Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Jeep Cherokee (version 2001)

Il y a trois ans, en 2001, la troisième Jeep Cherokee de l'histoire de Jeep Cherokee était en activité. L'Amérique l'a reconnu sous le nom de Liberty.
Il y a trois ans, il y avait deux configurations de base - Sport et Limited. La version sportive est facilement reconnue en apparence: la voiture a un pare-chocs et des passes de roue non peintes, ainsi que la brillante vérification de Cherokee Sport sur les portes d'entrée. En limité, tous les panneaux externes sont peints dans la couleur du corps, dans la cabine - en cuir, en aluminium poli et beaucoup d'appareils qui augmentent le confort. Le revêtement de plastique non grainé est un argument sérieux pour ceux qui utiliseront la voiture non seulement sur l'asphalte, mais aussi conformément à son essence idéologique - en dehors des routes et des directions. En cas de dommage au remplacement d'une telle partie, cela coûtera environ 100 à 150 $ moins cher que vous n'avez pas besoin de peindre.
Type Effort. Cherokee n'est pas une voiture amusante sur la plage et non un SUV. Il s'agit d'un véritable SUV lourd, sa masse équipée est de plus de 2 tonnes de 2,4 litres de 2,4 litres car elle est faible. Pas mal ou peu fiable, à savoir faible. Il, bien sûr, a de la chance, mais ne va pas. À partir de ce moteur, vous ne pouvez pas vouloir plus qu'il ne peut donner, et les propriétaires le voulaient, en ont serré tous les jus et en ont fait divers problèmes.
Des charges maximales constantes, la surchauffe, les fuites et la défaillance de l'embrayage sont possibles. Il n'y a eu aucun appel de masse pour le service pour ces raisons, mais ils ont été pris par une note, et les problèmes d'embrayage ont été reconnus par le Chrysler par l'affaire de garantie, et si la voiture était vendue par le concessionnaire officiel et que la période de garantie n'a pas expirer, puis l'embrayage sera changé gratuitement. L'option s'est séparée par inadvertance de 500 $ (pièces de rechange + travail) en l'absence d'une garantie extrêmement petite - en règle générale, tout a déjà décidé du propriétaire précédent.
En ce qui concerne la surchauffe et les joints, les maîtres recommandent fortement deux fois par an - au printemps et en automne - pour nettoyer les radiateurs de la saleté (50 $) et utiliser raisonnablement les capacités du moteur.
Ce qui précède s'applique également à un turbodiesel à 2,5 litres. Grâce au couple solide, le Cherokee 2.5 TD a remporté la dynamique de l'essence quatre, et les hôtes l'ont apprécié avec joie, puis ont écouté la conférence du service sur l'inadmissibilité de la torsion constante du moteur diesel. Soit dit en passant, en 2002, le volume du turbodiesel a été augmenté à 2,8 litres et y a ajouté une machine à 5 vitesses au lieu de la mécanique précédente.
Un moteur à six cylindres de 3,7 litres est le célèbre V8 4.7 Grand Cherokee, à partir duquel 2 cylindres ont été coupés et un arbre d'équilibreur a été ajouté. Il est très fiable et, peut-être, son inconvénient le plus notable est un excellent appétit.
Orange mécanique. Une caractéristique distinctive de Jeep Cherokee est une présence très limitée de l'électronique adjointe. Néanmoins, les fils de la voiture ont et il n'y a pas d'intervention étrangère qui n'est pas tolérée, mais ils aiment la délicatesse. Par exemple, l'installation d'alarme non professionnelle peut facilement désactiver le module SKIM (appareil qui identifie la clé de puce). Ce système est organisé de sorte que même le remplacement de tous ses blocs ne permettra pas la voiture. La réanimation nécessitera un nouveau module (600 $), prendra environ deux heures et coûtera 100 $. Mais avant cela, il sera nécessaire d'envoyer des données à la voiture à Alma Mater et de recevoir en retour des codes personnels pour la programmation. Mais cela peut prendre plus d'une journée.
L'électricien ne présente pas de surprises. Le placement des clés de vent peut sembler un peu inconfortable - sur le panneau de boxe incliné entre les sièges avant. Mais c'est une question d'habitude. Je suis heureux que le manque de fiabilité des pompes à gaz électrique des anciens modèles qui est devenue la langue soit restée dans le passé. L'unité moderne ne répond pas à la qualité du carburant et les cas de ses pannes n'ont pas encore été enregistrés.
TrackTop. Deux systèmes à traction intégrale sont installés sur la voiture avec un différentiel central libre (Select Track) et sans cela (Command Track).
Lors du choix d'une voiture, il faut se rappeler que Cherokee avec le système de piste de commande est une machine à traction arrière exceptionnellement dont les roues avant ne peuvent être connectées que pour surmonter tout-terrain. Une telle configuration est mise en évidence par l'absence de 4 inscription à temps plein près de la distribution. Si vous voyagez régulièrement sur l'asphalte en mode transmission intégrale, alors à un moment donné, la boîte indiquera au propriétaire de la mouche Bai-by-SEAL, les chaînes sont déchirées. Lucky - La réanimation coûtera 600 $ à l'exclusion du coût des pièces de rechange. Si vous n'êtes pas chanceux, préparez 1350 à 1750 $.
Le système Select-Track vous permet non seulement d'utiliser un revêtement dur intégral, mais aussi beaucoup plus fort, malgré une conception plus complexe. L'essentiel est de se conformer aux recommandations pour sa maintenance.
Soit dit en passant, il est conseillé de faire confiance à l'huile dans le différentiel de l'essieu arrière pour faire confiance aux spécialistes du service d'entreprise. L'astuce est que le différentiel de verrouillage de piste est auto-verrouillé, et si vous ne respectez pas une certaine technologie de son service, le nœud sera élémentaire. Dieu merci, le problème n'est résolu que par la cloison, le lavage, le séchage et le remplissage de l'huile neuve, toujours avec des additifs. Prix \u200b\u200b- Environ 250 $.
DÉCLARATION D'INDÉPENDANCE. Pour la première fois dans l'histoire de Jeep, la voiture a reçu une suspension avant complètement indépendante. Possédant des garanties de vitesse élevées pour un dur à quatre, Cherokee a un énorme potentiel pour l'endurance de la suspension. Quel type d'aluminium est là - les leviers inférieurs ne sont même pas en acier. Ils sont coulés à partir de fonte de longueur haute et les supérieurs sont en acier forgé. Tout cela, ainsi que le stabilisateur de stabilité du reptile et le mécanisme de direction du rack (également, en passant, appliqué pour la première fois), est couvert par le bas avec un sous-châssis en acier puissant d'une demi-épaisseur. Les services ont du mal à dire à quelle heure les détails de la suspension peuvent nécessiter des remplacements. Sur les machines de kilométrage d'environ 100 000 km, voire des stabilisateurs, les stabilisateurs n'ont pas changé.
Le pont arrière est emprunté à Grand Cherokee. Au centre, il est attaché au corps du levier en forme de V à l'aide de billets. Selon les Masters, elle peut commencer à taper après 4 à 5 ans de fonctionnement.
L'endurance de la voiture dans son ensemble est le mérite de la structure de puissance du corps. Cherokee n'a pas de cadre dans le sens habituel - au lieu que les ingénieurs aient créé un cadre puissant en acier à forte longueur avec des espèces développées le long du fond, grâce à laquelle le corps de support est aussi fort que la structure du cadre.
Mais très bien - cela n'arrive pas. Il y a un problème qui est inhérent à presque tous les VUS lourds - c'est une usure prématurée des disques de frein avant. Lorsque cela se produit, il y a deux façons: essayez de faire avec une rainure (environ 70 $ par disque) ou remplacez-les par de nouvelles (340 $ par paire).
Option de rechange. Avec des pièces de rechange sur Cherokee est une situation curieuse. Les concessionnaires peuvent bien offrir un choix de deux options: de l'entrepôt central, où les pièces de rechange viennent d'Europe par le biais du bureau de représentant officiel, ou directement d'Amérique, contournant les instances intermédiaires. Les pièces de rechange américaines, selon les vendeurs, sont moins chères, car elles ne participent pas à la logistique complexe des fournitures européennes.
Il n'y a pratiquement pas de pièces de rechange non originales sur le marché. Le maximum sur lequel vous pouvez compter est une liste limitée de consommables. Le fabricant a besoin de remplacements planifiés, puis d'utiliser uniquement les fluides techniques et les huiles de l'entreprise Morar.
Texte Sergey Samchuk, dessin Evgeny Zhukov

Jeep Cherokee 2,4 2,5 TD 3.7 V6
Volume de travail (mètre cube) 2429 2499 3700
Puissance (L.S.) 147 143 211
Vitesse maximale 174 164 180
Accélération 0-100 km / h (c) 14,6 13,5 10,8
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 14,2 / 8,8 11,7 / 7,5 19,5 / 11,8
Le coût du travail pour Jeep Cherokee 3.7 V6
Tous les 5, 15, 25, 35 ... mille km 150 $
Tous les 20, 40, 60 ... mille km 300 $ - 350
Puis 50 mille km 450 $
Puis 100 000 km 770 $
Norma à une STA de marque 38 $
Le coût des pièces de rechange et des consommables pour Jeep Cherokee 3.7 V6 *
Taft avant 149 $ (45 $)
Tampons arrière 192 $ (32 $)
23 $
Filtre à huile 7,5 $
Filtre de transmission automatique (2 pcs.) 30 $, 25 $
Amortisseur avant 75 $ (35 $)
 

La source: "Pilote automatique"