Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Nous conduirons les Yankees pour prier!

Les courses comparatives de voitures qui nous sont familières cette fois sont passées presque dans des conditions extrêmes: soit la pluie, puis les gelées tranchantes, puis les chutes de neige denses, puis décongeler. Le moment idéal pour conduire quelques escrocs dans la rue et comparer leur attitude à notre mauvais temps et à notre SUV.
Plus récemment, la marque la plus célèbre et la plus Jeep Jeep a accordé une surprise: l'ancien Cherokee, qui a survécu sur le convoyeur de deux bonnes décennies, a cédé la place à un modèle complètement nouveau, portant le même nom. Cela s'est produit après que l'entreprise est entrée dans la DaimlerChrysler Corporation, qui nous a seulement ajouté un intérêt de recherche sain comment l'influence allemande s'est reflétée dans l'apparition d'une machine qui avait été auparavant un modèle pour les fabricants tout-terrain. Bien que, à première vue, Jeep Cherokee New (également connu sous le nom de Liberty) est le Yankee le plus typique. Cela est devenu un point de référence pour nous. La main n'a pas levé pour choisir quelques étrangers, et donc le choix s'est considérablement réduit. Qu'est-ce que les deux baleines à l'étranger restantes ont un calibre similaire frais? Eh bien, bien sûr le dernier Ford Maverick! Le passé était Polofordovsky, Polonissanovsky. Et celui que vous voyez sur la photo est un produit américain original.
Il est agréable qu'avec l'origine à l'étranger et presque la comparabilité de classe parfaite de la voiture, il est étonnamment différent les uns des autres, mais, en même temps, incroyablement reconnaissable, comme des marques. Et si Maverick in Architecture répète largement les contours et les caractéristiques du corps et de la décoration intérieure de l'explorateur et des explorer des modèles seniors, alors Cherokee est complètement nouveau. Comme bien-plus bien âgé. L'apparition du nouveau venu n'a rien à voir avec la forme du prédécesseur caractéristique de la brique, bien que chaque détail parle de parenté avec la marque Jeep. Mais ce sont les gènes du légendaire, passant par toute la seconde moitié du siècle dernier du Wrangler classique: un corps élevé avec des surplombs courts, le capot des yeux tapant devant, un pare-brise raide et une calandre inchangée de sept fissures. Si nous prenons des Américains, alors de préférence plus puissant et avec des mitrailleuses. Il en va de même pour: Ford 3 L, 203 HP, 272 nm; Jeep 3,7 L, 214 ch, 305 nm. Avec un poids rapproché, selon une puissance spécifique, il semble être en avance sur Cherokee. Mais nous tirerons des conclusions lorsque nous regarderons l'Indien sur le chemin de la guerre.
Jeep a un salon très inhabituel très haut (vous pouvez tendre la main au plafond), avec un tableau de bord plat et presque sans une torpille volumétrique familière. Un soupçon clair de style rétro. De grands cercles de tableau de bord blanc sont fabriqués sous les classiques, et un peu de volant étrange avec quatre aiguilles à tricot plates et larges un peu étranges à première vue. Soit dit en passant, elle devrait faire l'éloge de la commodité de la poignée et de l'angle d'inclinaison, beaucoup plus raide (presque verticale) que ce qui est habituel sur les VUS. Il est également pratique que l'airbag, cousu dans le volant, soit assez compact, et la zone d'observation entre le bord et le moyeu est sensiblement plus grande que le bouclier d'instrument lui-même. Ainsi, toutes les échelles sont clairement visibles, d'autant plus que leur numérisation est extrêmement claire, facilement lisible. Cherokee Saddles, à première vue relativement modeste, se révèle très ergonomique, quel que soit le teint du conducteur. Tous ceux qui ont essayé de s'adapter ont été notés que c'était comme s'il était caché. Et seul le plus long d'entre nous s'est plaint de la longueur insuffisante de l'oreiller. Mais en raison du fait que les chaises ne mangent pas un excès de volume, dans la cabine, ce n'est pas du tout bondé, et dans le dos, au fait aussi. Cependant, vous comprenez cela lorsque vous êtes déjà assis là. Mais pour entrer dans la deuxième rangée de sièges, vous devrez, avoir frappé la porte sur la porte, essuyez certainement un arc de roue large convexe solide avec un pantalon. Il est plus intéressant de sortir de l'âme et les stylos semi-circulaires drôles ravissent la main.
Le contrôle AKP pour la Jeep est le sol et pratique. Et à proximité d'un levier de traduction très non trivial en 4x4 et plus pour augmenter le rapport de vitesse. Cela ressemble à une poignée de frein à main, mais il est impossible de les confondre. Quelques commentaires à l'intérieur fonctionnaient toujours. Premièrement, le contrôle des fenêtres n'est pas situé à la porte, mais près de l'accoudoir, et n'est pas tâtonné immédiatement. Et le deuxième inconvénient est l'inclusion de l'essuie-glace en tournant le levier du volant. Bien que ce type de contrôle soit répandu derrière l'océan, il serait toujours plus rapide de frapper le levier vers le haut ou vers le bas, en particulier dans le cas de la pulvérisation d'urgence du pare-brise. Un peu inhabituel pour nous est l'algorithme d'ouverture du coffre: tirer le verre par la poignée monte sur les charnières, et la porte large inférieure s'ouvre sur le côté. Le volume des bagages est censé être clairement petit, mais si vous le souhaitez et nécessaire, vous pouvez également soutenir le siège, ayant reçu un espace considérable (y compris en raison de la hauteur) de 2 m3.
Avec Ford, une chanson complètement différente. Maverick, bien qu'un nouveau modèle, est équipé dans un style extrêmement corporatif. Et il y a beaucoup de courant non seulement avec les grands VUS, mais aussi, par exemple, avec le Taureau. Au volant de Maverika, je me suis continuellement surpris à penser que je tournais le volant sur le SHO de la 93e année de libération, que je n'avais pas le temps de gouverner quelques mois. Les mêmes sièges spacieux et confortables, un tableau de bord en plastique gris en plein essor et même la boxe entre des sièges avec une bosse faible du coude sur le couvercle. Un bloc noir constant avec musique et ventilation, coupé au centre du panneau, et les boutons familiaux de lunettes et de poignées de portes sont similaires à l'explorateur-expedisensky. L'un des éléments centraux de la conception de l'intérieur du Maverick peut être reconnu comme un levier de boîte de vitesses. Pour appeler un poker élégant plus adapté au contrôle des mécanismes que pour traverser les positions de la transmission automatique, la langue ne tourne pas. Mais il est impossible de refuser de refuser la vérification de la forme et une certaine esthétique technique, courbée prudemment dans deux plans pour une prise pratique. De plus, elle tente de diriger d'une main. Le second ne veut tout simplement pas se déchirer de la poignée en caoutchouc, comme s'il ne s'agissait pas du tout d'un poker, mais d'une main agréablement lourde d'un club-démocratiseur de police.
Il n'y a pas de plancher presque même plat du tunnel au milieu, ce qui signifie qu'ils ont réussi à placer un équipement Cardan de manière assez compacte sous le bas du corps du transporteur. Il est étonnant que l'exécution de notre franc-tireur pour l'Europe, et il n'y ait pas de cendrier, comme il est habituel seulement derrière l'océan. Au lieu de cela, une tasse en plastique portable avec un couvercle dans l'un des nids pour les canettes avec des boissons. Et l'environnement traditionnel du Salon Ford est souligné par des échelles de dispositifs blancs clairs qui sont à nouveau à la mode. Les deux voitures étaient déjà représentées dans les voitures précédentes, mais pour la première fois, nous avons sur un test comparatif. Par conséquent, sur la route. Nous allons à la Free Suburban Highway, devenons à proximité et commençons en même temps de l'endroit. Peu dépend de l'automatisation du conducteur, ce qui signifie que la commutation prématurée n'est pas prise en compte. En plus de la direction du vent, nous commençons par un cours parallèle, et le temps d'accélération à 60 ou 100 km / h ne prévoit pas de réparer. Et les surprises ne sont pas attendues ici: Jeep est plus puissante, et les données du fabricant indiquent sa meilleure dynamique. Mais dans ce cas, la pratique nous intéresse beaucoup plus de théorie. Je me prépare mentalement à voir la suppression des lanternes inhabituelles de Jeep avec un cercle à double ronde des plafones et le stock au milieu. Mais qu'est-ce que c'est? Mon franc-tireur se détache et inévitablement qui se détache de l'adversaire! 120 km / h, après avoir laissé Cherokee à 3-4 caisses, je lance la pédale d'accélérateur. C'est l'un des exemples visuels qu'il ne vaut pas toujours la peine de ne faire confiance que des nombres.
Qu'est-ce qui excite le conducteur? Gérabilité et douceur. Sur l'asphalte, la jeep se comporte plus correctement et plus précisément. Bien qu'il y ait un certain nombre de revendications. Ainsi, avec le volant informatif américain, les petits angles de direction de la direction sont assez bien surveillés. Mais s'il est nécessaire de changer la trajectoire plus fortement, comme dans un test d'orignal connu, un cherokee étroit et grand est sensiblement baisé et résiste à la direction assez approximativement. Mais nous ne serons pas particulièrement critiques envers le SUV, bien que Ford du point de vue de la direction soit beaucoup plus agréable de mentir entre les mains. Mais ici Maverick, malgré la suspension plutôt douce, passe sensiblement à trembler de tout son corps adoucis. Liberty (même s'ils me pardonnent, mais le nom du marché américain est beaucoup plus adapté à un débutant, car Cherokee est associé à des formes complètement différentes) détient beaucoup mieux le fond, bien qu'il ne soit sensiblement kozlit, mais ne perd pas sa position et sa trajectoire.
La tâche suivante consiste à aller sur le territoire du tout-terrain, et le pire le mieux! Malgré le grognement du photographe sur le temps non formé, nous déchirons hardiment les griffes dans la pampas Clay-Sand-Snow-White près de Moscou. Classant dans la pente de la suspension ce que le médecin a prescrit au SUV. Pourquoi commencer à commencer? Après tout, la pelle et le câble sont déjà introduits dans la position de travail. Grimper cette pile d'argile à trois mètres? Pas? La déplacer? Ford Skims, même lorsque la poignée est sur 4 roues motrices. La saleté collante, qui a atteint les seuils, suce, ne permet même pas de se balancer. Nos forces vaillantes et nos vaillants forces ont également été utilisées. Une demi-heure de charge aérobie et lin gratuite et Maverick à l'état sauvage. Conduire, ou quelque chose, là-bas et jeep? .. Eh, ce n'était pas le cas! Après tout, vous ne pouvez découvrir la limite de limite qu'en la dépassant. Je tire le levier de verrouillage à l'arrêt et avec le gaz moyen, je jette Cherokee en désordre, où Ford vient de bronzer avec notre imprudence. Une autre seconde, et il semble que le pauvre gars enterrera et entrera également. Mais non! Ici, apparemment, un couple de 305 nm, une position élevée du corps et des pneus d'hiver coûteux étaient utiles. Jeep se précipite, mais avec des difficultés, et nous ne pouvons pas le sauver manuellement. Tout, frappez. Mais, pour la pureté de l'expérience, je décide de sortir du point de départ non pas de la même manière, mais en cercle. D'accord, les yeux ont peur et les bras (et les jambes) sont terminés. Et voici une course, une poussée, plus de gaz, seulement des mottes volent dans le quartier. J'attaque le dernier virage douteux et oui! Moi, comme on dit à la Jeep dans ma patrie, je l'ai fait! Poty, sale, nous le coupons sur des côtés en flèche et fumants, nous promettons de vous laver l'esprit plus tard.
Déjà se calmer et reprendre son souffle, nous analysons: quelle est la raison du succès du nouveau Cherokee sur Real Off-Road? Lentement, nous rampons dans les diapositives, accrochant autant que possible les roues en intervenant diagonal. Et dans une position où son substitut Ford commence à tourner impuissant avec les roues, planant dans les airs, Jeep semble étirer ses pattes postérieures et l'emmène à la sauvegarde du sol. Ce sont les énormes passages de la suspension ainsi qu'un dégagement significatif (pas minime sous le faisceau, mais une hauteur plus pertinente du seuil au-dessus de la route) donne un avantage inconditionnel, au moins géométrique, entre les collines et les fossés.
Sur le chemin du retour, ayant déjà été sur l'évier, nous nous déplaçons le long de la route pleine de flaques d'eau, avec des lignes de touche sale. Nous essayons de ne pas étaler. Et intéressant, pour un chemin de 30 kilomètres vers Moscou Ford, ne s'est presque pas sale, et Jeep était comme un flash. La faute de ceci est sensiblement saillie pour les parois latérales des roues. Lorsque vous traversez la flaque d'eau sur Cherokee, un ruisseau orageux s'effondre sur le capot et le frontal. Il semble que j'ai roulé le long du toit jusqu'au lac. À mon avis, il vaut la peine de mettre en place quelques garde-boue au pare-chocs avant de Cherokee ... Voulez-vous des conclusions? Faites-les vous-même. Souhaitez-vous qu'un SUV civil et rapide attend déjà son propriétaire, à la recherche d'un puissant V6 et Twitching avec impatience un poker-redememer d'une magnifique boîte de vitesses automatique. Les cow-boys et les amants exotiques sont sur une porte complètement différente. Dans le chapeau et les bottes, vous aurez l'air bien dans le nouveau Cherokee, qui prendra en œuvre des obstacles. Oui, et cette Jeep inhabituelle vous donnera personnellement beaucoup de plaisir. Mais certains principes devront être appliqués. Y compris les principes d'épargne.
 
Texte Vladimir Smirnov
Photo Alexander Nozdrin
 
A quoi ressemblent-ils:
Nikita Rozanov
 
     
À l'extérieur:
Lorsque les voitures de la même couleur tombent sur le test, comparer objectivement leur conception et leur style est un peu plus facile. Surtout lorsque la couleur est métallique argentée. Reflétant, il peint la forme plus évidente que les autres, soulignant son caractère et ses nuances. C'est grâce à la couleur que la différence par rapport au patrimoine historique parmi deux constructeurs automobiles est devenue plus visible. Ainsi, par exemple, sur la face claire de Cherokee, les yeux et sept emplacements verticaux du revêtement de radiateur sont apparus plus clairement. Et il est immédiatement devenu clair que les créateurs de la nouvelle Jeep ont chanté une clé en plastique de l'apparence du nouveau SUV avec les modèles légendaires CJ et Wrangler. Et cela est perceptible non seulement devant. Même sur le côté, la voiture ressemble à un long concept-social de 1997. Wrangler Dakar, et derrière la roche est également distribué et une porte effrontée, ainsi qu'un soulagement fortement saillant de l'équipement d'éclairage. Tout semble génial, mais après avoir regardé la voiture (surtout devant), il est difficile de se débarrasser de la pensée que la nouvelle Jeep est super comme un jouet ou un personnage de Disney Cartoon. Mais ces associations durent un instant, et en général, tout est joli, et le style de la voiture, comme il se doit, soulève l'humeur. L'apparition du modèle Ford est moins brillant, et si elle n'était pas pour l'ovale du logo d'entreprise, il serait très difficile d'identifier Maverick, bien que si vous regardez de plus près, alors dans son apparence, vous pouvez voir certaines fonctionnalités de Le frère aîné du nouvel explorateur: le même revêtement et la même courbure du flanc, la même protection en plastique du fond et des arcs de roue. Pour un SUV, ce n'est pas un peu, d'autant plus qu'il y a sans aucun doute trouver son acheteur dans le style raisonnablement fonctionnel.
Résultats:
Jeep Cherokee est un style américain brillant et typique qualitativement et bien exécuté, mais au bord d'une certaine faute de jeu, et donc ce n'est clairement pas pour tout le monde.
Ford Maverick est un design solide, mais quelque peu sans émotion, à première vue, peut même être ennuyé, mais tout est fonctionnel, utilitaire et fiable que pendant la plupart de ce type de voitures la norme.
À l'intérieur:
La conception de l'espace habité de deux voitures varie autant que leur apparence. Le nouveau Cherokee à l'intérieur est plus exalté, et bien qu'il n'y ait pas de continuité avec les modèles précédents, il démarre le conducteur avec la forme d'origine du tableau de bord et la fraîcheur du style des pièces. La conception de Maverick est plus sobre et, encore une fois, avec une connaissance plus étroite, ressemble au frère aîné d'Explorer, qui domine traditionnellement la console centrale largement et pratique pour le design américain. Grâce aux superpositions en argent sur la console, le tunnel de plancher, les aiguilles et les portes du volant (nous n'oublierons pas les écailles blanches des appareils) L'intérieur de Jeep a l'air un peu coloré. Ford est plus modeste, et même un rembourrage clair et des panneaux en plastique foncé ne violent pas l'intégrité de la perception. Le rembourrage de la porte Cherokee continue le sujet du jeu: leur surface est inhabituellement éloignée verticalement, et cela devrait être ajouté à la forme d'origine des poignées de porte. Maverick est un conservateur ici. Le volant et le rembourrage de porte font l'impression de longues choses bien et bien connues.
Résultats:
Jeep Cherokee est une approche originale et fraîche de la conception du tableau de bord peut sembler trop ennuyeuse, mais il convient de se rappeler à quoi ressemble la voiture à l'extérieur et tout se met en place.
Ford Maverick Classic American Design avec une taille de voiture moyenne et la mode d'aujourd'hui. Au premier coup d'œil, cela peut ne pas provoquer d'émotions, mais tout est solidement et convaincant.

 

La source: Voitures