Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Toutes les photos Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005

Indien gratuit

À propos de la jeep, et même de celui qui est vaste, nous savons probablement tout depuis des adolescents et se terminant par des retraités. La légendaire marque américaine de la marque de Jeep à l'ère du développement du capitalisme, ou, comme on l'appelle maintenant, l'ère de l'accumulation initiale de capitaux, était l'exemple le plus frappant de la manière de vivre et de ce que vous devez rouler. La plus cool, naturellement, était le frère aîné Jeep Grand Cherokee et ceux qui n'ont pas permis des fonds, voyagés sur des modèles plus facilement. Comme jeep cherokee ...

Cependant, il était plus facile de dire que Cherokee est une voiture, seuls les propriétaires du Grand Cherokee susmentionné pourraient, et pour tout le reste, la vraie Jeep est toujours restée un rêve non réservé. Mais les temps changent et avec eux les idées sur la façon dont une bonne voiture devrait être, surtout un SUV. Peu à peu, le soi-disant VUS parquet est venu remplacer les passagers réels, avec des qualités de course plus parfaites, une superbe dynamique accélérante, une conception, comme une voiture de concept futuriste. Naturellement, le vieux Cherokee avec sa conception et sa conception de l'échantillon de 1984 ne pouvait pas rivaliser avec de tels modèles, et même Restyling 1996, qui transformant de manière significative l'Indien, s'est avéré être incapable de changer la situation - la voiture lentement, mais a perdu correctement le circulation. Mais maintenant, après l'apparition d'une toute nouvelle Jeep Cherokee, ce modèle est comme, il semble aller à la route: la nouveauté était très bonne. Et à ce sujet dans plus de détails ...

Est-ce que c'est jeep? C'est Cherekee ?, - L'étonnement des fans de modèle, probablement il n'y avait aucune limite. Le contraste entre ancien et nouveau Cherokee n'est pas simplement frappant, il a généralement divisé ces modèles. Si ce n'était pas pour la conception caractéristique et les mises en page de Jeep sur la hotte, devinez que le nouveau descendant Cherokee / Lyberty de l'Ancien Indien angulaire serait tout simplement impossible. Si cela allait à cela, la nouvelle voiture ressemble davantage à un autre SUV du clan Jeep - le Wrangler des sous-vêtements utilitaires. Les mêmes phares ronds rustiques, une grille de farseradiator avec des fentes verticales et de nombreux autres panneaux secondaires. À cause de ce réseau lui-même, en passant, la société Jeep a même été jugée - la direction de la société semblait que le même détail du nouveau Hummer H2 était trop similaire à la jeepovskaya, qui déjà plusieurs générations est la ligne de marque de la marque de voiture de voiture . En conséquence, la Cour a reconnu les revendications de l'entreprise insolvables et Hummer H2 restera avec une telle basse, qu'elle était initialement représentée par le public. Cependant, Hummer pour nous n'est pas pertinent au moins parce que de telles voitures sont peu susceptibles d'être fournies à notre marché, contrairement à la nouvelle Jeep Cherokee. La première connaissance du public avec cette voiture a eu lieu loin de Motor Show 2002, et la voiture est maintenant vendue très activement par un revendeur. Voyons voir ...

Le design extérieur de la nouvelle Cherokee peut être discuté pendant longtemps, et en même temps les vues des parties ne peut pas tout à fait identiques, mais on peut dire exactement: la voiture est avéré vraiment exceptionnel. Il peut être appelé un drôle, beau ou laid, intéressant ou ordinaires, les restes de fait: il attire l'attention sur lui. A l'intérieur aussi, tout est très propre, mais pas au détriment de l'ergonomie: le bagel quatre spin est confortable et agréable au toucher, et les dispositifs sur un fond blanc sont très bien distinguer dans toutes les conditions. Le bien rangé lui-même est très instructif et est, en termes d'ergonomie, l'une des meilleures images, qui est juste qu'elle n'a pas vraiment l'indicateur qui affiche les modes de fonctionnement de la boîte de vitesses automatique. Lors de la commutation, le conducteur est obligé soit d'interrupteur au toucher, ou chaque fois que de traduire le point de vue le tableau dessiné par le levier. Sinon, tout est très bon: tous les boutons nécessaires et met à portée de main, la visibilité est bonne, mais il est presque pas visible. Le volant de direction, en passant, l'un des plus pratique entre les SUV est optimal et la taille et de l'épaisseur, bien que le réglage de la colonne de direction en hauteur ne fait pas obstacle. Sur demande, un des boutons de contrôle audio en double et de croisière peuvent être installés sur le volant.

L'atterrissage est pratique à l'avant, mais relativement verticale, et rappelez-vous tout de suite que vous êtes assis très haut. Soit dit en passant, sur les virages - malgré le fait que la voiture elle-même roule rigoureusement, le conducteur et les passagers se sentent un tour comme très forte et profonde. Les sièges n'ont pas le support latéral, et donc le conducteur, au lieu de conduire la voiture, est forcé de se cramponner à la roue, afin de ne pas se éloigner de la chaise.

Les passagers arrière Roulage confortable: il y a assez de place avec une marge, surtout en hauteur, et il n'y a pas de jambes pour mettre. Il est vrai que même dans notre, une voiture assez élégante ne se sont pas être l'accoudoir central dans le canapé arrière, et deux ou trois passagers, il est lui-même même pas moulé. Mais le coffre est un rêve de tout propriétaire de voiture. Malgré le fait que Cherokee est un vrai SUV, mais avec un système intégré dans le corps, mais encore un cadre qui en lui-même prend beaucoup d'espace, le tronc est avéré pas pire que dans la lumière universelle. Et il est coupable de cette première de toute la réserve, située sur la cinquième porte. Elle ne se fait pas dans le coffre, comme cela a été fait dans le précédent grand Chero-Kee, et ne se bloque pas sous le bas derrière, ce qui limiterait sérieusement la praticabilité de la voiture.

Les qualités de conduite de la nouvelle Jeep Cherokee n'étaient également pas déçues: la voiture d'essai est équipée d'un six de 3,7 litres, dont la puissance est de 211 HP, qui garantit en soi des sensations agréables du voyage. Et il a pleinement justifié nos espoirs: 10,8 secondes d'un endroit à des centaines - c'est bon, même pour une parkerchief. La machine est gérée facilement - le volant dispose d'un zéro bien prononcé, avec une déviation parmi laquelle un effort sur la RAM augmente considérablement. Sur le serpent, cela aide peu, mais néanmoins, à grande vitesse, le conducteur ne force pas périodiquement, ajustant le cours. Au fait, sur la vitesse. Si vous aimez monter rapidement, ne pas très bien clignoter devant des virages escarpés, puis immédiatement après avoir acheté Cherokee, vous devez changer les pneus sur les routes - ceux-ci, avec un modèle universel, bien qu'ils soient bons sur la route, sur l'asphalte sur ce qu'ils sont capables de. Et maintenant à propos de hors route - vous avez remarqué, que sont les Cherokee de l'avant et de l'arrière? On peut dire qu'ils sont tout simplement non ...

C'est cette option qui donne le but véritable de la voiture: pourquoi, dites-moi, un tel type de voiture rôti, s'il n'est pas destiné au hors-terrain? Et la nouvelle Jeep Cherokee, sinon voulue, alors au moins bien adapté à lui, dans laquelle nous avons eu l'occasion de m'assurer. C'est vrai, combien cela est bon sur les routes d'asphalte, un SUV sera capable de terrains accidentés, quelques-uns peut deviner. Et non le moindre parce que ni l'extérieur ni l'intérieur Cherokee n'est différent des parquets. Bien que, cependant, une différence très significative est toujours là - à gauche du sélecteur de boîte de vitesses automatique, il y a un levier de commande de distribution. Dans notre Cherokee, il y avait une transmission personnalisée à roues motrices Selec-Trac. Il est offert uniquement comme une option, et dans la base de données, il existe une commande de commande plus simple et bon marché - sans différentiel inter-axe, avec un lecteur frontal rigidement connecté. Naturellement, la transmission plus chère offre de grandes opportunités pour contrôler la voiture hors route. Vous pouvez choisir l'une des options de plusieurs options, par exemple, uniquement le lecteur arrière. Dans ce cas, il y a, comme dans le commerce, seuls les avantages: une bonne dynamique d'accélération, une usure de transmission minimale et même des économies de carburant. La voiture est bien contrôlée et agréablement contrôlée et avec une accélération maximale, même un peu tente de grindez l'asphalte avec l'arrière et les roues principales. En termes de dynamique et de contrôlabilité, la voiture n'est pas significativement différente de la voiture d'entraînement arrière, sauf que le centre de gravité élevé et l'atterrissage vertical se font sentir.

C'est juste tout cela est les conditions essentielles sur le sec et même de préférence l'asphalte de revêtement, et dans tout autre cas ... juste pour cet autre cas, le mode plein d'entraînement est prévu, et en fonction de la route (ou hors route), les quatre roue motrice est reliée légèrement différente. La deuxième position, qui est activé immédiatement après le mode 2RM, la plupart caractérise cette voiture à titre indicatif: après tout, Jeep, et non une sorte de parcoatnik! Si tous les soi-disant véhicules utilitaires sport ont une boîte de distribution, si elle est toujours là, il fonctionne sur le principe offensif, en passant progressivement d'simples aux plus difficiles modes, alors les créateurs de la nouvelle transmission Cherokee est venu tout à fait différemment. Immédiatement après l'entraînement arrière, la distribution comprend un système complet, et non pas seulement comme cela, et avec un pont avant relié de manière rigide - que l'on appelle à temps partiel. Dans ce mode, il est possible de faire fonctionner la voiture que peu de temps, et il est de préférence sur la plus glissante revêtement pour que l'avant et les roues arrière sont capables de glisser par rapport à l'autre.

À peu près les mêmes principes transmissions de travail et autres VUS, mais là-bas, il est fait pour sauvegarder: le pont à temps partiel connecté rigide remplace le blocage différentiel inter-axe, qui dans des modèles européens et japonais peu coûteux n'est tout simplement pas simple. Mettez simplement, pour éviter les dépenses supplémentaires sur l'installation du différentiel de la scène de la mi-scène, les concepteurs font une roue frontale connectée rigoureusement connectée, et ils, en principe, peu soigneusement, que le client sera en mesure d'utiliser le lecteur complet uniquement Un dernier recours. De telles voitures, avec un lecteur rigidement connecté, et même sans la possibilité de verrouiller les écluses de différentielle imbriquées, je classes personnellement approximativement au même niveau avec des parquets puissants tels que BMW X5 - il est préférable de contrôler et de conforter des passagers, ainsi que diverses imitations électroniques Sur ces distillations les plus différentielles que de monter sur le plus simple, du point de vue de la mécanique, de la voiture, qui hier, peut avoir été un pick-up utilitaire. Je pensais que les deux Cherokee étaient sur la même cohorte, mais cette voiture était très agréablement surprise, réhabilitatif à la fois à mes yeux de toutes mes collègues production américaine: le prochain mode de fonctionnement de la distribution était si préféré 4-plein -Metage du mode Time des modèles d'entraînement à tous. De son nom, on peut comprendre que ce mode est destiné à un mouvement à long terme de la voiture avec un lecteur pour les quatre roues! C'est-à-dire que le couple du moteur est transmis au différentiel inter-graines, d'où il est réparti sur les axes, et aucun des différentiels de ce mode n'est bloqué.

À partir de 2WD, ce mode est caractérisé par le fait que les roues avant dans ce cas sont également menées et non conduites, qui affectent positivement la température de la voiture sur des revêtements glissants. À propos, les SUV d'entraînement à roues entières pouvant rouler et dans le mode d'entraînement arrière, et en mode entraînement complet constant, vraiment très peu. La plupart de ces SUV ont soit une roue motrice permanente, ce qui les rend très voraces et lents, ou à la découverte de quatre temps à temps partiel connectés de manière rigide. Et le fait que Jeep Cherokee a une telle transmission à roues entièrement complexe et universelle, indique sans équivoque à quel point la société a sérieusement approché la question de la polyvalence de son nouveau modèle. Les ingénieurs avaient probablement une énorme tentation de faire un nouveau Parckarter régulier Jeep avec une suspension indépendante de toutes roues et d'une roue à roues entièrement complexe, mais complètement sans impuissance sur la transmission hors route. Et le fait que immédiatement derrière le lecteur arrière de la distribution suit une position avec un différentiel inter-axe bloqué, démontre la manière dont les travaux de recherche graves ont été effectués dans le développement du modèle.

Quand la plupart des propriétaires incluent le lecteur complet? Malgré toutes les recommandations de professionnels, le plus souvent que lorsque certaines roues de conduite ne font plus face à leurs responsabilités et que la voiture peut s'asseoir. Les quatre roues motrices sont incluses uniquement afin de surmonter la zone lourde impraticable dans le lecteur arrière. Mais si la deuxième position de la distribution n'incluait que quatre roues motrices, mais sans bloquer le différentiel inter-axe, la majorité des propriétaires agiraient comme ceci, permettent à la voiture de s'asseoir complètement. Après tout, pour eux qu'il y ait un 4 à temps plein, que la patrie est toute une et si la voiture éclate bien, j'ai bien peur de l'aider à ne plus bloquer le blocage à proximité, mais aussi Le différentiel d'essieu arrière autobloquant, qui est réglé par ordre.

Ainsi, à peine démarré avec les roues arrière, le conducteur comprend une roue motrice grave, la voiture laisse facilement sur un revêtement solide et le levier de distribution est à nouveau traduit en mode 2WD - facilement, simple et sans mouvements inutiles.

Cela nous a également aidé. Les torts pour réaliser une suspension diagonale, nous nous sommes précipités pour vérifier le degré de raideur de chaque colline appropriée. Sur le lecteur arrière, la voiture ne peut tout simplement pas arriver au milieu de l'obstacle, seulement si avec le go. Avec le moindre soupçon de suspension, la roue d'entraînement est tombée dans le glissement et la voiture roulée. Eh bien, nous passons de la distribution: en mode temps partiel, la perméabilité augmente de manière significative et nous avons finalement obtenu ce qu'ils voulaient - une suspension de diagonale classique. S'il vous plaît noter, au fait, quel genre de colline de raide de raide devait être trouvée avant au moins une des roues rompues du sol. Mais cela ne signifie pas qu'il est impossible d'aller plus loin - nous nous sommes arrêtés que pour une image spectaculaire, et il serait possible de sauter facilement à travers cet obstacle. Mais nous n'avons même pas compris une rangée réduite ...

Que compléter pour dire sur la nouvelle Jeep Cherokee. La voiture est intéressante, parfois drôle, techniquement très avancée, suffisamment à la souris pour la ville et est loin d'être impuissante-hors route. Bien entendu, les propriétaires partenaires peuvent également être compris: au propriétaire moyen du SUV, la nécessité de toutes ces raisons hors route se pose extrêmement rarement, et même lorsqu'elle se pose, il ne sait toujours pas comment utiliser toute cette économie. Et tous les propriétaires d'un si beau ne veulent pas conduire sa voiture en saleté impassible. Il semble donc qu'il s'avère que la moitié de tout ce qui est dans ce Cherokeee, le propriétaire telle qu'elle ne devrait pas être. D'autre part, trouvez une vraie SUV avec une conception aussi intéressante, avec une transmission techniquement avancée et un puissant moteur à six cylindres est maintenant incroyablement difficile. Surtout pour l'argent. Et si oui, pourquoi ne pas essayer d'obtenir plus d'argent pour le même argent - plus de pouvoir, de fiabilité, de passabilité, à la fin de la sécurité.

Tous les nouveaux modèles de VUS de SUVS se sont soudainement transformés en pendentifs à déchets, ceux qui restent toujours l'idéologie d'entraînement parfait, restaient une sorte d'archaïque et ennuyeux en termes de conception. Oui, et les ai laissés, ces VaV très réels, très peu - à mon avis, suffisamment de doigts d'une main pour répertorier tous les camarades de classe du nouveau Cherokee, sont toujours capables de quelques exploits sur des pistes hors route. Et contre le contexte de cette cession inconditionnelle de tous les modèles à roues motrices de la route devant la route, le nouveau Jeep Cherokee ressemble tout à fait comme Rambo devant des soldats-recruits. L'avantage dans tout - probablement, un tel slogan publicitaire s'approcherait ce modèle le plus, et c'est que dans la publicité est une rareté, serait complètement véridique. S'il vous semblait que l'article était trop laudataire, cela signifie que vous ne vous êtes tout simplement pas allé à la nouvelle Jeep Cherokee. Formations sur cette machine, vous conviendrez sans aucun doute d'accord avec mes conclusions. Personnellement, j'ai vraiment aimé cette voiture. Et si on me demandait: prendriez-vous si jeep ?, J'aurais honnêtement, comme en esprit, répondit: ...

Opinion subjective:

(+) Dynamique, manipulation, qualité de conduite, conception corporelle et intérieure, transmission avancée, prix acceptable.

(-) Consommation de carburant élevée, des pneus trop universels.

Texte: Pavel Kozlovsky et Sergey Mitskevich

Une source: Autogase / N 25 (371) daté du 07/10/02