Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Saga sur le présent Indien

Qu'est-ce qu'il est, de nouveaux cunes?
Jeep Cherokee (pour l'Amérique du Nord Jeep Liberty) a fait ses débuts au déménagement de moteurs de Detroit 2001. Son prédécesseur avec des changements minimes a duré sur le convoyeur 18 (!). Le nouveau Cherokee est offert uniquement avec un corps à cinq portes. Les options motrices pour le marché européen sont trois: essence 2,4 et 3,7 litres et turbodiesel de 2,5 L, et le moteur à six cylindres le plus puissant ne dispose que d'une transmission automatique. Le prix en Russie est de 27 à 37 000 dollars.

Histoire Cherokee
Jeep Cherokee doit être le nom de la tribu indienne. Il est apparu en 1983, bien que l'aspect conservateur assume même un âge plus solide. Compact, léger et puissant semé uni dans la conception de la conception accompagnée: portant le corps et une suspension dépendante (avant du ressort et du ressort). Les SPARS ont été suffisamment forts pour fournir la rigidité nécessaire au corps, tout en leur permettant de le rendre plus facile et plus bas. Avec un puissant moteur de quatre litres, les qualités dynamiques de la voiture étaient élevées et la douceur insatisfaisante de l'AVC et de la manipulation de ces années était la norme pour le sport YPTIti. Cependant, la perméabilité du Jeep-Cherokee est digne de la marque. Il a fonctionné non seulement le moteur direct, mais aussi une petite masse, une base courte et une clairance solide. Et pourtant personne, même la voiture la plus réussie n'est pas éternelle. Bien que la modernisation de 1997 soit un peu rafraîchissante la voiture de l'extérieur et que le nouveau salon a contribué à attirer les acheteurs, il était évident - les jours des Cherokee étaient considérés. Avec l'avènement d'une classe entière de parquet, son confort et sa contrôlabilité sont devenus archaïques. Donc, le remplacement a dormi à temps.

Image - tout?
Un style brutal coupé de l'ancien Cherokee est resté dans le passé. La voiture actuelle ne lui concerne que par sept fentes verticales de marque dans le renvoi du radiateur et des arches à roues cutanées angulaires. Une jeep courageuse ne peut que regarder Hummer, ils ont parlé de l'ancienne voiture. Maintenant, le conducteur n'est plus nécessaire de porter des bottes hautes de l'armée, une chemise de cow-boy et posséder une chaleur légère pour correspondre à l'image de la voiture. Derrière le volant de la voiture actuelle, vous pouvez imaginer un intellectuel dans des lunettes et même une dame avec la famille ... mais si pour une certaine catégorie de pilotes conducteurs est perdue pour toujours, quelqu'un sera sans aucun doute s'il vous plaît.
Tout d'abord, un volume interne accru. La hauteur de la machine a augmenté de près de 200 mm, la largeur est de 30 mm, la base est de 75 mm et la longueur est de 240 mm. Vrai, l'augmentation de la longueur prévoyait principalement une roue de secours, qui est passée du tronc à l'extérieur, à la cinquième porte. En fait, le volume du tronc est même légèrement inférieur à celui du vieux Cherokee. Mais le salon a été complètement distribué dans toutes les directions: si l'atterrissage du conducteur et le passager avant de la vieille voiture étaient complètement passagers, maintenant, elle devrait être au sein des voitures de cette classe, est très assise, à la recherche de loin. À propos de la banquette arrière et il n'y a rien à dire - la différence est juste une énorme. Dans l'ancien Cherokee, c'était juste un magasin (même si la peau était couverte) avec le dos, atteignant à peine les lames. Maintenant - un siège complet sur trois avec des appuie-tête. Nu n'est pas trop à l'aise, empêche la niche saillante de la roue arrière. Vrai, à l'honneur des designers, la porte est maintenant ouverte avec une partie du rabat de la niche de roue et ne doit pas essuyer la voiture.

LA LONGUE ROUTE
Dans la ville, évaluer les qualités de ruissellement est des freins difficiles - fiables et des miroirs extérieurs pratiques sont souvent plus importants que la dynamique et la contrôlabilité. Sur l'autoroute, le nouveau Cherokee a l'air digne: le moteur n'est presque pas entendu, les bruits aérodynamiques sont bien supprimés, les pneus démangeaisons ne poussent pas. L'algorithme de la transmission automatique est conçu dans le style américain - Fonctionnement souple de l'hydrotransformer et non trop pressé la réponse de l'alimentation en gaz. Mais avec une amplitude d'actions en naufrage, la pédale d'accélérateur n'a aucun problème, au contraire, même que la boîte ne percevait pas les mouvements à peine notables de la jambe droite comme ordre de la tête de semis qui se précipitent. La dynamique de la machine est sans aucun doute bonne, mais il est impossible de dire que les nouveaux paramètres de SIX en forme de V dépassent l'ancienne rangée. La perte de 300 cubes de volume de travail est à peine compensée pendant 25 chevaux superflus.
Par rapport au prédécesseur, la jeep de l'arbre est plus difficile à 200 kg, ce qui, bien sûr, a affecté la dynamique de l'accélération. De plus, il pèse encore plus son frère aîné Jip-Grankeokee. Malgré cela, dans la ville, une nouvelle jeep un peu plus économique que l'ancienne - 15-17 L / 100 km. Si vous vous souvenez d'une altitude assez graciée et non trop simplifié la forme de la machine, il n'est pas nécessaire de ne pas être surpris à la charge de l'autoroute 12.5-13 L / 100 km. Et ce n'est pas moins que celui de l'ancien cherokee.

La chose principale - le volant
Non, ce n'est pas qu'il s'agisse d'un cuir avec des rayons luxueux pour une acier inoxydable et une multitude de boutons de commande de croisière. Le fait est que le Cherokee a une suspension indépendante de roues frontales et un mécanisme de direction accidenté. Le résultat ne devait pas attendre d'attendre - la sensibilité a été améliorée aux petits coins du tournant de la RAM. Maintenant, la jeep est gérée non pire que la voiture de passager: qu'il est capable de rouler non seulement sur des routes asphaltées, rappelle seulement un atterrissage élevé et une petite réaction lente. Même les rouleaux ne sont pas plus forts que ceux des voitures de tourisme, mais c'est le mérite de la suspension.

TERRAIN ACCIDENTÉ
Ce n'est pas un secret, de nombreux sacrifices modernes méritent les combinaisons dites. Les coups de suspension de la misère, les pneus routiers et le petit dégagement ont réduit les principaux avantages du lecteur complet. Heureusement, il est impossible de dire sur le Cherokee. Il a suffisamment de difficultés pour hors route. La boîte de distribution avec une barre de sélection différentielle inter-axe est équipée d'un blocage et d'une transmission réduite avec un nombre de 2,72 - il permet une voiture sur chenilles avec la vitesse du piéton de personnes âgées. Au fait, le transfert d'une boîte de transfert dans les traditions de Jeep est mécanique, un levier. L'algorithme n'est pas entièrement commun, immédiatement derrière la position 2 (roue arrière) suit 4 à temps partiel - avec un différentiel bloqué et seulement 4 à temps plein avec déverrouillé. Si nous considérons que la plupart des pilotes par roue motrice pleine se souviennent seulement bloqués, il existe une logique dans un tel schéma: dans la saleté, le différentiel inter-axe est un mauvais assistant.
Une suspension avant indépendante a un mouvement assez important, mais cela ne fonctionnera pas sur le hors-terrain. Après 65 mm, le poids de la voiture ne suffit pas - le cours continu n'est que dynamique. De plus, la suspension avant dispose de strate et de dégagement routier - à seulement 185 mm. Mais le faisceau dépendant est réalisée sur la traversée du programme complet, fournissant une course complète 270 (!) Mm. Les pneus S4 Hermann-Rangler étaient bien montrés bien, qui n'étaient pas seulement silencieux sur l'asphalte, mais aussi avec de bons rameurs dans la neige lâche et sur la piste de motocross décrite. Au même endroit, il a été constaté que la perméabilité géométrique du Cherokee est assez parfaite pour se déplacer tranquillement à travers les tremplins et que le différentiel arrière autobloquant commence à aider à monter, ce n'est que lorsque la roue de Buxy rencontre au moins une certaine résistance. . Si la roue accrochée ou se trouve sur la glace, le différentiel doit aller au frein à main.
Type de Cherokee d'en dessous inspire le respect - Les seuls vulnérables (et ensuite avec la réservation) peuvent être considérés comme un silencieux intermédiaire, et tout le reste est recouvert de manière sécurisée de doublures métalliques.

Real Indian?
Un écolier rare n'a pas lu les histoires de Phoenimor Cooper. Images de résidents indigènes fiers et courageux d'Amérique, sévèrement opprimés par les conquérants pâles, scellés dans le cœur. La réalité était la situation des progrès. Lorsque l'auteur a eu la chance de visiter l'Amérique et de voir la réserve indienne de ses propres yeux, tout s'est avéré être différent. Non, les Indiens ne sont pas devenus des blondes, mais leur mode de vie dissipe les illusions arc-en-ciel - toutes les préoccupations concernant le bien-être des ethnies autochtones sont allées comme un linceul. Même acheté pour vingt dollars une bouilloire en céramique avec la peinture dans les motifs indiens, lorsque l'étiquette était épargnée, s'est avérée être chinoise.
Voulez-vous toujours voir cet Indien? Admettre, parce que vous êtes beaucoup plus proche de son image des livres de Cooper. Donc, le vieux Cherokee est devenu trop grossier et maladroit pour le monde moderne. La principale chose est la commodité dans la vie réelle, et ici il y a une distance impressionnante entre le courant et l'ancien Jeep-Cherokee.

Jeep Cherokee Limited 3.7v6
Données générales: Nombre de places - 5; Poids de frein - 1866 kg; Poids complet - 2540 kg; Vitesse maximale - 180 km / h; Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h - 10,0 s; Consommation de carburant dans les cycles de pays conditionnels et urbains - 19.5; 11,8 l / 100 km; Alimentation en carburant - 70 l; Essence de carburant non plongée AI-91. Conception: transportant un corps à cinq portes. Dimensions, mm: longueur - 4496; largeur - 1819; Hauteur - 1866; base - 2649; Pitch devant / arrière - 1524/1518; Liquidation routière - 198; Le volume du tronc est 909/1951 L; Rayon de rotation - 5,5 m. Moteur: essence, en forme de V, six cylindres, avec deux vannes par cylindre, une arbre à cames dans chaque tête; Volume de travail - 3700 cmz; Diamètre du cylindre et coup de piston - 93,0x90,8 mm; Le degré de compression est de 9,1; Puissance - 155 kW / 210 litres. avec. à 5200 tr / min; Couple maximum - 312 nm à 3800 tr / min. Transmission: entraînement connecté aux roues avant avec différentiel bloqué inter-essieu; Boîte de vitesses - Automatique à six vitesses; Passerelles: I - 3.00; II - 1.67; III - 1.00; IV - 0.75; s. Ns. - 2.39; Transmission principale - 3.73; Boîte à disposition: I - 1.00; II - 2.72. Suspension: Springs avec stabilisateurs de stabilité transversale; Avant - indépendant sur des leviers transversaux à double transversale, dépendant de la charge longitudinale, avec un levier central triangulaire. Freins: Disque ventilé, tambour arrière, avec amplificateur et ABS. Direction: Rush avec un hydraulique. Taille des pneus: 235 / 70R16.

Un moteur de traction puissant, une boîte de vitesses en douceur, une direction précise, la présence d'un différentiel inter-axe, une bonne perméabilité, un compartiment à bagages confortable, un intérieur confortable.

Consommation de carburant élevée, prix élevé, le modèle avec un moteur à quatre cylindres n'a pas de différentiel de tamis de midi.
 
Texte, Photo / Anatoly Fomin

Une source: Journal "derrière le volant"