Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) depuis 2007 SUV

Congrès Yankees pour Mozhai!

courses de comparaison, nous avons nous connaissons cette fois passé presque dans des conditions extrêmes: alors la pluie, puis, fortes gelées puis neige serré, puis dégel. Le temps idéal pour conduire une paire de passer et de comparer leur attitude envers notre non-jugement et de l'impact.
Plus récemment glorifié, la marque Jeep de Jeep a présenté une surprise: Starina Cherokee a duré sur le convoyeur de deux bonnes décennies. Cela est arrivé après l'entrée dans la société DaimlerChrysler de la société, qui ne nous a ajouté un intérêt pour la recherche en santé dans la mesure où l'influence allemande se reflétait sur le guide de la machine qui avait décrit précédemment l'échantillon pour les fabricants hors route. Bien que, à première vue, est le plus typique Yankee Jeep Cherokee NEW (également connu sous le nom de Liberty). Cela est devenu un point de référence pour nous. Pour le chercher quelques étrangers une main n'a pas augmenté, et donc le choix a été considérablement réduit. Qu'y at-il donc fraîchement calibre, il y a deux baleines encore à l'étranger? Eh bien, bien sûr, la dernière Ford Maverick! Le passé était semi-amour, Polunissanovsky. Et celui que vous voyez sur la photo, l'original produit américain.
Il est bien que l'origine outre-mer et presque la comparabilité de la classe parfaite de la voiture étonnamment unrespone les uns des autres, mais, en même temps, incroyablement reconnaissable en tant que marques. Et si Maverick est largement repris par l'architecture et la finition intérieure caractéristiques des EXPLORER et EXPEDITION modèles supérieurs, puis Cherokee est tout à fait nouveau. Comme beaucoup de bien oublié vieux. L'apparition d'un novice n'a rien à voir avec les contours de la caractéristique de la brique de son prédécesseur, bien que chaque détail dit sur la relation avec la marque Jeep. Mais ce sont les gènes du légendaire qui sont passés par toute la seconde moitié du siècle dernier Wrangler classique: un corps haut de courtes se gonfle, se rétrécissant en avance sur la pauvreté, le pare-brise raide et une constante de réseau sept fissures. Si vous prenez les Américains, il est préférable et utile avec des mitrailleuses. Et ils sont venus: Ford 3 L, 203 ch, 272 nm; Jeep 3,7 l, 214 ch, 305 nm. Avec un poids proche, à une puissance spécifique, il semble être en avance sur Cherokee. Mais nous ferons des conclusions quand on regarde l'Indien sur le trop de la guerre.
Jeep a un intérieur très inhabituel très élevé (vous pouvez retirer votre main au plafond), avec un tableau de bord plat et presque sans la torpille habituelle en vrac. Une indication claire de style rétro. Les grands dashboats blancs sont fabriqués sous les classiques, et un peu étrange au premier abord avec quatre rayons plats et larges. Soit dit en passant, il vaut la peine de payer des éloges pour la commodité d'adhérence et un angle d'inclinaison, beaucoup plus nette (presque verticale) que ce qui est accepté sur SUVs. Il est également pratique que l'airbag, cousu dans le volant, est assez compact, et la zone d'affichage entre la jante et le moyeu est sensiblement plus du tableau de bord lui-même. Donc, toutes les échelles peuvent être vues très bien, d'autant plus que la numérisation d'entre eux est extrêmement claire, facile à lire. selle Cherokee, au premier coup d'œil, de taille relativement modeste, il se révèle très ergonomique, quel que soit le type de conducteur. Tout le monde qui a essayé de tenir compte, a noté qu'il était accroché sous moi. Et seule la plus longue pattes sur nous affiché sur une longueur insuffisante de l'oreiller. Mais en raison du fait que les chaises ne mangent pas excès de volume, dans la cabine près pas, et derrière, en passant, aussi. Cependant, vous comprenez que lorsque vous êtes assis là. Mais pour arriver à la deuxième rangée de sièges, vous devez, après avoir touché le genou de la porte, essuiera le pantalon un fort convexe large arc roue. Couper l'âme plus intéressante et les mains sont heureux de poignées semi-circulaires frais.
Gestion ACP à Jeep en plein air et confortable. Et à côté d'un levier de traduction très non impliquant en 4x4 et à une augmentation du rapport de vitesse. Cela ressemble à une poignée d'un frein à la main, mais il est impossible de les confondre. Quelques commentaires sur l'intérieur sont encore venus. Premièrement, le contrôle Windows n'est pas situé sur la porte, mais sur l'accoudoir, et ce n'est pas tout de suite. Et le deuxième inconvénient est l'allumage de l'essuie-glace en tournant le levier de volant. Au moins ce type de gestion et est distribué sur l'océan, mais frappant toujours la feuille de haut en bas, ce serait plus rapide, notamment en cas d'éclaboussures d'urgence du pare-brise. Un peu inhabituellement à nous et à l'algorithme d'ouverture du coffre: ils tirent le verre dans la poignée monte et la porte large du bas est saupoudrée. Le volume de volume est destiné à être clairement petit, mais si vous le souhaitez et nécessité, il est possible d'appuyer sur le siège en avant, après avoir été considérable (y compris à cause de la hauteur) dans 2 m3.
Avec une chanson complètement différente. Maverick Bien que le nouveau modèle, mais est équipé d'un style d'entreprise maximum. Et il y a beaucoup de choses non seulement avec les gros VUS, mais aussi, par exemple, avec Taureau. Derrière le volant de Maverick, je me suis aussi attrapé que je pensais que je me suis réveillé la biais sur le shO de la 93e année de sortie, que j'ai eu la possibilité de gérer quelques mois. Le même trottoir confortable et confortable, un panneau d'appareils de plastique gris brisé et même une boxe entre sièges avec un dent faible du coude sur le couvercle. Le bloc noir étrange avec musique et ventilation, intégré au centre du panneau, et les noms des lunettes et des poignées de porte sont similaires à explorer. L'un des éléments centraux de la conception intérieure de Maverick peut reconnaître le levier de la boîte de vitesses. Appelez un chockerel élégant, plus approprié pour la gestion de la mécanique que de coller les positions de l'ACP, la langue ne tournera pas. Mais aussi refuser les défauts de la forme et une certaine nature esthétique technique du tuyau, avec prudence incurvée dans deux avions sous une poignée commode, est impossible. De plus, elle tente de diriger avec une main. La seconde ne veut tout simplement pas déchirer la poignée en caoutchouc, comme si ce n'est pas un poker du tout, mais un agréable main-de-Militia Dubinka Démocratizer.
Il frappe le plancher presque même plan du tunnel au milieu Non, cela signifie que le transfert de Cardan a réussi à placer assez compact sous le fond du corps de la porteuse. Il est surprenant que l'accomplissement de notre Maverick en Europe, et Ashtssi, comme accepté uniquement à l'extérieur de l'océan, no. Au lieu d'une tasse en plastique portable avec une couverture dans l'une des vérins pour les boissons avec des boissons. Et le cadre traditionnel du salon Ford est souligné par des appareils blancs clairs, à nouveau entrés dans la mode. Les deux voitures ont déjà été présentées dans des chambres précédentes, mais sur le test comparatif que nous avons pour la première fois. Donc sur la route. Nous partons pour une piste de campagne gratuite, devenons près et en même temps à partir de l'endroit. Avec l'automatisation du conducteur, cela dépend un peu, et cela signifie que la commutation intempestive n'est pas prise dans le calcul. De même, ainsi que la direction du vent, nous démarrons avec un parcours parallèle et le temps d'accélération jusqu'à 60 ou 100 km / h n'est pas prévu pour être corrigé. Et des surprises ne sont pas attendues ici: Jeep est plus puissant et les données du fabricant parlent de sa meilleure dynamique. Mais dans ce cas, les pratiquants sont intéressés par beaucoup plus de théorie. Mentionnellement, je me prépare à voir les lumières de jeep inhabituelles supprimées avec des rafmies doubles et le secteur de la scène. Mais qu'est-ce que c'est? Mon Maverick se déchaîne avec confiance et inévitablement loin de l'adversaire! 120 km / h, ayant quitté Cherokee sur 3-4 boîtiers, je jette la pédale d'accélérateur. C'est l'un des exemples visuels qu'il ne vaut pas toujours la peine de faire confiance aux numéros.
Qu'est-ce qui inquiète le conducteur? Contrôle et douceur. Sur la jeep asphaltée se comporte correctement et plus précisément. Bien qu'il y ait un certain nombre de réclamations. Donc, avec un volant informatif américain, de petits angles de direction de direction sont très bien suivis. Mais si vous souhaitez modifier la trajectoire de manière plus dramatique, comme dans le test complet, étroit cherokee élevé, est sensiblement cube et résiste à la direction plutôt approximativement. Mais nous ne serons pas particulièrement critiques pour le SUV, bien que Ford du point de vue de la direction soit beaucoup plus agréable à tomber entre les mains. Mais les fosses de Maverick, malgré la suspension plutôt douce, passe sensiblement trembla avec tout son corps ramollissant. Liberté (laissez-moi me pardonner, mais le nom du marché américain est beaucoup plus approprié pour un nouveau venu, car Cherokee est associé à des formes absolument différentes) maintient beaucoup mieux le fond du bas, bien que cueilliblement chèvre, mais ne perd pas les positions sur le route et trajectoire.
Suivant Tâche Départ pour Off-route, et le pire, mieux c'est! Malgré le grumillage du photographe sur le mauvais temps, hardiment une griffe en argile et en sable-neige-neige près de la pampasie de Moscou. Râpant le fait de Thaw Zhij que le Dr SUV prescrit. Que commencerait plus? Après tout, la pelle et le câble sont déjà en position de travail. Grimper sur ce groupe d'argile de trois mètres? Non? Déplacer-la? Ford va tomber, même lorsque la poignée sur 4wd. La saleté collante qui est descendue aux seuils sucer, ne permettant pas même de rage. Nous sommes allés bouger et nos forces vaillantes. Une demi-heure de charge de puissance aérobie gratuite et Maverick sur la volonté. Wink, ou quoi, là et jeep? .. hein, n'était pas! Après tout, il est possible de connaître la limite de la passabilité, ne le dépassant que. Je tire le levier de verrouillage de la serrure jusqu'à ce qu'il s'arrête et que vous jetez Cherokee avec un gaz moyen dans un gâchis, où le monument de notre imprudence bronquait Ford. Une autre seconde, et il semble que le pauvre garçon va aussi aller et s'adapter. Mais non! Ici, on peut le voir, et le couple de 305 nm était utile, la position haute du corps et des pneus d'hiver coûteux. Jeep se précipite, bien que des difficultés et de retour, nous le causons manuellement. Tout, a eu. Mais, pour la pureté de l'expérience, je décide de creuser au point de départ et non de la même manière, mais dans un cercle. D'accord, les yeux ont peur et les mains (et les jambes). Et voici courir, pousser, plus grand gaz, seul la dispersion de Koma autour du district. Attaquer le dernier virage et yess douteux! Comme on dit à la jeep dans sa patrie, je l'ai fait! Pain de plus, sale, nous claquons sur les côtés tremblants et fumants, promettent de blanchir la fille.
Déjà calmer et avoir tordu, analysez-vous: quelle est la raison du succès du nouveau Cherokee sur Real-Bort-route? Moules montés lentement sur les diapositives, le maximum suspendu les roues opposées diagonales. Et dans la position lorsque son Ford Wizabi commence à faire pivoter les roues planant dans l'air, la jeep semble tirer la patte arrière et la tirer au sol sauvegarde. Ce sont les énormes mouvements de la suspension avec une clairance substantielle (non minimale sous la poutre, mais une hauteur de seuil plus pertinente sur la route) donne des Indiens inconditionnels, au moins géométriques, avantageux entre les collines et la toile.
Sur le chemin du retour, déjà visité le lavage, nous nous déplaçons le long de la route, pleins de flaques fluides, côté sale. Nous essayons de ne pas frotter. Et ce qui est intéressant, pour le chemin de 30 kilomètres à Moscou, Ford n'a presque pas été sale et que jeep était comme une chushka. Enroulement à cette spéciale où des roues. Lorsque sur Cherokee a traversé la flaque d'eau, le flux de forage tombe sur le capot et le pare-brise. Il semble que je conduisais sur le toit dans le lac. À mon avis, il convient de s'adapter au pare-chocs avant Cherokee quelques garde-boue ... Voulez-vous des conclusions? Faites-les vous-même. Souhaitez-vous un SUV de Maverick civil et rapide qui attend déjà son maître, donnant un v6 puissant et tremblant de manière impatiente par une commutation de woofer d'une magnifique transmission automatique. Cowboy et fans d'exotisme complètement dans une autre porte. Vous ressemblerez dans un chapeau et des bottes dans un nouveau Cherokee, des obstacles d'assaut. Et vous donnez personnellement beaucoup de plaisir. Ce jeepchik inhabituel. Mais certains principes devront venir. Y compris les principes d'épargne.
 
Texte Vladimir Smirnov
Photo de Alexander Nozdrin
 
A quoi ressemblent-ils:
Nikita Rozanov
 
     
À l'extérieur:
Lorsque les voitures de la même couleur sont à l'épreuve, comparez objectivement leur conception et leur style un peu plus faciles. En particulier, lorsque la couleur est argentée métallique. Réflexe, il est évidemment différent de dessiner la forme, mettant l'accent sur son caractère et ses nuances. Cela est dû à la couleur que la différence par rapport au patrimoine historique de deux constructeurs automobiles était plus perceptible. Ainsi, par exemple, sur la face brillante du Cherokee, la douceur et sept fentes verticales du radiateur sont clairement aiguisées. Et immédiatement, il est devenu évident que les créateurs de la nouvelle Jeep ont dimensionné la clé plastique de l'apparition d'un nouveau SUV avec les modèles légendaires CJ et Wrangler. Et cela est notable non seulement devant. Même sur le côté de la voiture ressemble au concept de base de 1997 de 1997. Wrangler Dakar et derrière la race sont donnés et regroupés en dehors de la sortie, et une double porte, ainsi qu'un éclairage de relief fortement saillant. Tout semble être génial, mais regarder la voiture à nouveau (surtout devant), il est difficile de se débarrasser de l'idée que la nouvelle Jeep a fière allure pour un jouet ou un personnage de la bande dessinée Disney. Mais ces associations durent un instant, et en général, tout est jolie et le style de la voiture, comme il se doit, augmente l'ambiance. L'apparition du modèle Ford est moins brillante et s'il n'y avait pas de logo de marque, il serait très difficile d'identifier Maverick, bien que si vous regardez plus avec précaution, vous pouvez voir certaines caractéristiques du frère aîné du nouveau frère. Explorer: La même face et la croisière de la paroi latérale, la même protection plastique de Nise et des arches à roues. Pour un SUV, ce n'est pas une bagatelle, d'autant plus que le style fonctionnel compétent sera sans aucun doute votre acheteur.
Résultats:
Jeep Cherokee Stylisme américain brillant et typique qualitativement et fortement fabriqué, mais sur le point d'une certaine faute de jeu, et donc il n'est donc clair pas à tout le monde.
Ford Maverick est un design bien, mais un peu émotionnel à première vue, peut être ennuyé, mais tout est fonctionnel, utilitaire et de manière fiable que pour la plupart des voitures.
À l'intérieur:
La conception de l'espace habité de deux voitures varie autant que leur apparence. Le nouveau Cherokee est plus exalté et, bien qu'il n'y ait pas de continuité avec les modèles précédents et dans le résultat, allume le pilote et la forme d'origine du tableau de bord et la fraîcheur du style de détails. La conception de Maverick est plus retenue et de nouveau avec une connaissance plus étroite ressemble à l'explorateur frère aîné, qui traditionnellement pour la conception américaine domine une console centrale large et commode. Grâce aux doublures en argent sur la console, le tunnel du sol, les boutons du volant et les portes (n'oubliez pas plus des dispositifs blancs). Ford est plus modeste et même lumineux d'ameublement et de panneaux de plastique sombres ne violent pas l'intégrité de la perception. La garniture des portes à Cherokee continue le sujet du jeu: leur surface est inhabituellement façonnée verticalement, et il est nécessaire d'ajouter une autre forme originale de poignées de porte. Maverick et ici un conservateur. Et le volant et le rembourrage de la porte produisent une longue période et des choses bien connues.
Résultats:
Jeep Cherokee approche originale et fraîche de la conception des panneaux d'instruments peut sembler trop gênante, mais il convient de rappeler ce que la voiture ressemble à l'extérieur et que tout tombe en place.
Ford Maverick Classic American Design avec un amendement sur la taille moyenne de la voiture et la mode d'aujourd'hui. À première vue, cela peut ne pas causer d'émotions, mais tout est fort et convaincant.

 

Une source: Voitures