Test Drive Lexus CT 200h depuis 2010 Hatchback

Vous donnez à la jeunesse!

Lexus a finalement pris forme dans son désir de retrancher en Europe

Cependant, les Japonais ont abordé la solution du problème, comme toujours, très spécifique. Ils ont fait une hayon compacte CT 200H, ayant déterminé les rivaux BMW et Audi A3. Et tout ne serait rien, mais contrairement à des Allemands complètement autonomes, livrés dans toutes les variantes et avec une gamme complète de moteurs, CT 200H est un hybride non alternatif.


Et c'est probablement le problème principal. La nouveauté elle-même est sortie très prometteuse. Au moins c'est assez décent. Bien sûr, tous les Européens n'accepteront pas le Japon délibéré, en raison de laquelle les analogies sont clairement tracées à l'extérieur de la Mazda3 actuelle. Mais en général, pour nommer la hayon ne tourne pas la langue. Deuxièmement, c'est très bon et à l'intérieur, mais si les concessionnaires de Lexus trouvent au moins mille fous dans notre pays, qui dans leur droite changera leur tsi de 120 mm ou A3 C 1,8 Tsi sous le capot sur la ct, ce sera un grand Succès.


Dans les modes économiques du fonctionnement de la transmission, le tableau de bord est mis en surbrillance en bleu. Dans le rouge Sports Rouge, en outre, un tachymètre normal apparaît au lieu de l'indicateur de charge de la batterie.

Aller à se familiariser avec une nouveauté, votre correspondant craignait que CT 200h soit LED Prius. Et ces craintes, hélas, justifiées. Trois kilomètres sur chemise électrique, bien sûr, bien; Consommation moyenne qui n'atteint pas jusqu'à 4 litres, aux prix actuels du carburant est généralement génial. Bien que, en vérité, aucun des exercices énumérés à l'auteur de ces lignes n'a échoué: dans le premier cas, même moins de deux personnes sont sorties, dans la deuxième consommation a été dépassée exactement deux litres. Mais le problème n'est pas dans cela, les Japonais disent-ils, le cas de l'habitude. La voiture ne va pas. C'est-à-dire que cela ne convient pas simplement pas sur la route, mais cela ne va pas.

En mode puissance ne dépassant pas 40 km / h avec la dynamique du mignon. Dans un mélange légèrement plus rapide, avec une overclocking légèrement plus intense, mais avec une sensation prévisionnelle similaire d'une déficience de traction. Et ceci malgré le fait que le couple déclaré de l'installation hybride sera comparable à un turbodiesel européen totalement décent. Pour particulièrement impatient, même un mode sport spécial est fourni, dont l'activation est accompagnée de l'apparition d'un rétroéclairage rouge sang sur le tableau de bord. En théorie, l'électronique dans ce cas devrait lancer toutes les forces sur l'overclocking. Et elle semble en faire, mais le processus de mouvement revient à la bannière mélangeant la pédale d'accélérateur. Dans le sol. Dans l'espoir que la transmission sur la continuité est associée à l'électronique de contrôle au moins, ce temps permettra à la machine d'accélérer au moins tout agressif. Il s'avère exactement, bruyamment, mais toujours pas intensément intensément. Il semble que CT 200h ait fait pour pouvoir l'équiper d'un moteur à essence 100 puissant à 100 forts et un moteur électrique légèrement puissant, de la quantité d'environ 136 chevaux, par le nombre d'émissions pour dépasser VW Polo et Smart. Et les Allemands sont sortis ici uniquement pour sauver la Renome.

Je ne pourrai pas faire ce que c'était le point d'apporter le châssis à un niveau de qualité supérieure. Peut-être que ce n'est pas excellent, mais fait au moins au niveau et est assez configuré décemment. Oui, soyez sous les nouveautés de capot ne sont pas une installation hybride, mais, par exemple, V6 de IS250, il deviendrait vraiment intéressant. Peut-être pas si charismatique comme un sou, mais très très attrayant. La chose amusante est qu'à la sortie, le coût d'une telle variation est peu susceptible d'être étendu. J'avencerais à supposer que ce CT coûterait le même de 1,3 million. Mais il n'y a pas de telles modifications et ne semble pas être. La voiture a été conçue à l'origine comme un transporteur de technologies hybrides avancées, donc au mieux, nous attendons l'installation empruntée à un modèle écologique plus économique. Il peut se demander que l'écart qui se forme entre la perception extérieure et la réalité routière. Toutefois, dans sa performance actuelle, la hammackback n'est pas en mesure de révéler son potentiel égal à moitié et le même 120ème, avec lequel les Japonais sont tombés à combattre sur des étendues russes, le déchirer simplement dans les lambeaux.

Si nous avons parlé de Prius, il n'y aurait aucune question. Il s'agit d'une voiture familiale de taille moyenne, d'un propriétaire potentiel confortable de la crise précieuse, du manque de bonus, de prêts, d'impôts et de sa femme, bourdonnant constamment que son SUV a commencé à faire trop cher pour l'acheter juste à cause de cela.


Il n'y a pas de spawn dans la hayon et le compartiment de la cargaison elle-même n'est pas trop pratique. Hélas, ce sont les coûts de la présence d'une centrale hybride, dont les éléments sont placés sous le fond le long de toute la longueur de la voiture.

CT 200H voiture complètement différent. C'est aussi économique, mais c'est un effet secondaire, la pêche principale de la nouveauté dans les yeux de l'acheteur devrait être sa haute technologie. C'est une sorte de gadget de jeunesse comme un iPhone ou un apad. S'il y a une masse d'êtres chers en qualité et fonctionnalité, ils restent toujours l'élément souhaité du style moderne. Et tout comme les produits de l'industrie des pommes, cette hayon n'est pas conçue pour les propriétaires de l'âge.

Pendant la présentation, les responsables de la société lui ont généralement appelé un billet d'entrée dans le monde de Lexus. Comme, avant cela, dans la ligne n'existait tout simplement pas par rapport à une voiture peu coûteuse, qui serait sur la poche de jeunes extrabudgétaires. De plus, ils ont également identifié également le portrait d'un client potentiel: des étudiants progressifs, des officiers informatiques réussis. En général, tous ceux qui voulaient quelque chose comme ça, mais ne pouvaient pas se permettre.

En réalité, ils sont restés fidèles au principe de la continuité et ont tenté de rendre la hammackback le plus possible possible. C'est presque comme le visage est le visage, c'est vrai, moins agressif, mais assez dynamique et reconnaissable. Profil et alimentation, comme nous l'avons déjà noté, un produit absolument japonais, mais pas la qualité la plus faible dans la cabine de la chair compacte Lexus. Superbe architecture, entreprise, presque appartement Comfort (pour atteindre quels intérieurs gérés, travaillant dans des conditions extrêmement étroites) et, bien sûr, une attention ultime sur les bagatelles commençant par les nuances de la finition et se terminant par la gestion du système de navigation

Même atterrissage. À Prius, le conducteur est situé des chaises hautes, douces et amorphes, comme dans la plupart des modèles pro-américains. En Ct 200h, asseyez-vous faible, presque au sport. Cependant, peu de personnes peuvent se plaindre du niveau de confort insuffisant. D'une part, les chaises sont très bien conservées avec des surcharges latérales, de l'autre, il est possible de transférer facilement des distillations suffisamment longues. La seule plainte de la hauteur de l'accoudoir central. Tour de pilotage active, le conducteur risque souvent du coude autour de sa partie avant, ce qui provoque parfois des sensations très désagréables et douloureuses. Le confort des colts de Sad arrière est en même temps, laissez-moi partir sans commentaire. Dans les machines de cette taille, ils n'étaient pas chanceux d'abord, et la nouvelle hachure de Lexus parmi le reste n'est rien de spécial. En général, tout est aussi d'habitude. Si, bien sûr, cette épithète est généralement appropriée dans la description de cette voiture. Je ne sais pas comment en Europe, mais nous avons une voiture CT 200H pour des fous potentiels. Il est idéal pour ceux qui sont prêts à fermer autant que possible au bord, derrière lesquels une pensée non standard se transforme en un frcrick idéologique.



Lexus ct 200h.
CARACTÉRISTIQUES
Dimensions (mm) 4320x1765x1440
Base de roue (mm) 2600
Dégagement routier (mm) 140
Masse (kg) 1485
Volume RAGGE (L) 4142436
Trimer. Volume du moteur (cm3) 1798
Max. Puissance (HP) * 136
Max. Couple (nm) 142
Max. couple
moteur électrique (NM) 207
Max. Vitesse (km / h) 180
Accélération 0100 km / h (c) 10.3
Cf. Consommation de carburant (L / 100 km) 3.8
Prix \u200b\u200b(frottez-le) de 1,244,000

* Puissance totale du système hybride.

Concurrents

ARIC vrai
À l'heure actuelle, la BMW de la 1ère série sur le marché de concurrents puissants, en fait, ne fonctionne pas. Audi A3 modèle Age et est sur le point de rafraîchissement, Lexus va commencer à vendre Art 200h en Avril, Mercedes-Benz CLC ne nous est pas fourni. De plus, la plus petite BMW est pas tant la route de 834.000 roubles. Il est vrai que cela est le coût des trois ans 116e, modification cinq portes par 35.000 roubles plus cher. BMW 120i, sur lequel marketing Lexus sont égaux, il est un peu plus d'un million, et dans une forme assez emballé juste au niveau de la valeur de la configuration initiale CT 200h ...

L'ANNÉE DERNIÈRE
La nouvelle génération d'Audi A3 dans sa forme conceptuelle vient d'être présenté à Genève. La version de série, apparemment, apparaîtra à l'automne, nous devons donc attendre son plus vers la fin de l'année. Quant à la génération actuelle, il est relativement disponible. Le prix initial est d'environ 900.000 roubles. Sous le capot, le hayon est installé uniquement par les moteurs à turbine, d'une capacité de 105 à 200 ch. Ce dernier, bien sûr, sont assez chers, mais comparable (par la dynamique) avec CT 200h modification A3 coûtera à l'acheteur environ un million de roubles.

demandeur éternelle
Volvo a longtemps et de façon persistante frapper à la porte de la prime, et la berline C30 à un moment donné à trois portes a commencé presque la première hirondelle sur ce chemin. Le modèle est construit sur la base de Ford Focus II, cependant les Suédois ont réussi à mettre le châssis à un niveau facile à digérer. Quant à la comparaison de C30 avec Lexus, Volvo, bien sûr, est beaucoup moins cher (699,9001,009,900 roubles), mais en même temps sur la route, il n'est pas inférieure de Lexus. En outre, dans la ligne il y a complètement conduire des modifications de R-Design C T5 230-solide sous le capot.

Une source: Mkmobile Magazine [Mars / 2011]