Lexus CT 200H Test Drive depuis 2010 à hayon

Unique

LEXUS CT CT 200H à long terme: Hybride premium.


La plus petite Lexus de l'histoire de la marque. La seule Lexus à l'arrière de la berline. La première et encore la seule Lexus à traction avant avec une centrale hybride. La seule classe hybride de golf sur le marché russe, que les Japonais eux-mêmes appellent le premier compact haut de gamme complet hybride. Et cette Lexus CT 200H unique s'est installée dans notre garage pendant un mois.

Beaucoup croient que les hybrides n'ont pas d'avenir. Que ce ne soit qu'une décision marketing, un moyen de vous faire prêter attention. Jusqu'à récemment, j'avais la même opinion, mais quand j'ai conduit Lexus CT 200h, j'ai immédiatement oublié tous ces différends autour de la voiture hybride. Ma vigilance a complètement euthanasié le magnifique intérieur.


Je ne dirais pas que Lexus CT 200H semble avant-gardiste, mais son corps a toujours des proportions inhabituelles, en particulier à l'arrière. En tout cas, l'apparence de Lexus s'est avérée beaucoup plus attrayante que l'apparence du donateur Toyota Prius.

Ce n'est pas souvent que vous devez commencer une histoire sur la voiture avec la description de son salon, mais Lexus est exactement le cas. Les portes sont fermées juteuses et à l'intérieur sont confortables, chaudes et en quelque sorte à la maison. Dans le salon Lexus, il y a un tel sentiment de sécurité et de paix si inhabituel pour une petite voiture. Une sensation unique pour une voiture de classe de golf.

Certes, à partir d'une vraie classe de golf, il n'y a que des tailles. La qualité de la finition et les matériaux à un niveau dont la plupart des voitures se produisaient dans ce segment ne rêvaient pas. Je suis même prêt à appeler l'intérieur de l'article 200h le meilleur de la classe est possible, seul un nouveau penny BMW peut rivaliser.

Intérieur


Le meilleur intérieur de la classe: cuir, bois, plastique souple. À l'intérieur est très confortable, à la maison. Il n'y a aucune plainte concernant l'ergonomie: tout est pratique, tout est disponible. Vous vous habituez rapidement au contrôleur de souris, ainsi qu'à une petite boîte de vitesses de levier à base de nickel.


Sièges avant CT 200h dans les traditions de Lexus. Confortable, plutôt doux avec un soutien latéral décent. Ce sera avec commodité, emmenez tout teint dans ses bras. Des rangs d'ajustements, disons, exhaustifs.


Lexus CT 200H La seule voiture dans ma mémoire, qui a un créneau bien et bien accessible pour un téléphone portable. Un peu, mais très important.

Premium n'a pas besoin d'être trouvé sous une loupe: beaucoup de peau, un plastique coûteux, une barre en bois sur une boîte à gants, un contrôle climatique à deux zones, une console centrale élégante avec une souris de joystick et un écran de couleur de 8 pouces En haut, une trappe couchée dans le toit, une caméra de vue et une musique Mark Levinson avec 13 colonnes! Et un miracle! Il y a eu une première voiture dans ma vie avec un endroit complet pour un téléphone portable! Pas à partir d'un refoulement durable, non avec une étagère inconfortable, pas avec une porte de poche conditionnellement appropriée pour cela, mais avec une fente réelle et très pratique à droite de la souris, à portée de main. Et c'est important, car chaque fois, s'asseyant dans la voiture, nous sortons le téléphone de la poche et devons le mettre quelque part. Afin de ne pas tonner, afin qu'il ne fasse pas de va-et-vient, afin qu'il ne vole pas sous le siège. Et donc plusieurs fois par jour.


En plus des informations ordinaires sur la musique, le climat ou la navigation, un affichage graphique de la centrale électrique et des statistiques sur la consommation de carburant et l'énergie économisée peuvent être supprimés sur un affichage de couleurs de 8 pouces. À l'heure actuelle, il est clair que la batterie est presque complètement chargée et que tous les systèmes de voitures fonctionnent. C'est juste le calendrier des rafales et la résolution de l'écran est faible.

Dans le salon de Lexus, rien n'énerve. Une chaise douce confortable embrasse agréablement le corps, le volant avec une jante en cuir potelé ne chevauche même pas un beau rang optimal, et la main droite après dix minutes s'habitue à une souris inhabituelle, qui remplit les mêmes fonctions que l'IDrive Déchets pour BMW ou BMW. MMI avec Audi. Et maintenant, la flèche sur l'écran saute déjà rapidement sur les éléments du menu: paramètres, musique, installation hybride, moteurs, flux d'énergie, mode de récupération verte.

J'ai vu quelque chose de similaire sur la Prius, et cela est compréhensible parce que Lexus a été construit sur les mêmes unités. Mais l'essentiel est qu'il y a la même centrale avec une capacité totale de 136 chevaux, et cela signifie qu'il est peu probable qu'il suffit d'appeler un conducteur de Lexus et demi.

Déception? Non.


1. Le joystick ariginal du contrôle du système multimédia, similaire à une souris informatique, était assez pratique, bien qu'il ne soit toujours pas la clarté des mouvements, et la clé principale de l'entrée doit être enfoncée avec un pouce inconfortable.
2. Sur le panneau central, sous les entrées de capuchon de la sortie USB, AUX et 12 volts. Faites attention - Les bords de la console sont gainés de la peau.

Lexus CT 200H m'a capturé et m'a converti à sa foi hybride en quelques jours seulement. J'ai accepté ses règles du jeu. J'ai arrêté de chasser la vitesse, un crisser de pneus à tour de rôle, des efforts réactifs sur le volant et la première place à un feu de circulation. Au volant de Lexus, je me suis transformé en chasseur pour réconforter, silence et, bien sûr, la petite consommation de carburant. Sinon, pourquoi est-ce l'appendice de haute technologie sous la forme d'une batterie lourde sous les sièges arrière, un générateur de moteur électrique et un variateur? Nous allons économiser! De plus, notre radiation est tombée en hiver: quelle est l'efficacité de l'installation hybride en gel?


Lexus Hybrid Drive
Lexus Hybrid Drive System Lexus CT 200H est presque le même que dans la troisième génération de Toyota Prius. Le circuit d'installation parallèle séquentiel comprend un moteur à essence de 1,8-lin fonctionnant sur le cycle Atkinson, un moteur électrique de 82 chevaux (générateur AKA), une batterie, une unité de commande de puissance et une transmission sans fin avec une transmission planétaire qui peut combiner le moment à partir de la Moteur électrique de traction et moteur de combustion interne dans toutes les proportions. En conséquence, Lexus ne peut se déplacer que sur la traction d'un moteur à combustion interne ou une traction d'un moteur électrique, ou avec un mode mixte. Pendant le freinage, le moteur électrique fonctionne comme un générateur et convertit l'énergie cinétique en une énergie électrique et l'accumuler dans la batterie.

La première impression: le ST froid commence immédiatement à fonctionner sur le moteur de combustion interne. Il est logique, car la centrale doit être réchauffée, donc le système ne permet pas d'utiliser un mode purement électrique, bien que la batterie ne soit pas complètement déchargée. D'un autre côté, un tel algorithme contredit quelque peu l'idéologie environnementale d'un hybride, car nous savons que dans les premières minutes de l'œuvre, une glace sans rendez-vous jette un grand nombre de substances nocives dans l'atmosphère.

Bien sûr, il n'y a certainement pas de capteurs de température d'huile ou de liquide de refroidissement dans la Lexus à haute technologie. Un indicateur particulier du chauffage de l'installation peut être la transition du mode électrique.


L'article 200h a été le premier à essayer la nouvelle conception de l'avant du corps. Bientôt, toute la Lexus deviendra la même.

Au cours des premières semaines, je me suis rappelé que je faisais un hybride, uniquement à des fins d'information, d'éducation ou de jeu. La voiture elle-même ne donne pas son travail technologique. Au cours de la commutation entre les modes, ils se produisent imperceptiblement. Ce n'est qu'à des charges, lorsque le variateur affiche le moteur de combustion interne pour les vitesses élevées, le moteur à essence devient clairement audible malgré une bonne isolation sonore. Le reste du temps, le son d'un quatre-frères de 1,8, travaillant sur le cycle d'Atkinson, fusionne avec un grondement presque invisible d'un moteur électrique et un bruit dominant de ses pneus cloutés, et à la fin, pour une raison quelconque, je me rappelle le Sound d'un moteur à six cylindres plus noble.


Le profil est clairement perceptible comment les portes arrière sont sorties avec Kutsy. Et les roues d'hiver de 16 pouces sont perdues dans de grands arcs de roue sur le hayon de 17 pouces d'été qui semble beaucoup mieux.

Avec de faibles charges, Lexus se déplace le plus souvent dans une saillie électrique et le fait absolument silencieusement. Et c'est un problème, car dans les chantiers, je dois maintenant ramper derrière des grands-mères qui ne savent même pas que la voiture roule derrière. Mais, à la joie des voisins du premier étage, je me gare dans la cour maintenant je suis presque silencieux. Et complètement inoffensif.


Toutes les principales touches de commande musicale, le microclimat, ainsi que le levier de la boîte de vitesses, la clé de stationnement et le chauffage des sièges avant sont logiquement situés sur la console centrale.

Que signifie les petites charges? Tout d'abord, la gestion des bijoux de la pédale de gaz. Il a pressé un peu plus net ou plus fort, et l'œil vert sur le tableau de bord a disparu, et les flèches jaune orange coulaient sur le moniteur des deux moteurs à la transmission.

Mais tenir la Lexus dans un tonus électrique dans la ville n'est pas difficile. L'énergie du moteur électrique est suffisante pour les deux bouchons de Moscou lents et pour un mouvement mesuré dans le flux. Malgré le fait que les Japonais déclarent officiellement la vitesse maximale sur l'électricité de 45 kilomètres par heure, en pratique en Eco et des modes normaux, j'ai réussi à serrer les 75! Mais dans le sport, en effet, le mode électrique n'est disponible que pour 45 et. Pas clair.


Le modèle hybride de Lexus est suspendu avec des plaques signalétiques peintes dans un flux écologique bleu. Tradition. En toute honnêteté, il convient de dire que la modification habituelle de ST n'existe toujours pas.

Probablement, de cette manière, la voiture justifie sa ville de nom dans la ville, elle est plus économique, mais sur l'autoroute, lorsque le moteur électrique travaille constamment avec la glace, le débit augmente même à un mouvement stable à une vitesse de environ 110 kilomètres par heure.


L'article 200h manque d'étoiles du ciel de la contrôlabilité et de la dynamique. Son cheval est différent: la douceur du parcours, le confort des passagers, le silence et, bien sûr, l'économie. Acceptez ses règles du jeu et vous l'aimerez.

Et dans ses habitudes, Lexus est un gars complètement de la ville. Le rythme calme de l'élément obstrué avec la métropole. C'est difficile pour lui sur l'autoroute: une grande masse et une modeste approvisionnement en énergie sont affectées. De plus, même en mode normal, le hayon hybride est clairement affûté aux économies: les réactions en gaz sont très paresseuses. Et en mode Eco Lexus, il devient un flegmatique parfait: même les performances du climat diminue!

Le côté inverse améliore l'efficacité. Sur Lexus CT 200h, j'ai facilement réussi à maintenir la consommation de carburant dans le cadre de 7 à 7,5 litres par cent. Et c'est en hiver. Et d'après l'expérience de la conduite de Toyota Prius en Europe, je sais qu'avec une bonne organisation de mouvement, cet indicateur peut être réduit à 4,5 à 5 litres.


Les modes de fonctionnement de la centrale peuvent être sélectionnés avec une rondelle spéciale sur la console centrale. À gauche, le bouton en mode EV, avec lequel l'ensemble du mode électrique est obligé de s'allumer. Mais cela ne fonctionne que si la batterie est assez chargée et que le moteur de combustion interne est chauffé.


Dans les modes ECO et normaux, le tableau de bord est illuminé par la lumière blanche de la lune, et sur son côté gauche, il y a une échelle d'économie: jusqu'à ce que la flèche se déplace à travers le milieu, CT roule sur une truelle électrique (à des vitesses de moins que que 75 kilomètres par heure). Lorsque le freinage, le tireur se déplace (charge), le processus de récupération est en cours, la batterie est chargée.


En mode sport, le panneau de rétro-éclairage devient rouge vif et un tachymètre apparaît soudainement à gauche. 5300 vitesses lui sont les plus accessibles.

Mais toujours le mode sport CT 200H le plus agréable. Le tableau de bord change la couleur du bleu de l'environnement au rouge à la brouillon, l'indicateur de la place de l'économie occupe un tachymètre, la tension de la batterie passe de 500 à 650 volts, la pédale de gaz devient plus sensible, le système inconnu ESP réduit le seuil du seuil du seuil du seuil du seuil de Fonctionnement et la direction est légèrement serrée. Et Lexus d'un emballage confortable ne transforme pas, bien sûr, pas en conducteurs, mais dans une voiture avec de bonnes habitudes de classe de golf. La dynamique s'améliore, il devient beaucoup plus facile de dépasser.

Dans le sport, Lexus diffère favorablement de sa relative Prius. Et le point ici n'est pas seulement dans les contextes spécifiques de l'électronique, mais que même sur les roues d'hiver Lexus est plus de jeu qu'un donneur. Si le mot excitation peut généralement être applicable aux hybrides compacts.


Traditionnellement, pour Lexus, la direction sur CT 200h ne peut pas être appelée complètement transparente, et les rouleaux semblent grands.

Un rôle important a été joué par le raffinement des pendentifs par des ingénieurs japonais. Macpherson a été reconfiguré à l'avant, et une suspension indépendante est derrière un faisceau à moitié dépendant à l'arrière. Oui, ce qui se trouve sur les leviers transversaux doubles. Bien sûr, il n'a pas ajouté de place dans le coffre (qui, cependant, était déjà assez consommé par la batterie), mais il a permis à Lexus de se tenir dans les coins et, en même temps, a ajouté de la solidité lors du passage d'irrégularités. City, selon les normes du segment, est très confortable, bien que pour une voiture avec la plaque signalétique de Lexus, peut-être un peu dur. Paiement pour les habitudes collectées d'une autorisation de 130 millimètres. En hiver, vous devez souvent gratter votre ventre et vous devez oublier l'arrivée sur le trottoir.


1. Le bagage du coffre de ST 200H a été victime de la batterie, de la suspension indépendante arrière et du plancher élevé seulement de 375 litres, y compris la section sous le sol. Le dos des sièges arrière est plié dans un rapport de 3: 2, la surface est plate et le volume du compartiment augmente à 975 litres.
2. Sous le sol, il y a un organisateur de mousse.
3. Sous-lui - un quai, un cric et une clé Balon. La photo montre comment un fragment de la batterie est sous le siège arrière.

Néanmoins, l'article 200h n'est initialement pas destiné à la course. Il a d'autres priorités. Par conséquent, même en mode sportif, vous ne devriez pas vous attendre à ni la dynamique des ouragans ni à des dérives spectaculaires. Au total, 136 forces par une tonne de masse et demie selon les normes modernes sont très peu nombreuses, et il est presque impossible d'atteindre le glissement de l'essieu arrière: une rotation insuffisante est très prononcée. Mais même tourmentant et mettant légèrement la voiture latéralement, vous entendez immédiatement le craquement du vain système de stabilisation. Et si je vibre habituellement pour la présence d'un bouton ESP OFF, alors voici le cas: la sécurité est un allié d'économies et d'écologie.


Que les phares avant, que les lumières arrière de CT 200h ont une forme bizarre, mais elles déterminent largement son apparence. Farah avec Bixenon et Privilège Daylight LED de la configuration supérieure de luxe. Et il y a une plainte envers eux: la lumière proche brille sous son souffle, et la limite de la lumière est très nette.

Après avoir expérimenté différents paramètres, je suis revenu, curieusement, assez, en mode normal, comme le plus adapté à une conduite calme. Maintenant, beaucoup est déjà clair, j'ai de nouveau choisi d'être entouré d'un salon confortable, d'un son riche de ma musique préférée et de mes technologies hybrides discrètes. Au volant de cette Lexus, vous pouvez calmement penser. En particulier, si cette voiture vaut son argent. Ou sur ce que cela représente réellement l'opportunité d'économiser sur le carburant, une piste à la mode ou un billet d'entrée pour le camp Lexus?


Vous devez grimper à travers les portes étroites sur les sièges arrière. Il y a suffisamment d'espace ici uniquement pour les personnes de hauteur moyenne et inférieure. Tall s'est plaint de la proximité du plafond, bien qu'il y ait même une récréation spéciale dans son rembourrage. Mais vous pouvez vous asseoir et les trois du tunnel central ne l'est pas.

Tout d'abord, nous gérerons les économies. La consommation de 7,5 litres par cent kilomètres ne semble pas très superboyante. Ces indicateurs peuvent être réalisés et sans recourir à l'aide de technologies hybrides. Et économiser sur l'essence afin de jouer en quelque sorte une partie d'un coût assez élevé est une activité désespérée. S'il parlait encore de l'Europe avec ses avantages et un rythme de mouvement plus logique, alors la signification économique dans l'achat d'un hybride peut être restée, et nous avons une entreprise hybride. Après tout, notre Lexus CT 200H se situe dans le meilleur équipement de luxe 1,765 million de roubles! Il ne correspond donc pas au billet d'entrée: en ajoutant 20 000 roubles supplémentaires que vous pouvez acheter est de 250 dans la configuration premium.

Il s'avère une piste à la mode? Peut-être ainsi. Parce que même avec le niveau moyen d'équipement expectif pour 1,403 million de roubles (cependant, tout ce qui est nécessaire est ici, même le salon en cuir est disponible) CT 200H est beaucoup plus cher que ses camarades de classe.

Mais vous pouvez regarder ceci et de l'autre côté de la série. Cela coûte également beaucoup de 1,395 million de roubles en configuration coûteuse. Et ici, le verdict est sans équivoque: les hybrides ne sont pas bon marché simplement parce qu'ils sont complexes et technologiques. Et dans ce contexte, Lexus est bon à tous égards d'un tel confort, de la maison et du niveau des cloches et des sifflets de Toyota. Et par rapport au donateur de Lexus, il a l'air très rentable.

Exploitation
Le kilométrage total de la voiture, 14033 kilomètres (15640)
Kilométrage du début de la pâte, 1245 kilomètres (1607)
Consommation de carburant, litres pour 100 kilomètres 7,5 (8,4)

Caractéristiques techniques Lexus CT 200H
Type de moteur du corps R4 + moteur électrique
Volume de travail 1798 cm
Max. Power, l.s./o/min 99/5200 + 86 (total 136)
Max. Moment, NM / RPM 142/4000 + 207
Type de lecteur avant
Transmission d'un variateur échoué
Suspension avant indépendant McPherson
La suspension arrière est indépendante
Disque de freins ventilé à l'avant et disques derrière
Dimensions (DHSHHV), MM 4320X1765X1430
Base de roues, MM 2600
Masse équipée, kg 1485
Max. Vitesse, km / heure 180
Accélération 0-100 km / h, à partir de 10,3
Consommation de carburant (peigne), L / 100 km 3.8
Émissions de CO2 (peigne), g / km 87
Été du compartiment à bagages, L 375-985
Volume du réservoir de carburant, L 45
Tire Tire 205/55 R16
Prix, roubles 1 201 300
 

Une source: Motor Magazine [mars 2012]