Test Drive Kia Picanto 2004 - 2007 Hatchback

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Un habitant de la ville épicée

Kia Picanto

Présenté pour la première fois à Francfort en septembre 2003.
Il est produit avec un type de corps (hayon à cinq notes) et deux moteurs à essence: 1 litre, 46 kW / 63 litres. Avec. et 1,1 l, 48 kW / 65 l. Avec. La boîte de vitesses est une mécanique à cinq vitesses ou à quatre vitesses automatiques (ce dernier uniquement pour une version de 1,1 L).
Deux configurations LS et GS de base sont fournies, qui diffèrent dans le niveau d'équipement. La fourchette de prix est de 9800 à 12 650. e.

Compact, tout arrondi, Frank, avec des traits faciaux désormais à la mode, Kia Pikanto, même avec toute notre négligence russe des enfants, semble très attrayante. Et quoi? Dans son arsenal, la gamme de couleurs et de nuances pour les jeunes, de variations de deux moteurs, de boîtes de vitesses et, bien sûr, d'équipement supplémentaire. En un mot, vous pensez immédiatement que la nouveauté est sérieusement visée non seulement à nos pénalités, mais aussi à l'Europe gâtée par le choix.
Dans la première approximation

Au début, Kia Pikanto que vous évaluez en tant que camarade de classe proche d'un Matise très populaire que nous avons. Sans aucun doute, il en est ainsi, mais nous n'oublierons pas que de nouveaux modèles naissent, y compris pour prendre en compte les lacunes des concurrents, pour devenir meilleur, plus attrayant. Ici, ici, au début, à la recherche de, pour ainsi dire, les différences minimales, vous notez soudain que lorsque vous rencontrez une machine, la similitude programmée fond juste devant nos yeux.
Le salon de Pikanto est plus large et plus spacieux, l'intérieur est plus sérieux et plus riche. Et bien que le plastique bon marché l'emporte, il semble même présentable. Il semble que les créateurs de la voiture ont sérieusement travaillé sur le contenu interne ont essayé de lui donner principalement de la solidité. Cela ne peut pas être ressenti dans les contours du panneau avant avec une grande échelle de la combinaison de l'appareil, comme, en effet, dans le contrôle du contrôle des équipements auxiliaires, et même dans les symboles des poignées du système de ventilation.
Le siège du conducteur doit se rendre au travail sans aucune réduction sur la taille de la voiture grâce à la gamme de réglage longitudinal, qui vous pousse adulte du volant et des pédales. Il n'est pas nécessaire de parler d'un excès d'espace libre (sauf au-dessus de votre tête), mais il est rationnellement organisé: le passager assis sur la droite ne vous propage pas avec son épaule, et tout le reste ne provoque pas un sentiment de serrage. Hélas, le dos est beaucoup plus proche
Apporté à la machine

Wow, et l'insidieux est une combinaison: un moteur litre et une transmission automatique. Au début, vous vous demandez même que tout cela se passe généralement et même qui se change. Bien sûr, l'accélération de la voiture est tellement, modeste, mais la jambe gauche, Know Yourself Yourself vous manque. Mais maintenant, vous avez déjà ressenti une voiture, vous pouvez être osé expérimenter.
Le moteur de Pikanto grogna, bruissa, se souvenant de sa résistance soixante-faces, et la boîte a répondu assez rapidement, trouvant le bon équipement, et vous, et vous avez lentement fusionné avec un ruisseau dispersant en douceur, sans se démarquer sur son fond panaché. Au début, il semble qu'il n'ait pas été de courte durée, les lacunes, d'autant plus que l'accélérateur charge la jambe droite avec un effort inattendu. Ensuite, vous comprenez soudainement cela, il est peu probable que vous obteniez plus de la voiture, au moins à un rythme de ville dilaté.
Mais c'est ce que les routes deviennent plus libres, plus la voiture est joyeuse. Il s'avère que le moteur aime l'élan, et lorsque la flèche du tachymètre dépasse 3,54 000, tout se met en place. Pikanto acquiert la mobilité et commence à se déplacer non seulement par le principe de la mise en marche, mais aussi de répondre très bien aux mouvements de l'accélérateur. Sur l'autoroute, 130140 km / h pour le bébé n'est pas la limite, au moins sur le compteur de vitesse. Dans le même temps, cependant, il est franchement bruyant: vous entendez à la fois le moteur et les pneus qui répondent violemment au changement de revêtement.

Les paramètres de suspension sont également ambigus. Après les avoir à peine essayés dans le cas, vous courez immédiatement pour vérifier la pression de l'air dans les pneus si durs et bruyant que la voiture réagit aux petites irrégularités. Cependant, il n'y a pas de mince sans bien. Étant franchement tremblant, Pikanto en même temps s'enfuit bien avec les fosses et les pardon les plus sérieux. Il semble que tout, manqué, maintenant un coup caractéristique sera entendu, se terminant par un disque de roue plié. Mais non, la voiture tremble, bien sûr, à peu près, mais il résiste à un coup de dignité, et surtout sans conséquences.
La contrôlabilité du coréen est moyenne dans la plupart des situations. Des réponses claires de la voiture ici sont sauvegardées avec de bonnes commentaires de direction, sa vitesse. Parmi les surprises en attente, je ne noterai que le glissement précoce des pneus, commençant hystériquement dans des virages complètement inoffensifs. La voiture a évidemment obéi au volant, et soudain, la roue avant chargée semblait trembler, et elle a nagé dans le virage, pas même correctement incliné. Bien sûr, vous pouvez vous adapter, mais au début, il vaut mieux ne pas surestimer les capacités maximales de Pikanto, du moins sur les pneus de 155 / 70R13.
Quelle est la fin?
Sur le marché européen, Kia Pikanto est positionnée, tout d'abord, comme une voiture de jeunesse. Dans notre pays, le sort du véhicule des dames est susceptible de l'attendre. Pas du tout bon marché, mais pratique, compact, maniable et bien équipé de tous les avantages de la civilisation.