Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Tire la nature

Le nouveau diesel Jeep Cherokee 2.8L CRD Power Tech a les meilleures caractéristiques de traction et le plus grand couple de sa classe.

De plus en plus, les amateurs de VUS prêtent attention aux voitures avec un moteur diesel. Un couple élevé, une consommation de carburant modérée et, par conséquent, une grande approvisionnement en déménagement ne peut qu'impressionner ceux qui, en service ou, en raison de dépendances personnelles, passent beaucoup de temps loin de la civilisation. Naturellement, les constructeurs automobiles ont remarqué cette tendance et incluent des modifications diesel dans les programmes.

À un moment donné, Chrysler a également équipé Cherokee d'un moteur diesel 2.5 et d'une boîte de vitesses mécaniques à cinq vitesse. Mais cette fois, nous devons évaluer la capacité d'une machine avec un moteur de 2,8 litres et un KP automatique.

Rappelons que Jeep Cherokee fait référence à la classe de développement des bottes des soi-disant SUV, ou, scientifiquement, SUV. Cependant, la conception du cadre, la possibilité de choisir entre les disques arrière et les disques complets, le blocage du différentiel central, la réduction de l'équipement et la clairière élevée nous permettent d'attribuer la voiture à la classe des VUS réels ou presque réels. Dans le même temps, Cherokee n'obligera pas l'équipage à souffrir d'un manque de confort: l'emballage comprend un salon en cuir, un forfait électrique impressionnant, un régulateur de vitesse, un ordinateur d'itinéraire ...

Le moteur de travail a surpris, comme il semblait, un son incroyablement fort. Dans la rue, il se dissout dans un bruit commun, mais pourrait toujours être plus silencieux. Lorsque vous parlez avec une personne debout à une certaine distance de la voiture, il n'y a pratiquement aucune honte de ses paroles. Une autre chose est de savoir si les interlocuteurs sont dans la cabine. Le grondement de l'unité écoute également ici, mais seulement comme un fond léger et complètement tolérant.

La voiture a une dynamique très décente. Nous ne serons pas rusés, beaucoup nous ont dépassés, mais seulement ceux qui voyageaient à l'essence. Mais parmi la fraternité solide d'une classe comparable, sans parler des camions et des transports commerciaux, il n'y avait pas d'égal à notre voiture.

Comme les mesures l'ont montré, Cherokee avec un moteur de 148 chevaux dans la ville se contente de onze litres de carburant diesel, et une famille est traitée sur l'autoroute.

Sur l'autoroute sous la pédale de gaz se trouve un stock. Le mérite considérable est que la voiture accélère bien même à vitesse décente, appartient à la boîte de vitesses. Kick Dawn fonctionne presque impeccablement. L'attelage avec un swing net de la pédale d'accélérateur se fait sentir, mais seulement un instant dure. J'ai aimé que le travail de la turbine ne soit pratiquement pas ressenti par le moteur uniformément, sans échecs ni micros. Le pic du couple, égal à 360 nm, est déjà atteint à 2000 min-1.

Sur Off-Road, cela est très utile. Pendant tout ce que nous avons passé à part l'asphalte, nous n'avons toujours pas à utiliser les services de l'équipement de baisse par la transmission intégrale habituelle pour surmonter la piste écrasée ou grimper une pente abrupte élevée. Le maximum que nous avons mis le sélecteur de mitrailleuses en position L, correspondant au premier engrenage (afin que le KP ne s'ouvre pas sur le suivant). Cependant, les boîtes étaient en vain a suffisamment répondu aux modes hors route. Il n'était pas non plus nécessaire de bloquer le différentiel central.

Ayant échantillonné tous les flaques d'eau environnants, plongeant toutes les diapositives les plus proches et cassé tous les buissons séchés en cours de route, nous arrivons à la conclusion que le nouveau moteur diesel est très adapté à cette voiture. Le principal mérite du moteur est que Cherokee est devenu plus dynamique et puissant, bien qu'il soit maintenant équipé d'une transmission automatique plutôt que mécanique.

Jeep Cherokee 2.8L CRD

Masse équipée, kg 1805 dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm 4496/1819/1866 max. vitesse, km / h 170 consommation de carburant (cycle de la ville), L / 100 km 13,5 moteur en rang, 4 cylindres, DOHC; Volume de travail, CM3 2776; Power, L.S. à min-1 148/3800; Cool. Moment, NM à Min-1 360/18002600 Transmission 5Akp, connexion. Prix \u200b\u200bdu pont avant, 38350 $.

Texte: Oleg Kalaushin
 

La source: Magazine 5 roue [07/2003]