Lexus CT 200H Test Drive depuis 2010 à hayon

Lexus CT 200H. Écos-névidal

Je voyage sur la nouvelle Lexus le long du talus de la rivière Tahoe à Lisbonne, mais je ne suis pas du tout gâté par l'attention du public local, bien que les voitures de cette marque japonaise soient rares ici. Les raisons sont compréhensibles: le Portugal n'est en aucun cas l'un des pays européens les plus riches, à peine joindre les deux bouts, maintenant ils ne sont plus à la hauteur. Ils sauraient que c'est ce modèle qui est devenu le billet d'entrée du monde de Lexus.


Malgré la pauvreté, le Portugal peut se vanter, par exemple, Casino Estoril, qui s'appelle le plus grand d'Europe

Oui, nous parlons de CT 200H, sans aucun doute révolutionnaire pour Lexus. Il s'agit de la première Lexus avec un corps de hayon, et l'une des rares voitures à rouler avant de la marque, et une application pour une place sous le soleil dans le segment le plus de masse en Europe S. et, temps de partie, le temps Fifth Lexus hybride au cours des six dernières années. Les revendications japonaises sont-elles justifiées? C'est ce que nous avons découvert lors du premier essai routier.


Et à travers la rivière Tahoe, deux grands ponts ont été construits. Pont vers eux. Le 25 avril (photo) est inclus dans les vingt des ponts suspendus les plus longs au monde, sa longueur est de 2 277,64 mètres. Et à l'est de lui en 1998, le pont Vasco da Gama d'une longueur totale de 17,2 kilomètres (!) A été ouvert. Et si dans le cas du casino, le titre des plus douteux, alors ce sur-passage est vraiment le plus long de toute l'Europe

L'apparition de CT 200H n'est plus un secret. Alors que les ingénieurs ont finalisé la conception, ils ont réussi à monter la voiture dans tous les concessionnaires automobiles. Et le design provoque toujours des sentiments contradictoires. Fermez-vous avec votre main tout ce qui, après le rack central, réjouissez-vous dans un visage agressif. Vous retirez votre main, vous êtes une poupe bizarre. Comme si CT 200H était collé à partir de deux corps différents!


En termes de dimensions, Lexus CT 200H dépasse les concurrents directs de sa longueur (4320 mm) est 35 mm plus grand que l'Audi A3 à cinq portes et de 91 mm que la BMW de la 1ère série. Mais sur la base à roues (2600) Lexus perd BMW jusqu'à six centimètres, remportant Audi seulement 22 mm

Les mêmes sentiments contradictoires évoquent CT 200H en mouvement. Avec un mouvement lisse, tout va bien. En se déplaçant doucement de l'endroit, vous pouvez conduire trois kilomètres à une vitesse allant jusqu'à 45 km / h uniquement dans une saillie électrique. Avez-vous besoin de plus vite? Ensuite, un moteur à essence avec un volume de 1,8 litre prend vie sous le capot. Encore une fois, avec une conduite tranquille, sa connexion est presque imperceptible, et en mode Eco, la centrale utilise le moteur électrique à chaque occasion.


L'aérodynamique a accordé une attention particulière: par souci de bonnes caractéristiques, il était nécessaire d'allonger le toit et de faire un grand spoiler, et le fond était recouvert de boucliers en plastique. Le résultat est le coefficient de CD égal à 0,28. Très bon pour une hayon avec une porte arrière presque verticale

Les problèmes commencent, cela ne vaut que desserrer le camion sur une route à deux voies à venir. Le gaz est par terre, et comme si quelqu'un avait allumé un grand aspirateur! La transmission E-CVT ruse fonctionne comme un variateur régulier, entraînant immédiatement le cercle du vilebrequin du moteur à essence pendant 5 mille. Mais le plus fort est à peine suffisant pour l'achèvement rapide de la manœuvre, la capacité d'installation totale de seulement 136 chevaux. Vous écoutez donc ce hurlement tendu chaque fois que vous ne vous tenez pas en cérémonie avec la bonne pédale.

Mais non seulement cela brise la chasse à l'éclairage sur les chemins sinueux. Yokohama DB E70 Eco -spars s'accrochant à l'asphalte pas mieux que les roues en plastique de la valise, et malgré leur nom (décibel), ces mêmes décibels sur un revêtement rugueux sans aucune cérémonie. De plus, le freinage ambigu dose avec précision, le ralentissement interfère avec un moteur électrique qui utilise l'énergie pour recharger les batteries.


La centrale à conduite hybride Lexus est en fait la même que la Toyota Prius actuelle. Il s'agit d'un moteur à essence de 99 chevaux fonctionnant sur le cycle économique d'Atkinson, un moteur électrique de 60 kilowatt, une tension de 202 V, une transmission parasite avec transmission planétaire et un bloc électronique, qui contrôle toute cette ferme. La capacité totale est de 136 ch

C'est dommage! Le châssis s'est avéré très bon. CT 200h aime clairement les virages, contrairement à la plupart de ses proches. Le corps dur offre des réactions rapides, et le centre de gravité bas réduit les rouleaux, et sur le volant pointu (2,7 tourne de l'arrêt à l'arrêt), tout est parfaitement ressenti. Certes, le calcul était une suspension dure. Il secoue considérablement sur les irrégularités et le châssis n'est pas différent en silence.


Si en Europe Lexus CT 200h se voit offrir un ensemble de roues en alliage de 15 à 17 pouces, alors nous n'avons pas le choix de 16 pouces

Mais les chaises sont en classe! Ils sont non seulement très pratiques, mais peuvent également se vanter de l'étreinte la plus dense du soutien latéral dans toute l'histoire de Lexus. L'intérieur est généralement bon. C'est peut-être la seule chose qui ne provoque pas de controverse en CT 200H. Les Japonais disent que c'est le meilleur salon de la classe. Et vous y croyez volontiers. La peau en plastique de haute qualité et agréable donnent de bonnes sensations tactiles, et les appareils juteux et les formes du panneau avant ravissent les yeux. La seule chose que je n'aimais pas était une simple argent sur le volant et près des poignées de la porte.


L'intérieur est très pratique et agréable à l'œil. Le plastique, bien qu'il soit différent, est très bien combiné et bien équipé. Même sur une route inégale n'a été trouvée. Le seul élément qui a surpris est les jumeaux du chauffage des sièges (à droite sur la console centrale). Ils ressemblent à des poignées de réglage basse et haute fréquence dans les anciens enregistreurs de bande

À la fin de l'itinéraire, ils ont décidé de vérifier la consommation moyenne de carburant, il s'est avéré 6,1 L / 100 km. Et déclaré 3.8! Mais ne vous précipitez pas pour blâmer les Japonais de la tromperie. Nous avons attrapé l'autoroute, cessé dans le cours d'eau de la ville et dans des zones libres, nous n'avons pas essayé d'organiser Ecralli. Bien sûr, nous n'aurions guère réussi à atteindre des indicateurs de passeport, mais nous aurions rencontré 5 litres avec précision.


Les sièges avant sont très pratiques, mais le dos est assez encombré. Il est curieux que par temps froid, le chauffage des sièges s'allume automatiquement, minimisant la charge sur la contrôle du climat. Cela aide le moteur à réchauffer une autre contribution à l'écologie

Mais achètent-ils Lexus pour économiser? En Russie, Lexus n'est pas perçu par un concurrent des profils bas de la famille, et qui sera surpris de 10,3 secondes à centaines et 180 km / h de lingettes maximales? Et l'Éco-Resta sera toujours immédiatement remplacé par des disques à la mode de 18 pouces avec des pneus larges. Il n'est pas coutumier pour nous de se vanter d'émissions minimales de dioxyde de carbone et d'économie de nanolistes d'essence. Alors pourquoi avez-vous besoin de cette Lexus? Tout s'est éclairci lors d'une conférence de presse, où on nous a parlé de l'essence de l'ensemble du concept de CT 200H.

Lexus CT 200H est la première Lexus qui sera vendue sur tous les marchés, y compris les États-Unis. Mais il est orienté vers la vieille lumière. D'où toutes ses cartes Trump, qui apprécieront sans aucun doute les Européens. CT 200H La voiture en série la plus pure avec un moteur à combustion interne, il lance 87 g de dioxyde de carbone par kilomètre, 3,3 g d'oxydes d'azote et non un gramme de particules solides.

Nous sommes ces chiffres sur le tambour. Et les résidents de Norvège ou du Royaume-Uni CT 200H par rapport aux concurrents (et c'est l'Audi A3 et la BMW de la 1ère série) économisera plus de 4 000 euros sur les impôts. Sans parler du parking gratuit pour les hybrides et d'autres avantages comme une entrée gratuite dans le centre de Londres. Une solide baisse des coûts sera en France et en Suède et dans presque tous les pays européens.


Une grande souris, qui contrôle les fonctions secondaires, a migré ici du croisement Lexus RX. Mais, comme le système audio Mark Levinson, il n'est posé que par la configuration de luxe coûteuse. Mais la clé est la même pour tout le monde. Et, hélas, il n'est pas nouveau - le cas est de qualité inférieure à presque toutes les machines européennes. La transmission a un régime d'alimentation B, auquel vous pouvez vous déplacer du lecteur habituel

Le deuxième aspect est le coût de la maintenance. Le freinage de récupération augmente la ressource des doublures de frein, une bonne pondération prolonge la durée de vie des pneus, et l'absence de ceinture dans le mécanisme de distribution du gaz, le démarreur et l'adhésion réduit le coût des réparations. Les phares LED et le système d'échappement en acier inoxydable dureront également plus longtemps que d'habitude. En conséquence, le contrat de location standard pour 90 à 100 000 kilomètres coûtera beaucoup moins cher que pour les camarades de classe diesel.

Ce n'est pas par hasard que la location soit mentionnée par la plupart des 19 mille CT 200H prévue cette année dans les parcs d'entreprise. En ce qui concerne les clients privés, selon les spécialistes du marketing de Lexus, seront des jeunes soucieux de l'environnement et assez riches. Certains d'entre eux seront traversés à Lexus de Toyota, certains passeront des produits d'autres marques. Pour la plupart d'entre eux, ce sera la première Lexus.

Et les plans de 25 mille CT 200H en 2012 ne semblent pas le ciel, étant donné que 62% des ventes dans le vieux monde sont pour la part de l'hybride Lexus. Les prix élevés pour les taxes sur le carburant et sur l'environnement obligent les Européens à transférer dans des moteurs diesel économiques, des hybrides abordables et même des voitures électriques.

La Russie est tout comme un rose mort. La taxe de transport est exclusivement associée à la puissance du moteur par une logique très transparente. Une machine puissante est plus chère, ce qui signifie que vous pouvez déchirer davantage le propriétaire. Parler de la pureté de l'échappement produira facilement le tabagisme à l'ensemble du camion à benne basculante Ivanovo. Et l'avantage du coût du service à un intervalle de service de 10 000 kilomètres devient éphémère.

Ils en sont bien conscients au Bureau de la marque de représentation russe. Des versions plus puissantes CT 200H n'apparaîtront pas, et la berline américaine HS 250H est peu susceptible de nous parvenir. Par conséquent, les objectifs pour réaliser le volume maximal possible de 200-K ne valent pas la peine est tout simplement impossible. La tâche du CT 200h sur notre marché est de populariser les hybrides et d'attirer les jeunes clients du réseau Lexus. Et non seulement du segment C-Premium, mais aussi de D-Premium! Apparemment, le calcul selon lequel CT 200H n'est pas seulement le Lexus le plus abordable, mais aussi l'hybride de marque le plus bon marché.

Dans la configuration de base, le Comfort CT 200h coûte 1 244 000 roubles, seulement 119 000 de plus qu'une Toyota Prius apparentée. Et en même temps, il est un peu mieux équipé: ABS, système de stabilisation VSC, 8 oreillers, sièges avant chauffants, roues en alliage de 16 pouces, climatisation à deux zones, garni de 6 haut-parleurs et entrées AUX et USB.

L'exécution moyenne exécutive tirera 1 362 000 roubles (8 000 moins chères que les PRI supérieurs) et a déjà un capteur de pluie, un accès sans contact au salon, aux capteurs de stationnement, à un salon en cuir et à des amortisseurs de vibration corporelle. Eh bien, le luxe CT 200H le plus sophistiqué peut se vanter d'un système de navigation avec un disque dur et une touche à distance de joystick, une caméra de la vue arrière, une musique Mark Levinson avec 13 haut-parleurs, des phares à LED, un lecteur électrique, un régulateur de vitesse et un lecteur électrique de la chaise du conducteur. Mais le prix est approprié 1 696 000 roubles.


Les ventes de Lexus CT 200H sur le marché russe commenceront en avril de cette année

Soit dit en passant, la berline de base Lexus est de 250 coûts sur un million et demi. Cela semblerait le choix le plus logique pour nos conditions. Cependant, l'année dernière, seulement 300 sont 250 ont été vendus contre, par exemple, 500 boulons. Ainsi, les plans de 600 hybrides CT 200H en 2011 ne semblent plus être trop optimistes.

Concurrents
Lexus CT 200H n'a pas autant de rivaux. Au contraire, d'un point de vue formel, il n'y a pas du tout autre entreprise dans le monde à un tout offrir une voiture avec un lecteur hybride. Mais que pouvez-vous acheter dans le segment premium pour 1 244 000 roubles maintenant? Rappelez-vous que les coûts de base Lexus CT 200h de base.
BMW 1st Series avec un corps à cinq portes coûte désormais 868 000 roubles. Cependant, la BMW 118i avec un moteur de 136 ch avec Il est déjà plus cher de 946 mille. De plus, l'équipement d'un tel modèle est très modeste. Et si vous commandez également des roues en alliage, une boîte de vitesses automatique, un climat à deux zones et ainsi de suite, le prix approche inexorablement 1,2 million de roubles. Bien que d'un autre côté, nous notons que pour 1 445 000 BMW offre le modèle 130i. L'équipement d'une telle machine sera, bien sûr, plus simple que celui de la Lexus CT 200h la plus cool, mais sous le capot d'un sou, il n'est pas 136 ch, mais à la fois 258 ch. Et pour 1 668 000 roubles. (c'est-à-dire un peu moins cher qu'un hybride sophistiqué) Vous pouvez prendre un compartiment 135i avec 306 chevaux, bien que ce soit une histoire complètement différente
Audi A3 Sportback à cinq notes avec un moteur de 125 ch avec Avec une boîte de vitesses avec deux embrayages, il est estimé à 1 029 900 roubles, et l'ensemble de Threek sera assez décent. Une machine avec un moteur de 1,8 litre (160 ch) et une boîte Sronic à partir de 1 148 200 roubles.
La plus petite Mercedes-Benz du marché russe est la classe A. Mais il est vendu avec nous uniquement dans la version A180 avec un moteur d'une capacité de 116 ch. NEGRUSTLY (une telle voiture coûte à partir de 990 000 roubles). Il existe également une classe B qui peut être achetée avec un moteur à essence de 2,0 litres (136 ch). Ces machines sont vendues pour 1 190 000 roubles, ce qui n'est que 54 000 moins cher que Lexus hybride. De plus, pour cet argent, Mercedes-Benz propose une voiture avec un climatiseur simple (supplément pour le climat 90 000 roubles)

Vadim Gagarin
Photo de l'auteur et de l'entreprise Lexus


 

Une source: Auto.mail.ru