Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

La forme avant

Les voitures de marque Jeep sont principalement connues comme de fortes manèges. En d'autres termes, ce sont de vieux soldats qui ne connaissent pas les paroles de l'amour. En regardant le Cherokee mis à jour, un tel raisonnement peut sembler incorrect ou du moins obsolète.
Une voiture avec une apparence originale, peut-être quelque peu frivole, donne l'impression d'un SUV, qui est bon sur l'asphalte, mais peut conduire un peu le long du terrain. En un mot, un gars agréable, poli et galant, qui a le courage de marcher le soir avec une fille dans le parc, imaginant qu'il effectue une mission de combat importante dans la jungle du Vietnam. Et la fille devra admirer son courage et ses manières.
 
Les lunettes roses disparaissent, il suffit de discuter avec un garçon doux pendant quelques minutes. L'apparence n'est qu'une forme de cérémonie qui ne change rien d'autre que la première impression. Cherokee, comme ses ancêtres, est resté une jeep de l'armée. Bien sûr, dans la cabine, selon la configuration, il peut également y avoir des sièges en cuir, il y a une définition de la climatisation et d'autres attributs de confort. Un volant pratique, un tableau de bord agréable et bien lié, vous pouvez apporter une voiture en toute sécurité dans un atout, mais les sièges avant sont toujours plats, avec des oreillers courts, dont l'allongement était au sérieux de 5 mm. Le dos n'est pas non plus particulièrement spacieux, bien que l'espace soit maintenant un peu plus, mais l'atterrir sur la machine restylée est devenue encore plus verticale. Mais le volume du coffre a augmenté, et lors du pliage du dos du siège arrière, le sexe des bagages devient presque uniforme.
 
Et sur la route, Cherokee oublie enfin toutes les bêtises laïques. La suspension de la voiture est assez rigide. Cela permet à la voiture d'être assez stable et pas très dure dans les coins, mais lorsque le corps presque avec les roues répète le profil de la route, les passagers assis assez haut, cela donne peu de plaisir. Pour environ 100 km sur la route d'asphalte russe centrale, c'est pour qu'il n'y ait pas de joie du voyage. La suspension de la suspension de 200 mm n'est pas particulièrement beaucoup, la même quantité de machines de rallye dans les spécifications de gravier. Mais il y a différentes vitesses, et l'équipage est situé beaucoup plus bas, c'est pourquoi l'amplitude des oscillations est presque la moitié. Et ici, nous abordons l'essentiel: Cherokee n'est pas du tout un SUV, il est construit pour aller partout et faire notre travail. Les inconvénients sont transformés en avantages, il vous suffit de quitter l'asphalte. Une suspension dure, des passagers ennuyeux sur l'autoroute, maintient bien les coups sur des voies cassées. Une base courte et un centre de gravité élevé, à cause desquels les passagers sur l'asphalte doivent effectuer des fluctuations complètement non réprimtées, augmentent considérablement la capacité de cross-country géométrique. Et à la fin, où les passagers du SUV resteront à l'aise dans leur voiture sur la route, Cherokee peut facilement s'amuser envers leurs cavaliers, démontrant quoi rouler vraiment hors route. Oui, il est souvent dur, il ne cherche pas particulièrement à s'adapter à ses interlocuteurs, les plaisante parfois grossièrement et ne peut se promener dans le parc uniquement de l'ennui, diligemment supprimer le bâillement. Mais en ce qui concerne les activités, il y a tout le trait roueur et abaissant l'équipement avec un rapport de vitesse très grave de 2,72, et le différentiel arrière de la friction élevée. Et si les fisles d'asphalte décident de jouer à Catch - ils peuvent également être mis en place. Au moins, la puissance d'un moteur de 3,7 litres avec une marge est suffisante pour que l'axe arrière avec un crissage pour dépasser l'avant. Par conséquent, la pédale de gaz doit être traitée de manière réfléchie, et si la route est humide ou glissante, n'oubliez pas d'allumer toute la traction.
résultats
Si vous avez besoin d'un SUV pour rouler dans la ville, Cherokee est peu susceptible d'être le premier de la liste des candidats. Si vous conduisez souvent de longues distances le long des routes russes, il est peu probable que vous soyez ravi de cette voiture. Mais si vous voulez que votre voiture ne ressemble pas à un serviteur grossier, mais en même temps, cela vous permettrait de grimper dans un vrai désert, et pas seulement de déménager sur l'herbe, Cherokee semble être une option assez intéressante. Il n'y a pas beaucoup de VUS relativement petits qui ont des moteurs aussi puissants en service avec 3,7 litres d'essence Cherokee. Et la version turbodiesel des concurrents encore moins. Lorsque vous donnez de l'argent pour Cherokee, vous devez imaginer clairement que vous payez non seulement et pas tant pour votre apparence que pour une juste marge de sécurité, posée dans une suspension et une transmission, et pour des opportunités beaucoup plus importantes par rapport aux camarades de classe qui ont grandi des voitures. À moins, bien sûr, que vous ayez besoin de ces opportunités.
Quelques caractéristiques techniques de Jeep Cherokee 3.7
(données du fabricant)
Dimensions, MM 4500X1824X1819
Base, MM 2647
Avant / dos, MM 1524/1519
Clairance, MM 233
Messe équipée, kg 1829
Type de moteur de benzine V6
Volume de travail, compteur cube. CM 3701
Max. Power, L.S./RPM 210/5200
Max. Moment, NM / RPM 319/3600
La transmission est automatique à 4 bandes
Prise de roue arrière / pleine avec abaissement
Pneus 235/70 R16
Max. Vitesse, km / h 180
Temps d'accélération 0100 km / h, avec 10,8
Consommation de carburant (UE), L / 100 km 18.0 / 10.0 / 13.0
Volume du réservoir, L 77.6
Leonid Klimanovich
Photo de Peter Gotsuba
 
  
 
 
   
 

Une source: Magazine Avtopanorama