Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) depuis 2007 SUV

Bataille de SUVS: grande carrière de course sous Minsk

L'idée de collecter dans une carrière à une fois de plusieurs VUS appartenait à nos collègues des émissions de télévision automobile de l'Autopanoram, qui va sur la chaîne. Récemment, nos tests sont devenus joints et vous remarquerez peut-être que ceci par des voitures parallèles clignote sur les pages de AG et dans l'autopanoramique. Quand ils ont commencé à rechercher des concessionnaires, qui a eu ce qui est, il s'est avéré que pour le moment la gamme est très scoopée - les voitures de spectacles ont déjà été vendues, tandis que d'autres sont également commandés. En conséquence, les quatre représentants les plus frappants de la tribu hors route étaient sur le test - Deux Mitsubishi - Pajero et Pajero Sport, ainsi que deux Américains classiques - Chevrolet Tahoe et sont déjà devenus l'arrivée de l'équipe Jeep Grand Cherokee. Celui de plus compresse est rassemblé ...
 
Tous les SUVS, quel que soit le producteur, la marque, la puissance et les prix, sont divisés en trois sous-classes principales: les VUS professionnelles, les voitures de destination universelles et les parcs Parcktails sont pratiquement des voitures particulières, uniquement dans une apparence en jeep et avec un lecteur complet. Chacune de ces classes présente ses avantages et leurs inconvénients, les avantages - chacun d'entre eux est créé pour fonctionner dans diverses conditions, donc, dans la conception, deux presque identiques externes, la jeep peut varier beaucoup. Dans l'un des numéros antérieurs, AG a déjà été un test indicatif, au cours desquels nous avons essayé de démontrer visuellement les avantages et les caractéristiques du comportement de deux voitures diverses - alors c'était la classe Mercedes-Benz G-Classe et ML.

Cette fois, la société s'est réunie encore plus différemment, bien que formellement toutes les VUS qui ont participé à l'essai appartiennent aux modèles dits universels, qui peuvent facilement être exploités avec succès sur route et sur des routes plates de l'asphalte. Mais les caractéristiques générales et l'avènement précis des canons de style n'ont été trouvés que dans deux modèles, tandis que d'autres sont généralement incompréhensibles selon le principe conçu.
 
Et c'est pourquoi nous commençons, peut-être, avec le transfert des caractéristiques structurelles de l'ensemble des quatre. Mitsubishi Pajero Sport est le plus peu coûteux et simple dans cette entreprise et n'a pas d'excès électronique ni de transmission trop complexe. Ce que, au fait, donne à son origine - la voiture a été désignée sur la base du ramassage utilitaire L200, qui est devenu la base et un donateur d'agrégats et de nœuds. Son design est plus que traditionnel: un cadre de spar, une suspension arrière dépendante et un front indépendant, relié à un entraînement rigide à quatre roues motrices (sans différentiel inter-axe), un nombre de vitesses réduites. En passant, sur le marché américain, ce modèle, mentionné à Montero, a une suspension de printemps, mais pour un Européen plus scrupuleux à cet égard, les Japonais offraient un printemps plus confortable. Naturellement, comme tout le passage, Pajero Sport a suffisamment de manipulation médiocrable et de niveau moyen de confort. Si vous conduisez constamment sur des routes brisées, passez parfois à la nature, la chasse lorsque vous avez vraiment besoin de quatre lecteurs et que vous vous abaissez, il est logique de contenir une telle voiture. Dans la ville où les petites dimensions sont plus appréciées, des griefs et de l'économie, il n'ya absolument rien à voir avec un tel mastonont: son appétit ne vous permettra pas de partir loin des stations-service, mais de le garer quelque part au centre de la Heure de pointe - aussi, le plaisir est très douteux. Cependant, il s'applique pleinement à d'autres participants au test: Pajero Sport parmi eux est la taille la plus modeste, et le reste des problèmes de la ville sera encore plus.
 
Structurellement identique à Pajero Sport et l'un des Américains est un énorme et chic Chevrolet Tahoe. Le même cadre de longeron, suspension dépendante de l'axe avant et de l'avant indépendants, etc. La différence n'est que dans la taille de la taille, de la puissance du moteur et de la transmission de la transmission à roues motrices: Tahoe a un différentiel interstitiel, ce qui permet de faire fonctionner longtemps la voiture en mode entraînement complet. Mais les deux autres participants de la pâte surpris: Il semble être exactement le même décès, comme les deux voitures précédentes, mais si nous parlons de fonctionnalités de conception ... Commençons par le Mitsubishi Pajero III Il n'y a pas de cadre - l'attribut obligatoire de la SUV actuel. Plus précisément, c'est, mais pas comme celui des deux modèles précédents, au lieu de l'échelle de spa traditionnelle, cette voiture est intégrée dans le corps. Il s'avère économiser en poids, espace supplémentaire dans la cabine et le centre de gravité inférieur - en conséquence, la régulabilité s'améliore. Les pendentifs de toutes les roues sont indépendants, ce qui est également absurde d'un SUV, bien que tout le reste, comme les adultes, un lecteur complet de plug-in, un démultiplicateur, un blocage des différentiels. Pajero III est la transmission la plus parfaite de l'ensemble des quatre, ce qui vous permet de conduire constamment en mode et à l'arrière et à un lecteur complet, et même bloquer le différentiel inter-axe pour surmonter les zones les plus complexes. L'American Jeep Grand Cherokee ne peut pas se vanter du même niveau technologique élevé que les Japonais, mais néanmoins, selon la conception, il représente également le Solyanka l'équipe nationale - la symbiose des solutions traditionnelles et innovantes. Commençons par le fait que le grand cadre dans la compréhension traditionnelle n'est pas non plus - comme dans Pajero, il est intégré dans le corps. Il a une roue motrice constante, il y a une transmission inférieure et un système de distribution de couple entre les roues, jetant automatiquement un couple sur la roue, ce qui a la meilleure adhérence avec la route. Mais la suspension, ce sont des ponts de poutres dépendantes de non-sens, et devant et derrière. En fait, il s'agit d'une combinaison très étrange: transportant le corps et les suspensions dépendantes nulle part ailleurs, à l'exception du hors-terrain, ne convient pas. Mais ce sont des Américains, même dans les voitures les plus chères, ils n'ont pas besoin d'appliquer archaïque, mais la solution est moins chère. Ce que, au fait, peut être observé dans de nombreux modèles américains, y compris Cadillac. Naturellement, une telle combinaison de choses dans l'incompatibilité n'a rien conduit à rien de bien: avec des suspensions indépendantes, du moins en face, le Grand Cherokee se mènerait beaucoup mieux et le confort serait un ordre de grandeur plus élevé.
 
***
 
C'est donc arrivé que dans le peloton est venu à des moments différents: les gars de l'Autopanorama sont allés sur les Américains à la carrière et nous devions être enveloppés de Codomadichi pour deux Mitsubishi. Et à l'arrivée, la photo que nous avons attrapée, rappelait le film Apocalypse aujourd'hui: étendu le long de la route, les moustaches du sol sur des arbres et des traces en bordure de route, des traces partout des roues planes. On dirait que quelqu'un des Américains a déjà réussi à démontrer leur plus jeune delete: une voiture puissante peut conduire en toute sécurité. Il y a donc: des tas de sable sur des marches chromées de Chevrolet Tahoe donnent un héros, capable de labourer la moitié de la carrière. Néanmoins, avec un moteur huit cylindres, oui sur le lecteur arrière! En général, Chevrolet Tahoe est le plus coloré et le plus impressionnant. Sans aucun doute, une vraie américaine est une taille géante, une abondance de chrome - n'a pas besoin d'amarrage dans des voitures pour deviner où cette voiture est produite.
 
Et assez étrangement, il est fabriqué à un niveau technique assez élevé: modifier les modes de transmission, la commutation de l'arrière à quatre roues motrices peut être des boutons sur le panneau et non les leviers, comme dans les Japonais et le système AutoTrack permet. Vous pouvez monter au moins tout l'hiver à l'aide d'une roue à quatre roues motrices. Le système lui-même détermine l'évier des roues arrière et si la transmission fonctionne en mode d'entraînement complet, connecte automatiquement l'essieu avant, augmentant la stabilité et la perméabilité. Ensuite, lorsque la machine se déplace à nouveau en mode normal, l'essieu avant est désactivé jusqu'à la prochaine évier. Cette méthode est pratique car elle vous permet d'économiser du carburant, car il fonctionne, en fait, seule la traction arrière, et l'avant n'est connecté qu'à certains points. Dans la carrière, tout, comme conscrilable, est allé à Tahoe uniquement dans le mode d'entraînement arrière: les impressions sont juste beaucoup! DIMA Novitsky, Espert Avtopanoram, appelé le bouton de commutation d'entraînement arrière avec une source de plaisir - lorsque vous avez appuyé dessus, le Hefty Taha se transforme en une supercarme pervers et barrière. Appuyez sur la longue pédale de gaz de gaz sur le sol et le puissant moteur de 5,3 litres enfreint instantanément les roues arrière dans le glissement, laissant une longue boucle pour la machine. Cependant, les roues arrière sont cassées littéralement dans le glissement pour toute occasion: légèrement passée sur la pédale et le dos entend comment le sable a clignoté dans la roue dans les bras de roue. Probablement, sur une voiture d'essai, il y avait des pneus avec un motif trop universel de la bande de roulement - ni sur le sol ni sur l'asphalte, ils ne pouvaient fournir à ce gros VUS grêle d'embrayage avec la route. Mais grâce à eux sur Chevrolet Tahoe, il est possible de rouler très efficacement, comme si sur le rallye Subaru Impreza: avec des diapositives, le passage des virages par ventilateur, etc. Commencez à partir de l'endroit rappelle le rallye. Désespérément, Tahan, Tahae gagne l'alimentation, forçant le conducteur pour ajuster la dérive de conduite, ne pas laisser la voiture tourner autour de la route sur la route.
 
Si le système nerveux et l'expérience de conduite est bien, vous pouvez essayer de faire quitter ce monstre de quitter la place dans une dérive spectaculaire: le dérapage, la voiture est facile à aller presque latéralement. Non moins impressionnant est possible de passer et de tourner, même sur l'asphalte. Lors de la décharge du gaz et une netteté, on pourrait même dire que le mouvement provocateur conduisant TAHA se réunit en profondeur d'essieu arrière. Si, à ce moment, vous avez le courage d'ajouter de manière spectaculaire au gaz, suffisamment de vitesse pour accomplir rapidement et avec précision la direction et l'expérience de dérapage pour aller au côté des yeux dans les yeux assis à côté d'une petite amie très pâle et effrayée, vous serez fou Max pour toujours. Ou, maintenant pour toujours, le bon gars à la mémoire de tous les amis, si quelque chose des facteurs ci-dessus ne suffira pas: glisser sur un colosse de deux tonnes n'est pas donné à tout le monde et que le centre de gravité élevé ne doit pas être oublié. Surtout flirter avec ce SUV dans le mode d'entraînement arrière, mais n'est pas le cas: ce n'est pas un coupé sportif, et de telles astuces pour lui sont clairement un fardeau. Encore une fois, la distance de freinage car les pneus peuvent vous surprendre grandement, ainsi que le conducteur arrêté devant vous - vous devriez toujours garder une distance à une demi-heure en stock.
 
Mais aller tranquillement Chevrolet Tahoe - Le plaisir suprême. La voiture est très douce, silencieuse, confortable, spacieuse et je comprends parfaitement ces Américains qui achètent de telles voitures à voyager - le mieux ne peut être que une superbe fourgonnette de luxe. Cependant, la position assise élevée se fait sentir: les vagues sur la voiture se balancent d'un côté à l'autre, forçant les passagers à la tête de la tête en synchronisation. Mais ce n'est pas si perceptible, en particulier dans les fauteuils en cuir de luxe, Tahoe, toutes les vibrations sont perçues comme balayeuses. Même si vous portez sur la route, la voiture se balance doucement, sans faire référence à des sons intérieurs. Personnellement, je n'aime pas vraiment: pour commencer à jouer, vous pouvez sauter un obstacle sérieux. Surtout que la visibilité transmise très spécifique: en raison de la machine immense devant le capot forme une tache blanque de cinq mètres, alors estimer la complexité des obstacles viennent de loin, quand le considérer est toujours très difficile.
 
Pas beaucoup mieux comporté et un autre Américain - Jeep Gran Cherokee. Il a aussi tendance à déraper l'essieu arrière, mais pas aussi prononcé que dans Tahoe. Il semble qu'en raison de la transmission intégrale permanente de toutes roues motrices: il aide beaucoup à stabiliser la voiture, donc dérapage franc obtenu seulement à très grande vitesse. La présence de suspension avant et arrière dépendante dur, aussi, ne pas ajouter aux avantages de Grand: sur le trottoir, il est très sensible à toutes les bosses, bercer, et vibrent fortement. Hors route suspension de l'essieu se sent beaucoup mieux, grâce à eux, vous pouvez aller comme vous voulez. Où Tahoe remplit plateau de protection de grève risque d'obstacle un obstacle, le Grand Chrokee prend juste à côté - si vous ajoutez le gaz, vous pouvez entendre parfois les roues sont sur le sol. suspension à charge dans tous les cas reste l'élément le plus bas, de sorte que tous les coups se produisent en elle. Il serait logique de voir comme un élément de ressort élastique, comme dans la vraie, hors route professionnelle, mais la Jeep Grand Cherokee est devenu trop kondovaya - ressort est en tout cas plus rigide. Cependant, conscient de la Monocoque, bien que cadre renforcé intégré, surtout ne veulent pas rouler sur les routes - si cela ne suffit pas.
 
Et les Japonais? modèles Pajero famille, comme toujours, à la hauteur. Ils ne devraient pas créer l'impression que neubivaemy Tahoe, CA, mais la marge de sécurité qu'ils le dépasser. Presque parquet sur la conception Pajero III est en fait l'un des modèles les plus avancés de l'aile hors route, comme un bonus pour obtenir même et une bonne qualité de roulement, presque comme modèle d'asphalte. Comme Tahoe, Californie, l'aventurier japonais peut se déplacer à la fois à l'arrière et sur la traction intégrale, sans limite de temps. Il y a un mode de disque dur plein avec différentiel central à verrouillage peut comprendre une roue dentée inférieure et activer le verrouillage de différentiel transversal arrière selon les besoins. Le résultat est que la perméabilité de Mitsubishi Pajero III - champion absolu du quartet. Avec un tel arsenal, vous pouvez rivaliser avec Toyota Land Cruiser ou Range Rover.
 
L'expérience acquise lors de la participation au Rallye Marathons permet à Mitsubishi de faire des voitures uniques. Et laissez-le conduire, il n'est pas aussi gentiment que les Américains, en fait, Mitsubishi Pajero semble être l'option la plus acceptable pour l'achat. Ce n'est pas un tel raccord, bien que l'appétit du moteur de 3,5 litres soit également mallab aussi: beaucoup plus compact de taille et que la chose la plus importante est faite beaucoup mieux - après tout, l'Assemblée japonaise. La seule chose peut être attribuée à son comportement sur la route: pour une voiture avec des pendentifs indépendants de Peujero, il fait toujours un peu dure. Ce n'est pas mauvais, bien qu'il soit préférable d'extrêmement sur cette voiture en mode entraînement complet: un mélange infernal d'une base très courte de la version à trois portes et une capacité moteur de 3,5 litres le rend très net. Légèrement déplacé avec du gaz et le train se lève de derrière - la voiture est tombée. De plus, jouer glissement, comme sur Tahoe, cela ne fonctionne pas: malgré le volant tranchant et les pendentifs relativement durs avec des stabilisants de stabilité transversale, contrôler la machine dans la dérive est beaucoup plus difficile. Bien qu'il y ait un mécanicien, bien sûr, la voiture serait devenue obéissante: la machine est trop en train de s'enfoncer la réaction à l'addition de gaz, et sur la route de terre est très difficile de contrôler le moment de casser les roues arrière dans le patin. Vous donnez un peu de gaz - la voiture va lentement, vous donnerez un peu plus - et elle tombe déjà. Avec un lecteur complet, il est beaucoup plus facile: pas de glissement, pas de dérive, pas de netteté. Allez vous-même, ne faites pas attention à la qualité du revêtement. Même dans la glace propre sur une telle voiture, vous pouvez vous déplacer calmement.
 
Mais chez Mitsubishi Pajero Sport, malgré la présence d'un trajet complet, bougez de manière si fiable de septembre à mars, cela ne fonctionnera pas: la conception de la transmission ne permet pas longtemps d'un pont avant connecté. Lorsque l'essieu avant est connecté, une connexion rigide est formée entre les ponts avec la distribution de couple dans la proportion de 50/50. C'est-à-dire les roues de l'essieu avant et arrière, obtenant les mêmes parties de la puissance, devraient passer la même distance. Mais il ne se passe que si la machine se déplace directement - les roues se tournent à la même vitesse et passent la même distance. Mais si la voiture tourne ou pire - se déroule, l'incohérence commence - les roues avant sont plus longues que l'arrière. Mais le couple est distribué de manière égale, ce qui signifie que le kilomètre doit être complètement identique. Que faire? Rouler tout droit! Joke, bien sûr, mais lorsqu'il est connecté à un front de front rigide, il est tellement préférable d'agir. Au tour, les roues arrière, qui ont passé une distance réduite et ont une excès de couple en raison de cela, sont forcés de glisser, forçant la transmission à la souche. Et ils le feront de toute façon, que la saleté liquide sous les roues, la neige ou l'asphalte sèche. Comme vous le comprenez, des défis régulièrement forcés des roues arrière n'ajoutent pas de ressource à un pneu ou à une transmission, ni le moteur qui est contraint de forcer les roues arrière à glisser. Et c'est pourquoi dans chaque SUV avec un essieu avant rigidement connecté dans un endroit visible est une instruction qui ressemble à la nécessité d'activer le lecteur complet uniquement dans des cas extrêmes et uniquement sur des sections glissantes. Dans la carrière de Mitsubishi Pajero Sport se sentait très confiant: si nécessaire, les roues arrière étaient facilement farcies par rapport à l'avant, et aucune stagnation de la transmission n'a été créée. En termes de confort sportif, il était inférieur à tous les participants du test, en particulier de toutes les douches Américaines: sa suspension est difficile, les rouleaux à tour de rôle sont grands, et la verticale, l'atterrissage des selles ne contribue pas à la pilotation active. Bien que cela vaut la peine de noter, Pajero Sport parmi les camarades de classe est considéré comme l'un des plus sportifs: son atterrissage, contre le fond des concurrents, est toujours considéré comme normal, dans quelque chose même passager. En général, malgré une modestie excessive, Mitsubishi Pajero Sport semble également être une option d'achat très intéressante: il est le moins cher, le plus imprévu, tandis que le salon a beaucoup plus spacieux que jeep Grand Cherokee.
 
Ici, en général, tout ce que je voulais dire à environ quatre robustes testés dans une carrière en morceaux. Vous pouvez voir la version vidéo de ce test dans l'autopanoramique et la personne pour vous assurer de la manière dont ces voitures sont différentes.
 
Texte: Pavel Kozlovsky et Sergey Mitskevich
 

Une source: Autogase / N 42 (388) daté du 27 novembre 2002