-Class (à partir de 1 370 000 roubles) et Lexus IS250 Tribuesman (de 1 497 500 500 roubles).


Le Lexus CT200H le plus abordable de l'équipement ECO avec un salon de tissu et un système audio régulier coûte 1 195 000 roubles. La pâte a visité la voiture remplie maximale effectuée par de luxe, qui comprend une marque audio de qualité supérieure Levinson, la navigation avec un disque dur, une caméra de vue arrière, une bordure de la cabine de la peau et du volant chauffant. Le prix d'une telle voiture est de 1 724 000 roubles.

Le vrac choisit entre les concurrents et Lexus CT200H est une grande partie de ceux qui occupent de nouveaux records d'efficacité, expérimentent différents modes de mouvement et surprenant ceux qui entourent une conduite silencieuse sur la chemise électrique. Une communication vraiment agréable avec cette voiture ne sera que si vous utilisez toutes ses fonctions et toutes ses greffes en plein programme. Après tout, dans la cour de la technologie des paupières!

Ruslan Galimov

Caractéristiques tactiques et techniques
Lexus ct 200h.
Informations totales
Année de publication 2010.
Corporel
Nombre de portes / sièges 5/5
Dynamique
Accélération de 0 à 100 km / h, Cuekund 10.3
Vitesse maximale, km / h 180
Tailles et masse
Dimensions, mm 432017651430
Voiture de poids de frein, kg 1485
Poids total admissible, kg 1845
Base de roue, mm 2600
Dégagement routier, mm 140
Le volume du tronc est minimum / maximum, L 375/985
Moteur
Type de moteur en ligne
Installation hybride alimentaire
Préparation Aucune donnée
Emplacement moteur devant, transversalement
Volume du moteur, cm3 1798
Nombre de vannes 4.
Puissance maximale 136 HP À 5200 tr / min
Couple maximal Aucune donnée
Transmission
Type de transmission Transmission automatique
Convertir
Suspension
Pendentif avant indépendant, printemps, mcpherson
Suspension arrière indépendante, ressort, sur double transversale
Disque de freins avant, ventilé
Disque de freins arrière
Pneus, disques
Pneus avant 205/55R16
Pneus arrière 205 / 55R16
Disques avant Aucune donnée
Disques arrière Aucune donnée
Carburant, flux
Consommation de carburant d'urban / pays / mixte, L 3.9 / 3.7 / 3.8
Type de carburant Gasoline AI-95
Capacité du réservoir de carburant, L 45
 

Une source: Carclub.ru.