Test Drive Lexus CT 200h depuis 2010 Hatchback

Revue de hayon hybride Lexus CT200H

Y a-t-il des différences de Prius?
Aujourd'hui, je partagerai mes impressions du prototype Test Drive Lexus CT200H du nouvel hybride Premium Hatchback. L'essai de la voiture a eu lieu sur le Fuji Speedway Autodrome. CT200H est une hayon à cinq portes appartenant au soi-disant segment de C. vers la même catégorie, à la manière, le World Toyota Prius World Best-seller appartient à Toyota. Les deux modèles sont équipés des mêmes unités de puissance, ce qui, cependant, naturellement. Ainsi, il existe une question complètement naturelle: quoi, en fait, Lexus CT200H diffère de Toyota Prius?

Tout d'abord, la conception du corps. Contrairement à la Prius, conçue de manière à atteindre un équilibre optimal de l'aérodynamique et de l'espace interne, lors de la création de CT200H, l'accent a été mis sur un salon spacieux, tandis que ses paramètres aérodynamiques sont légèrement inférieurs à ceux de la Prius. J'avoue, la conception de CT200H, surtout son arrière, a fait une forte impression sur moi: il a l'air très élégamment du verre sur la porte du tronc, tournant sur le Boc de la voiture.

Si vous comparez les dimensions des deux modèles, vous pouvez alors détecter leur différence significative les unes des autres. La longueur CT200H est de 4 320 mm, largeur 1 765 mm, hauteur 1 460 mm, modèle d'empattement 2 600 mm. Quant à la Prius, sa longueur est supérieure à 140 mm, la largeur est inférieure à 20 mm, la hauteur est supérieure à 30 mm, l'empattement est plus pour 100 mm. Comme on peut le voir, la longueur et l'empattement CT200H est inférieur à celui de la Prius, ce qui fait un nouveau modèle de Lexus étonnamment compact.

Équipement du modèle
Il est confondu de croire que la plate-forme CT200H est une Prius avec un empattement raccourci. Malgré le fait que la partie avant (moteur, suspension sur les racks de MacPherson) CT200H a presque complètement emprunté à Prius, la partie arrière des modèles diffère grandement. Prius est équipé d'une suspension arrière de torsion, tandis qu'à l'arrière de CT200H est utilisé une suspension indépendante sur des leviers à double parallèle et en forme de forme. Une suspension similaire est équipée d'un compatriote CT200H sur l'atelier de Lexus HS250H Hybrid Berdan. Tout cela indique que Lexus est différent non seulement avec des dimensions et des conceptions, mais également de l'équipement.

La partie inférieure du corps CT200H, et en particulier la zone du composé de la suspension avant et arrière avec le corps de la voiture, est renforcée de soudage à tache. Il convient également d'ajouter que la suspension avant et arrière CT200H pour la première fois dans l'histoire de Lexus est équipée d'amortisseurs Yamaha. Les nouveaux amortisseurs fournissent une stabilité et une stabilité de la voiture lorsqu'ils tournent et trempent toutes sortes de fluctuations les plus mineures, augmentant ainsi le confort de la conduite.

Et pourtant je me demandais: quel genre de caractère est le nouveau Lexus d'encrégule? Afin de découvrir, sur quatre modifications CT200H conçues pour le marché japonais intérieur (modèle de base, C, L et F), j'ai décidé de tout faire l'expérience de la base.

Châssis dur.
J'ai décidé de commencer avec la modification de L. La grande impression produit, je n'aurai pas peur de ce mot, un salon de luxe avec des sièges beige du cuir véritable. Les roues de 17 pouces (le plus grand diamètre parmi tous les modèles de cette série) apportent une contribution considérable à la contrôlabilité de la machine. Les sièges avant conçus spécifiquement pour cette voiture permettent de détendre complètement le bas du dos. Une sorte de surprise est devenue l'occasion de réduire la place du conducteur à la position, généralement considérée comme trop basse pour les hackettes pratiques un autre moment positif pour tous les conducteurs qui, comme moi, préfèrent la faible atterrissage. Les fabricants disent que dans le nouvel atterrissage Lexus est le même que dans la voiture de sport actuelle. Et ce n'est pas un exagération du tout! Il y a cependant un point négatif et un point négatif. L'empattement CT200H est plus court que celui de Prius, ce qui a affecté la disposition du siège arrière: il y a un petit espace pour les jambes entre elle et les fauteuils avant.

Maintenant, cela concerne la productivité. Moteur 4-cylindres de 1,8 litre capable d'émettre 99 HP et 14,5 kg-m, dans un tandem avec un moteur électrique d'une capacité de 82 ch Et le couple maximal de 21,2 kg-m permet de la voiture, qui, au fait, est plus lourd que PIUS de 50 kg, composez rapidement la vitesse requise. Il n'est probablement pas nécessaire de mentionner que le moteur électrique fonctionne presque silencieusement. Le moteur se fait cependant constamment ressenti un son caractéristique, surtout lors de l'overclocking avec une Prius, la situation est similaire. Je peux dire que les unités électriques CT200H et Prius ont produit sur moi la même impression. Le seul moment où il convient de faire attention à une attention particulière à la possibilité d'un choix manuel de l'une des six pseudo-variations d'une transmission étanche électrique. Cet article va aimer de nombreux fans de commutation de vitesse agressive.

Mais le châssis à CT200H et Pius diffèrent complètement. Au début, j'ai été surpris que même sur la modification de l'exécutif L, des roues assez rigides étaient installées. Les pneus de 17 pouces signalent les informations corporelles dans presque toutes les coutures de la surface de la route. Mais, malgré cela, des sons et des fluctuations désagréables sont complètement absents, il existe une preuve claire que les développeurs n'ont pas cessé de la rigidité du châssis. Les roues CT200H sont créées pour les autoroutes à grande vitesse et, dans leurs caractéristiques, ils ont dépassé toutes mes attentes.

Hayon serré
Une autre agréable surprise CT200H m'a fourni au premier tour. Le volant de ce modèle est difficile et réagit rapidement, et lorsque je fermai que je me suis fermé, le volant de côté, la voiture rapidement et obéissante tournait dans la bonne direction. Voici ce qu'est une nouvelle hachure de Lexus! Conception extérieure et conception d'intérieur, digne de leur marque; plus précis que dans Prius, manipulation; Sportif, centrale électrique hybride Tout cela constitue un seul tout: Lexus CT200H. En passant, le rapport d'engrenage du mécanisme de direction CT200H peut également donner à OGE Prius.

Parler de la nouvelle Lexus, M. Canahara, responsable du développement de CT200H du service de planification de la production de Lexus (par la manière dont moi, comme moi, préfère un atterrissage basse et sportif), a utilisé à plusieurs reprises l'invite de mot, et je Personnellement, assurez-vous que ce mot ne caractérise pas exactement cet hybride. Vrai, la suspension du modèle Je me semblait trop sévère, cependant, les gens ne sont pas les mêmes, sur lesquels cette voiture est avant tout, elles ne le remarqueront probablement pas. Après l, je me suis déplacé derrière le volant d'une modification avec des pneus de 16 pouces, mais ici, malgré la plus petite raideur de la suspension, j'ai également ressenti un peu d'inconfort.

Eh bien, enfin, j'ai décidé de monter sur la flare jaune flare jaune. Au début, je pensais que cette modification de la dureté diffère peu des précédentes, d'autant plus que des roues de 17 pouces sont installées dessus, ainsi que sur L. Mais, à ma grande surprise, le mouvement de la suspension était assez doux et, en général, les sensations de conduite étaient agréables. Comme il s'est avéré, ce modèle est équipé d'amortisseurs plus doux et de ressort que L. Tout cela fait de la modification la plus attrayante de la série CT200H pour les conducteurs de personnes âgées comme moi.

Spécifications techniques Lexus CT200H
Longueur totale: 4 320 mm
Largeur totale: 1 765 mm
Hauteur totale: 1 460 mm
Base de roue: 2 600 mm
Masse de bordure: 1 400 kg
Conduire: devant
MOTEUR: DOHC 4 cylindres de 1,8 litre (cycle Atkinson), puissance maximale: 73 kW (99 ch) à 5 200 tr / min, couple maximal de 142 nm (14,5 kg - m) à 4 000 tr / min.
Electromoteur: 60 kW (82 ch), 207 N-M (21,1 kg-m)
Transmission: Variateur E-CVT (THSII)

Une source: carview.co.jp.