Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Indien et pâle

Dans l'histoire des États nord-américains, la guerre avec les Indiens n'est pas la page la plus glorieuse. Cependant, aujourd'hui, les descendants des visages pâles récoltent la gloire de ceux avec qui ils se sont battus désespérément - Cherokee.
Le nom Cherokee en Russie est associé non seulement aux livres de Fenimor Cooper, mais aussi aux temps turbulents du début des années 90, lorsque le pays a été échangé des bons, a créé des avoirs et considéré comme une large jeep de bien-être automobile.
À la fin de la période de l'accumulation initiale de capitaux, les survivants se sont déplacés vers les sangliers maigres, et le modeste travailleur acharné Cherokee a finalement pris une place dans le créneau, pour lequel il a été créé. Machine incroyable. Dans sa patrie, elle n'avait pas de catégorie d'âge ou d'orientation sexuelle clairement exprimée. Elle était aimée par tous ceux qui appréciaient la capacité, la fiabilité et la capacité de se déplacer sur n'importe quelle surface dans leur voiture, à l'exception de sables et de marécages instables. Mais au fil du temps, Love Rusts: Cherokee a commencé à oublier - il avait l'air assez archaïque dans le contexte des VUS modernes, qui avaient subi plus d'une opération cosmétique pendant la même période.
Et DaimlerChrysler a décidé. Du grossier sous la forme et le contenu d'un vrai Indien, ils ont créé, sinon un gentleman serré, alors un européen complètement civilisé.
Wigwam avec rénovation. L'Indien a lavé la coloration de combat, est diplômée d'une université décente et s'est transformée en un costume civil. L'influence de la culture de l'Ancien Monde était plus forte que la mentalité du résident autochtone du nouveau. Cela est dû au désir du nouveau propriétaire de la réservation nommée Chrysler d'organiser un petit Benz en Europe.

Tout d'abord, cela a affecté l'apparence de la voiture. Vous ne pouvez plus l'appeler à cent pour cent Américain: il suffit de lisser les contours du corps haché - et du fils grossier et altéré de la prairie Cherokee s'est transformé en bon Pokémon. Les artistes n'osaient pas changer, peut-être, seulement la conception de l'avant de la voiture - les sept créneaux classiques du revêtement du radiateur et des phares ronds sont restés. Maintenant, Cherokee ressemble plus à Wrangler qu'à son prédécesseur. Oui, lors du premier examen, le nouveau Cherokee semble plus court que l'ancien. Mais c'est une astuce de vision - en fait, il fait 25 cm de plus. La tromperie optique est une conséquence du fait que la nouvelle voiture est également plus de 24 cm de plus.
 
Le salon Cherokee a été soumis sans équivoque à une rénovation. Tout d'abord, il a acquis un panneau avant profond normal. Hélas, à cause de cela, ces mêmes 25 cm ont été perdus, et si pour les passagers arrière et découpent un endroit supplémentaire, alors un peu. Mais le plafond est nettement monté et les invités sont assurés de ne pas se battre avec les sommets lorsque le conducteur est venu à la tête du saut sur les bosses.
Deuxièmement, la qualité de la décoration intérieure est désormais différente pour le meilleur tapis indien à la maison d'un tapis persan manuel. La chose la plus étonnante est que même sur les bosses, le plastique ne grince pas et de nombreuses fissures ont disparu quelque part - un manque de modèles précédents. Les inserts en métal poli qui ne sont pas caractéristiques de l'American School of Auto Design sont également très élégants.
Tube de paix. Sur l'asphalte, Cherokee se déplace comme le vrai fils de la prairie: facilement et rapidement, mais en même temps incertain, comme s'il sentait l'inhabituel d'un environnement solide sous les pieds.
La puissance du moteur déclaré est de 211 ch. Mais les Américains l'ont mesuré selon leur méthode - les lectures ont été retirées du moteur nu pendant les tests de banc. Dans des conditions réelles, une partie de la puissance est sélectionnée par le système d'échappement, un entraînement à la climatisation, une puissance hydraulique, etc. et tombe en dessous de la marque de 200 ch. Par conséquent, une voiture pesant deux tonnes ne montre le renouvellement que dans des engrenages accélérés bas. Plus la vitesse est élevée, plus il est difficile de le stimuler, même en mode coup de pied.
L'apparition des ressorts dans la conception de la suspension ne pouvait que affecter la douceur du mouvement, car toutes les bosses de la route Cherokee avale facilement et élégamment. Ajoutez à cela l'excellente isolation sonore du salon, un bon aperçu et une force réactive sur le volant inhérent au modèle précédent - et il vous deviendra clair que voyager avec Cherokee est plus agréable qu'à la camionnette des premiers immigrants .
Coloration de combat. Cherokee est dans une norme pour le caoutchouc Goodyear Wrangler S4. Selon le modèle de bande de roulement, il convient tout à fait pour l'Europe occidentale hors route ou pour un pays russe sec. Lorsque des cours, des Jeeps plus sérieuses, bien sûr, devraient être configurées pour des pneus solides. Au moins à partir d'un kit hors route supplémentaire prévu par le fabricant. Néanmoins, nous décidons d'emmener Cherokee à la volonté, à la Pampas - plus précisément, aux dunes de la côte de Jurmala.
Soit dit en passant, Cherokee est emballé assez digne. La version 3.7 avec la transmission automatique est installée par le type Select-Trac. Il diffère d'un Command-Trac plus simple par la présence d'un mode à temps plein 4x4, qui vous permet d'utiliser la transmission intégrale sur une surface sèche et plate. Pour le climat de la Russie, c'est bien: dans les conditions d'un hiver semi-polaire, qui s'étend de novembre à avril avec des gelées inévitables, des précipitations et d'autres pluies acides, vous pouvez vous sentir beaucoup plus confiant sur la route.
Le changement d'une transmission à traction intégrale est la seule chose qui rappelle au Cherokee précédent à la douleur: le même poker sur le tunnel, à gauche de la boîte de vitesses. L'algorithme de commutation est également enregistré dans l'inviolabilité et privé de lotions électroniques désormais à la mode. À partir du mode 2WD (traction arrière), nous passons à 4 roues motrices à temps partiel, puis à temps plein et, enfin, via un neutre à faible 4x4 (abaissé avec un rapport de 1: 2,72).
Dans le pont arrière, les ingénieurs ont placé un TRAC-Loc différentiel auto-verrouillé avec Wytheft. Grâce à cette conception, le couple peut être redistribué en faveur de la roue qui a actuellement une pochette avec la surface.
Le chemin de la guerre. Les dunes sont une chose insidieuse, comme tout sable. Pour planter une jeep en eux est plus facile, ils ne sauveront pas une transmission intégrale ou un document, peu importe la sérieuse d'un SUV emballé. Cependant, Cherokee s'est avéré être un voyou très digne, et le fait qu'il soit doux en apparence est un camouflage indien continu. Grâce à la clairière de la route élevée et à un long pendentif à coulance, la Jeep s'est facilement traversée à travers des pentes sablonneuses et a grimpé de manière ludique - de petits surplombs ont affecté l'avant et derrière.
Dans l'équipement de baisse (mode 4 roues motrices), Cherokee ouvre une envie trop puissante sur le fond, qui peut jouer avec un conducteur imprudent sur le sol instable d'une blague cruelle - la voiture est rapidement enfouie dans les roues. En tant qu'antidote dans ce cas, nous avons utilisé un document rapide de la gale de cavalerie en mode à temps plein 4 roues motrices, une transmission automatique à la position 2 et la pédale au sol. Malgré le manque d'espaces de sol prononcés, Cherokee vole facilement dans une colline sablonneuse escarpée.
Sur le sable ouvert, Cherokee se précipita comme un plat. Il était suffisant pour un travail simple de la pédale de gaz conformément à la confiance des roues qui s'accrochent au sol. L'essentiel est de ne pas ralentir et de ne pas perdre le stock.
Comment Cherokee se comportera sur un cross-russe-road hors route - le thème d'une étude distincte. Mais la première connaissance a montré que DaimlerChrysler s'est avéré être une voiture très réussie, qui est tout aussi bonne pour se déplacer dans la ville et pour la jeeping active dans la nature. Et qui apprécient également les cow-boys de la ville et les fans d'aventure dans l'air frais.
Hau, j'ai tout dit!
     
Texte Nikolay Kachurin, Photo Igor Timofeev

La voiture a été fournie pour le test par TC Motors (10-371) 781-2312.
        
Gait élastique. Avec l'apparence, la suspension du nouveau Cherokee a radicalement changé. À l'avance est un schéma indépendant classique - deux leviers (fonte en fonte et en acier supérieur) et des ressorts.
Le dos est resté dépendant, mais au lieu de ressorts, des ressorts sont également installés. La traction classique de Panar, qui éteint les mouvements transversaux du corps, a été remplacé par un levier en forme de V attaché au pont arrière sur le support de la balle dans la zone du carter d'engrenage principal.
        
Protection dure. Les fans de SUV lourd blâment les concepteurs Cherokee de l'absence d'un cadre de soutien. En fait, le corps porteur de la nouvelle Jeep n'est en aucun cas inférieur en termes de force par Frame Brothers. Premièrement, la plupart des détails du sol de la nouvelle Jeep Cherokee sont en acier à haute résistance (marqué en rouge et vert dans le diagramme). Deuxièmement, la rigidité supplémentaire de toute la structure donne un SPAR amélioré (marqué en jaune dans le diagramme). Les ingénieurs disent qu'en termes de dureté du corps, le simple Cherokee est une et demie plus haut et est considéré comme la voiture la plus durable de l'histoire de la Jeep.
        
       
Modèle / modification Jeep Cherokee 3.7 Limited
Le fabricant DaimlerChrysler Co./sha
CORPS
Bague de gare de type
Nombre de portes / lieux 5/5
MOTEUR
Type d'essence, injection multiple
Emplacement avant, longitudinalement
Volume de travail (Cubic Cub) 3701
Numéro / emplacement des cylindres 6 / V
Power, KW (L.S.) à environ./min. 155 (211) à 5200
Moment (nm à environ./min.) 312 à 3800
TRANSMISSION
Le lecteur arrière est connecté par un différentiel interdosseous complet et bloqué, Demultiplier
Gearbox automatique, 4 vitesses
SUSPENSION
Front indépendant, printemps, sur des leviers transversaux doubles, avec un stabilisateur de reptile
L'arrière dépendant, ressort, sur deux levier longitudinal et un levier en forme de V, le stabilisateur de reptile
PILOTAGE
Tapez un rack de vitesse avec un booster hydraulique
Min. Diamètre du tour (m) 12.0
Freins
Ventilation / tambour avant / arrière
ABS 3 canaux avec le système EBD
Dimensions / volumes / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4496/1819/1866
Angles d'entrée / congrès (degrés) 38,0 / 32.3
Base de roues (mm) 2649
Masse équipée (kg) 1867
Pneus 235/70 R16
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 180
Accélération à 100 km / h (sec.) 10.8
Économie
Consommation de carburant (L / 100 km, ville / autoroute) 19,5 / 11,8
Le prix à Moscou de 37,5 000 $.
 
Liste des options supplémentaires
Rideau du compartiment à bagages + alarme 220 $
Alarme premium 130 $
Package hors route: - Protection du réservoir de gaz - Protection de la distribution - roues P235 / 70 R16 (All Terran) 90 $
Intérieur en cuir + sièges avant Drive électrique 1100 $
Soutures avant Drive électrique 550 $
Sièges chauffants (uniquement sur un salon en cuir) 230 $
ABS + Contrôle de traction 540 $
Airbags latéraux 350 $
SYSTÈME SELECTTRAC 360 $ ALL -WEEL
Electrolyuk 630 $
CD Changeur (6 disques) 360 $
Revêtement métallique 230 $
 

Une source: "Pilote automatique"