Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Toutes les photos Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005

Bon indien indien indien

Choisir un candidat pour un test de voiture d'occasion, nous avons plongé dans le tas de discussions. Eh bien, ce sera un SUV, il n'y avait aucun doute; Telle est la ligne idéologique du nombre de roues que vous tenez dans vos mains. Mais lequel? D'une part, il serait nécessaire de prendre quelque chose de cœurs pratiques mignons de compatriotes sécurisés et d'entre eux de la même manière. Type Ford Explorer et Opel Frontera. Ou peut-être même le huitième croisière terrestre. D'autre part, l'âme a demandé des exotiques, au moins de défenseur Land Rover ou de l'Isuzu Trooper. VDDOL se dispute sur ce qui sera plus intéressant pour nous et quoi - à nos lecteurs, nous semblons venir à un consensus. Autant qu'il réussit, vous vous jugeez déjà. Nous montons sur ce consensus était curieux.

Donc, Jeep Cherokee. Le SUV américain légendaire, une des rares voitures, qui a réussi à se tenir au-delà du temps. Cette machine sans changement particulier est produite pendant de nombreuses années et à cette journée mérite les revues les plus flatteuses de l'embouchure des partisans de la technologie de conduite à roues entières.

Il suffit de dire que l'image décrite dans les photos datées de 1994 et extérieure diffère de l'original 1984, seul le manque de décor chromé - toutes les pièces brillantes sont peintes en noir. Design droit et concis associé à une gamme complète de techniques stylistiques rend Cherokee très similaire au wagon de Volvo Seventh Series, mais de grandes roues largement espacées donnent à la machine l'expressivité et l'affirmation selon laquelle la voiture suédoise n'est pas du tout.

Étudier l'intérieur d'un SUV, nous avons fait l'amendement à l'âge solide du modèle et à son origine (les Américains avaient des problèmes d'ergonomie, cependant, de nombreux propriétaires les aiment pour cela), mais certaines solutions servent d'exemple brillant de la manière de ne pas. Fait curieux - dans la base de configuration de la base / SE Il n'y a pas de réglage de l'angle des sièges avant! Avec cette approche, la version sportive doit être reconnue comme une riche. Mais les premières choses d'abord.

Commençons par des traits typiquement américains qui seules seules, d'autres louanges. Les sièges doux sont importants sans soutien latéral. Le panneau avant de la garde-robe contient en soi un bon tableau de bord lisible, si un autre compteur de vitesse n'était pas surchargé de double numérisation en milles et en kilomètres par heure. Les secrets de l'opération de la ventilation et de la climatisation se fixent exclusivement. Il y a de nombreuses fonctions, y compris le contrôle de la croisière, afin d'accéder à la réellement nécessaire, par exemple, à un anneau inclusif, c'est difficile. Surtout au bon moment. Un nettoyant de lunette arrière est généralement entraîné par un bouton séparé. Le bouton de signalisation sonore situé au centre d'une simple roue de direction avec trois aiguilles à tricoter minces a provoqué un sourire: Ça fait mal cela rappelle les camions de l'âge des années cinquante. Mais il y a aussi des manquements francs qui ne peuvent pas être expliqués par les caprices de la mystérieuse âme américaine. Pourquoi travailler une folie brillante de la cabine? Et la conception de la boîte à gants? La boîte à gants elle-même est dans la partie supérieure du panneau avant et le couvercle est replié, comme s'il n'y a pas d'accès obscur au contenu. L'atterrissage dans le siège arrière est conservé avec un dos bas et un manque de contraintes de tête. D'autre part, le canapé arrière du manteau a amélioré la visibilité - à Cherokee et si excellent - grâce à une grande zone de vitrage. J'étais satisfait de l'impressionnant trait de l'ajustement du volant en hauteur. Cependant, la principale réalisation d'une partie de la convivialité doit être reconnue des poignées de porte - grandes et durables. Les poignées extérieures sont simplement parfaites: elles ne sont pas terribles, ni de la glace, pas de gants épais ni les efforts d'accompagnement - parfois il semble impossible de les briser.

Plus nous avons appris Cherokee, plus il est clair que dans cette voiture, le premier rôle a été attribué à la technique et, en aucun cas, un extérieur ou un intérieur. Tout bourré différent. La machine est disponible dans une variété de modifications. Avec un corps à trois ou cinq portes, trois moteurs différents et trois boîtes de vitesses, avec arrière, plug-in complètes ou permanents complets, ainsi que plusieurs pendentifs d'ambiance. Dans nos mains - une voiture avec une mitrailleuse connectée aux roues avant et au différentiel de verrouillage automatique dans l'essieu arrière. Et dans une condition: sur les routes avec un revêtement solide, l'utilisation d'un lecteur complet est interdite. Dans la neige, le sable, le sol risqué - s'il vous plaît.

Cherokee Haut-parleur est plus que impressionnant. Ne soyez pas une boîte de vitesses automatique ici, avec des débuts de haute puissance de 190, les pneus arrière sur l'asphalte seraient rapidement brûlés. Même avec légèrement en appuyant sur la pédale de gaz, une voiture de voiture semi-essai est détenue dans les premières rangées de flux de transport. Si la pédale à pousser au sol, la machine adaptative de la marque Mitsubishi prendra le moment de changer de vitesse de 2900 tr / min de 4100 tr / min, et il sera complètement difficile de suivre le SUV. Et n'oubliez pas que la suspension durable permet à Cherokee de ne pas réagir à la plupart des irrégularités routières. Avec une augmentation de la vitesse, lorsque les flèches de compteur de vitesse glisse la marque de 100 km / h, les modifications de l'image et le contrôle de la machine nécessitent un stress physique et psychologique. La direction avec le puissant hydrauliceur est complètement non informative, en outre, elle ne différente pas de précision, à la suite de laquelle vous devez aller au toucher, ajustant constamment la trajectoire et craindre avec le réglage de l'enrocher. Et la conversion de la suspension à ressort arrière avec des fosses et des jonctions est versée en chaussures tangibles transmises au corps. Et c'est très mauvais quand, à grande vitesse, ces chocs commencent à réorganiser la voiture d'un côté sur le côté.

Dans les coins rapides, Cherokee fournit de nombreuses sensations désagréables: Un forfait les leaders de pneus latéraux joignez-vous au volant vide et la réciprocité de la pédale d'accélérateur ne vous permet pas de doser avec précision la poussée. Certes, les rouleaux de cabine ne sont pas si grands que vous attendez. Il reste à faire confiance aux freins - bon, vous pouvez faire confiance: malgré l'absence d'abs, la vitesse est étendue de manière très efficace. Sur des revêtements glissants, tels que la glace ou la neige fermement roulé sur le lecteur arrière n'est pas seulement peu fiable, mais franchement dangereux. En entrant dans le déversement de gaz, Cherokee massif flotte à l'extérieur, réagissant progressivement à la direction de la direction. L'ajout de gaz ne conduit que à un glissement latéral légèrement contrôlé. Si avant de passer à l'avance pour réinitialiser la vitesse - et pour travailler les freins dans de telles conditions, il est nécessaire de travailler avec une précision de bijouterie - alors la pédale de gaz vaut mieux ne pas déranger sans motifs, car le dérapage se produit presque instantanément.

Connecter l'axe avant lorsque la magie soulage de nombreux problèmes. Au moins une sorte d'effort de retour apparaît sur le volant, en tournant la voiture plus pire et se comporte très obéissante. Avec un lecteur complet, la voiture conserve les habitudes d'entraînement arrière, de sorte que les virages peuvent être passés avec une dérive facilement prédite, si vous le souhaitez, changeant sa profondeur. Oui et payer n'est pas une difficulté particulière.

Péronie - appelé la carte Trump Cherokee. Avec la neige n'importe quelle profondeur, la voiture s'échappe comme un zhiguli - avec asphalte. La transmission à une série de transmissions d'abaissement n'est requise que dans les cas où vous vous trouvez avant la nécessité de tempêter les collines glacées. Et ici, la machine est nécessaire pour la voie, avec une transmission manuelle, elle ne pourra pas se déplacer aussi doucement de l'endroit et, après tout, dans les conditions routières difficiles, elle est déjà remplie d'un point mort. Oui, et le moteur puissant ne fait pas mal: la voiture peut être arrêtée par la roue dans la capacité de troubler la neige sur le sol et de trouver le point du support. Et l'hydraulique, si maladroit sur la route, vous aidera à briser la voiture de la captivité.

La suspension de la diagonale de Cherokee n'est pas particulièrement particulièrement effrayée. Si cela se produit (avec des coups suffisamment volumineux de la suspension), le différentiel auto-bloquant conduira la voiture de la stupeur. Les fans d'extrême ronde indiqueront les carreaux de ponts et n'oublieront pas que l'arrière SVE est présent à la voiture, et pas si petit. Et si vous vous efforcez d'utiliser les capacités de Cherokee, cent cent pour cent, vous devrez convertir en pneus professionnels, car le plus duriver de Bridgestone Ossellulaire pour des aventures complètes ne va pas.

Forcé d'admettre: une légère déception de l'ergonomie de la voiture avec nous a rapidement changé par ravissement de ses qualités de combat. Pas le moindre doutement: nous traitons avec l'un des derniers VUS vrais, une machine sans compromis pour le mouvement sur toutes les surfaces. Mais arrangez immédiatement: cette conclusion concerne uniquement la voiture dans la configuration décrite. Et c'est bien: il est toujours possible d'acheter non seulement Cherokee pour de l'argent modéré, mais également d'acquérir une copie absolument nouvelle.

Texte: Leonid klyuev
Photo: Stunnin romain