Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Jeep Cherokee Renegade: apostat

Ayant lancé le modèle Cherokee légendaire et très populaire dans le monde, la société américaine Jeep a décidé de ne pas suivre les spécialistes du marketing. Et elle n'a pas transformé son Indien en un SUV à la mode, mais complètement impuissant, SUV, comme l'appellent les experts. Il a été décidé de créer un nouveau modèle car il était préféré de voir des millions de fans - une vraie jeep.
C'est pourquoi le Jeep Cherokee de la deuxième génération, qui a fait ses débuts en 2001, a été remplacé par le modèle du même nom, publié depuis 1984, est toujours resté fidèle au principe principal de Jeep et ne s'est pas transformé en une sorte de SUV, équipé avec des pendentifs indépendants tendres et un moteur faible de profil bas. Non, la nouvelle Jeep s'est avérée être une vraie jeep: un cadre de longeron puissant à la base de la conception, une dépendance, quoique un ressort, une suspension arrière, une transmission à roue, une rangée inférieure de transmissions et la possibilité d'installer un Différentiel auto-bloquant sur l'essieu arrière. Comme précédemment, le modèle Cherokee se distingue par une véritable disposition de jeep: grande autorisation de route, énormes roues avec des pneus relativement dents, des surplombs minimaux du corps à l'avant et à l'arrière - en général, c'est vraiment une vraie jeep.
Certes, malgré le grand désir de faire un vrai voyou dans l'esprit du modèle culte de Wrangler, pendant plus d'une décennie restant en demande par les acheteurs, les ingénieurs de Jeep devaient encore aller à certains compromis. Il y a peu de chasseurs pour les véhicules Tous -Train Tous aujourd'hui, donc même le meilleur SUV, en plus d'une excellente perméabilité, devrait également avoir des qualités de course plus que décentes: douceur, manipulation, etc. Après tout, pour acheter deux voitures - une pour hors route, la seconde pour voyager dans la ville est une facture très, donc les acheteurs accordent plus d'attention aux modèles universels qui peuvent démontrer leurs avantages dans les deux cas. C'est pourquoi, pour éduquer, la nouvelle Jeep Cherokee a reçu une suspension avant indépendante et (oh, horreur!) Direction de fuite - afin d'augmenter la sensibilité du volant à grande vitesse. De plus, les plus intéressants, les concepteurs ont été tellement emportés par l'éducation de leur nouvelle idée originale qu'ils ont fait à la fois la suspension avant et la suspension arrière du printemps - pas de ressorts, pas de torsions. Ainsi, la nouvelle Jeep Cherokee (dans sa patrie pour une raison quelconque vendue appelée Lyberty) était à la fois à la fois un SUV et en partie un SUV. Avec le premier, il est lié par un cadre SPAR, un document et un essieu arrière, et avec le second - une suspension avant indépendante, jaillit comme élément élastique et direction fluviale.
De plus, la gamme des moteurs est également à deux faces: les acheteurs peuvent choisir entre un turbodiesel de 2,5 litres qui convient le plus à la route, et un moteur d'essence à 16 soupapes de 2,4 litres abruptes d'une capacité de 156 ch. - Il est équipé de la version de base de Jeep Cherokee. La commande est offerte un moteur à essence à six cylindres avec un volume de travail de 3,7 litres - un véritable géant créé sur la base du moteur V8 du grand de Cheroka, développant une capacité de 214 ch. Avec ce moteur à six cylindres, Cheroka devient un véritable orage pour tous les VUS - la vitesse maximale de cette version est de 180 km / h, et pour l'accélération d'un endroit à cent Jeep Cherokee 3,7 ne dépense que 10,9 secondes. Et c'est avec une boîte de vitesses automatique! Mais cela, apparemment, a semblé aux acheteurs, par conséquent, depuis le début de cette année, le Jeep Cheroki est également proposé avec un turbodiesel de 2,8 litres de 150 chevaux qui a un système d'injection de carburant Sommon Rail. De plus, une modification inhabituelle est apparue dans la gamme Jeep Cherokee, en plus du sport de base et du Top Ltd dans la liste de prix des concessionnaires, des informations sur la modification de Renegade sont apparues. Le nom, franchement, est exceptionnel ... mais seul le nom: comme cela s'est produit à plusieurs reprises parmi les fabricants américains, une voiture ordinaire est cachée sous un nom sonore. C’est juste que, de cette manière, Jeep a décidé d’allouer une modification spéciale de la gamme conçue pour les amateurs de sorties hors route. D'après les versions de base, la modification de Renegade ne diffère que par le décor et le niveau de configuration, mais il n'y a pas d'options spécialement uniformes, comme vous pouvez vous y attendre. Aucune protection en acier développée, ni un ensemble spécial pour augmenter le dégagement de la route, ni les pneus dents - rien. Il n'y a même pas de pelle élémentaire, bon sang! Ici, vous avez renégat ...
Mais malgré la petite différence entre le nom et l'essence, le Jeep Cherokee Renegade présente un certain intérêt pour les acheteurs qui préfèrent les voitures de combat. Et peu importe qu'ils utilisent au moins un dixième des capacités de cette voiture - l'essentiel est que le spectacle -off est disponible. Et pour que tous ceux qui ont vu cette voiture ne doutent pas une seconde que pour lui tous les obstacles n'est qu'un simple peu. Et à partir de ce point de vue, la modification de Renegade justifie pleinement son nom. Vous regardez juste ce bel homme: Jeep Cherokee Renegade semble juste revenir des cercles, après avoir roulé le long des sables du Sahara, les routes montagneuses escarpées du Caucase, surmontant plus de mille kilomètres le long des routes poussiéreuses et cassées de plusieurs continents. Cette voiture vaut mieux ne pas se laver: elle devrait être légèrement fatiguée avec style. Il y a même une sorte de ressemblance avec le célèbre Land Rover, qui a déjà joué dans le Cult for All Jeepers Camel Trophy: Out-Road Pneus, un lustre de phares supplémentaires sur le toit (de sorte qu'en se déplaçant à l'arrière de la route, il était Visible) et puissants rines en plastique pour un tronc spécial - là-bas, sur le toit. L'image du voyou est complétée par des expanseurs d'arcs à roues, dont la fixation est délibérément rugueuse - les têtes des boulons sont affichées. Les roues de roue, également spécialement rugueuses, sont peintes avec de l'émail spécial - ils disent que les rayures n'ont pas peur d'eux. Une déchiqueteuse avant massive, déjà installée indépendamment (pas à l'usine), complète cette image - seulement ici, elle n'aurait pas été interférée avec le treuil, pour une conformité plus complète avec l'image.
À l'intérieur, cependant, il n'y a rien de hors route, un salon ordinaire avec un rembourrage en cuir. Ni vous n'avez pas de tapis spéciaux avec un bacon élevé, ni un matériau rugueux de la décoration intérieure. D'un autre côté, c'est mieux: nous avons décidé que Renegade préfère sembler, ne pas l'être. Et si oui, alors pourquoi a-t-il toutes ces cloches et sifflements? La peau, le climat et les disques électriques sont beaucoup plus intéressants.
Partie I. théorique
La modification de renégat n'est structurellement pas différente de la Jeep Chero-Ke / Liberty habituelle, lancée sur le marché en 2001. Vous pouvez même dire que ce n'est que le résultat d'un réglage d'usine compétent - un package Jeep offert pour un supplément. Parce qu'en général, le Cherokee habituel et sa version hors route de Renegade sont des VUS plutôt universels avec de bonnes opportunités de surmonter de lourdes sections de hors route. Mais pour comparer ces machines avec des modèles hors route à part entière tels que Mercedes-Benz G-Classe ou Nissan Patrol GR, je ne serais pas des véhicules légèrement différents. Disons simplement que Glandewagen est la caste la plus élevée d'une tribu hors route, et Cherokee Renegade est le lien moyen et bien cultivé. Certes, les concessionnaires américains se voient offrir un ensemble d'équipements relativement bon marché, ce qui peut augmenter considérablement les capacités de cette voiture - mais ce n'est que pour l'Amérique. Et en tout cas, seul un réglage coûteux, professionnel et étroitement ciblé sera en mesure d'élever cette machine au niveau des véhicules professionnels All -terrain. Installez des roues spéciales avec des pneus à dents, augmentez le dégagement de la route, pour équiper la machine d'un treuil et d'un ensemble d'équipements spéciaux - vous obtenez un vrai voyou. Mais dans ce cas, vous devrez oublier le confort, la dynamique et la manipulation là-bas ...
Il est étrange que la modification initialement plus extrêmement unie n'a pas été apportée à un aussi utilitaire que possible. Une telle voiture aurait été tout à fait adaptée aux pare-chocs non peints et aux extenseurs d'arcs à roues. Ainsi qu'une puissante protection en acier sous le moteur. Au lieu de cela, les Américains ont offert aux clients des étapes latérales qui se trouvent sur les routes en premier lieu.
Partie II. Pratique
Pour être honnête, toutes les tentatives de combinaison des voitures incongrue constamment faites par les concepteurs ne provoquent qu'un sourire et seulement occasionnellement - un intérêt impliqué dans le respect du génie qui a réussi à le faire. Jeep à vitesse haute? Retour: Dans la plupart des cas, il s'avère que quelque chose de vraiment rapide, mais lié aux Jeeps uniquement à cause de la conception du corps. Ou se révèle un coffre-fort sur roues, équipé d'un moteur super puissant, mais absolument incontrôlable à grande vitesse. Bien qu'il soit noté que certains, en particulier un studio de réglage, parviennent parfois à configurer miraculeusement cet outil afin que même, en général, un très bon véhicule universel soit obtenu par une voiture inhabituelle. Les créateurs de Jeep Cherokee Renegade n'ont pas réussi un miracle: leur idée originale n'a pas atteint le niveau du SUV. Un peu, c'est vrai, mais n'est pas arrivé. Les raisons? Les banals: caoutchouc hautement profil, énorme (selon les normes des VUS), le dégagement de la route et dure, conçu pour les routes cassées, la suspension. Vous pouvez tout éliminer très rapidement: installer du caoutchouc à faible profil, acheter des ressorts légèrement inférieurs - et la voiture ira complètement différemment. Mais dans ce cas, dans la colonne hors route, vous pouvez mettre un tableau de bord en toute sécurité. Par conséquent, nous nous contenterons de ce qui est disponible.
Sur l'asphalte, particulièrement bon (comme notre Ring Road de Moscou), Jeep Cherokee Renegade se comporte décemment: une construction corporelle à peine perceptible, des vibrations minimales de masses non approuvées, une réaction presque instantanée à la conduite. Le conducteur qui n'était pas allé au type BMW X5 ou Honda Cr -V -V -V, avant cela, peut même ne pas comprendre qu'il y a une suspension dépendante. Pour cela, je dois dire grâce aux ressorts dans la suspension, seuls ils peuvent fournir des réactions aussi claires et instantanées, et aucune torsion, et plus encore, les ressorts à cet égard peuvent être comparés. Certes, en raison d'un atterrissage plus vertical, les passagers de renégat ressentent plus de manière aiguë toutes les vibrations du corps, mais nous pouvons secrètement signaler que certains VUS souffrent également de cette caractéristique. De plus, Cherokee a une excuse - son corps est installé sur un cadre qui prend beaucoup d'espace, donc l'atterrissage est devenu plus vertical.
Malgré ses caractéristiques de conception, en particulier, la présence d'une suspension arrière dépendante et d'une base à roues courtes, se comporte bien Cherokee Renegade et à grande vitesse - nous pouvons dire que 120 km / h sont un régime de croisière pour lui. Certes, cela ne se produira que jusqu'à ce que les roues soient excellentes, même en asphalte. Sur un revêtement plus en relief, la voiture commence à se balancer plus activement, et à grande vitesse quelque part même une chèvre, mais cela n'affecte pas la stabilité de son mouvement simple - un autre merci, disons, une direction de rack. Mais il ne reste bon que jusqu'à ce que l'autoroute uniforme se transforme en un chemin sinueux. Si la vitesse est élevée, le revêtement est loin de l'idéal, et la rotation est assez raide, alors la sensibilité de la direction ne suffit plus et je ne veux pas passer le virage sur le bord. Bien qu'avec des manœuvres à grande vitesse, lorsque la sensibilité du contrôle n'est plus aussi importante, Cherokee Renegade se montre à nouveau bien fait: la voiture obéit au volant, est parfaitement contrôlée avec des dérives et se comporte généralement presque comme un SUV. Mais le conducteur en ce moment a du mal - il glisse élémentaire de la chaise.
Quant au moteur, le nouveau turbodiesel de 2,8 litres n'était pas aussi condo qu'il pourrait le sembler en premier - quand le démarrer, il s'est caché très en groupe. Après que le moteur se soit réchauffé, son son est devenu beaucoup plus silencieux. Par la suite, il s'est avéré que son son ne domine pas en mouvement. Le moteur est entendu dans la cabine, mais pas si bon pour marteler tous les autres sons. Il l'aimait avec sa traction: un tel moment n'a pas eu à voir un tel diesel. Des voitures plus puissantes - oui, elles l'ont été, mais avec une telle dépendance caractéristique de la dynamique accélérée sur une vitesse optimale, peut-être, il n'était peut-être pas encore nécessaire de voir. Le fait est que le pic du couple, et c'est jusqu'à 360 nm, tombe à 1800 tr / min - et c'est dans cette plage de révolution que la voiture va et accélère le plus rapide. Plus précisément, il y a un sentiment que la machine accélère très rapidement. Vous gardez la pédale de gaz à peine pressée, mais la voiture est très joyeuse. Pour les mouvements urbains, cela est nécessaire: je l'ai mis sur un tachymètre de 2500 tr / min, et le Jeep Cherokee René-Gade facilement et sans effets de bruit inutiles s'accélère à la vitesse autorisée. Une presse plus intense de la pédale de gaz d'un effet aussi étonnant sur donne, car les révolutions sautent de la plage optimale, et la machine, bien qu'elle accélère un peu plus intensivement, la rend plus tendue - selon des sensations subjectives. Il semble qu'avec la transmission mécanique d'un tel buzz, vous ne recevrez pas un SUV diesel aussi vif de conduire, vous devrez constamment changer pour maintenir la vitesse du moteur dans la bonne plage. Et pour étrangler le moteur et est inutile et désagréable: à 3000-4000 tr / min, le turbodiesel commence à crier beaucoup plus, et la dynamique de l'accélération ne devient pas meilleure. Bien que, en revanche, avec de telles caractéristiques, un turbodiesel avec mécanique sera beaucoup plus intéressant sur la route hors route.
Le concept de hors-rod pour chacun des pilotes est le sien: quelqu'un a une flaque profonde sur le chemin du chalet provoque un tas d'émotions, tandis que d'autres adorent faire une carrière - donc avec une pendaison diagonale. Nous ne sommes pas allés à la carrière, car la veille de la visite de VW Touareg. Ils ont également pensé: il est peu probable que quelqu'un conduise un homme aussi beau dans la jungle impénétrable, où les marches décoratives peuvent être perdues instantanément et plier les seuils. Par conséquent, ils se sont précipités à la plage: déjà là, les propriétaires de VUS chers apparaissent probablement assez souvent. Et à peu près les mêmes souvent, ils y creusent leurs voitures, car conduire à travers le sol sablonneux tremblant nécessite des compétences spéciales, et tout le monde n'a pas cette technique. Nous sommes arrivés, photographié Cherokee Renegade, l'avons conduit le long du sable et même un peu sur l'eau - ce n'est pas intéressant, ça va comme l'asphalte. Certes, nous, en tant que camarades, nous sommes déjà enseignés par une expérience amère, nous avons allumé tout ce qui est en train de rouler à l'avance - avant même que nous nous déplacions sur un sol visqueux. Et donc ils se sentaient très confiants: la voiture n'a pas dérapé, même franchement ignoré nos provocations. Et le turbodiesel avec une machine automatique dans cette situation s'est avéré être la meilleure entreprise: le moteur douloureux tire bien à des vitesses moyennes et basse, ce qui aide à suivre le sable dans le sable sans passer à un engrenage inférieur.
Ils ont essayé de voyager sur le Backda Drive pour comprendre comment la voiture se comporte entre les mains d'une Jeep inexpérimentée, qui comprend la transmission de la roue uniquement lorsque la voiture a déjà enterré sur les seuils mêmes. Et a tellement coïncidé que le conducteur, qui a tordu la pile sur le remblai, a conduit à l'eau pour une image spectaculaire trop près ... et a frappé le sable le plus instable. De plus, comme par ordre, il a exactement simulé toutes les actions d'un conducteur inexpérimenté: dès que la voiture a commencé à glisser avec les roues arrière, il n'a pas allumé l'essieu avant, mais a simplement donné plus de gaz. Le résultat n'a pas été longtemps à venir pendant longtemps: pas même une seconde s'est écoulée, la voiture s'est fortement assise à la poupe, et les roues arrière ont commencé à tourner impuissantes, jetant un tas de sable il y a quelques mètres. Tout le monde est arrivé - la voiture enterrée, et de la manière la plus terne, c'est-à-dire dans le sol le plus visqueux, a creusé une piste et accroché au cadre et au pont arrière. Les roues arrière étaient complètement suspendues, touchant à peine le sol. Dans cette position, bien sûr, ils ne pouvaient pas déchirer la voiture à sa place. La connexion de la traction avant, effectuée instantanément en s'asseyant au volant, n'a fait qu'aggraver la situation. Les roues avant, ayant une pochette légèrement meilleure avec la route, n'ont pas pu retirer la voiture sans l'aide de l'essieu arrière. Et depuis que le conducteur a pressé le gaz du cœur, une roue avant a également réussi à couler. Quelle est la fin? En conséquence, nous avons une jeep de près de deux tonnes, fermement assise sur le cadre et la poutre arrière dans le sable sur la plage. Mais dans le Renegade, putain, ils n'ont même pas fourni de pelle!
À proximité, pas une seule voiture, dans la visibilité, il n'y a pas de déchets ou de bois, qui peuvent être utilisés comme un outil pour creuser. Popadalovo classique. Après avoir admiré les résultats de son travail, le chauffeur a proposé d'appeler l'entreprise, ils viendraient de là et étendaient la voiture. Cette option ne me convenait pas: alors vous ne prouverez pas que vous n'étiez pas assis au volant - ils raconteront des histoires comment la voiture AG l'a enterrée à partir de zéro. Nous avons décidé de sortir eux-mêmes. Nous nous sommes séparés dans différentes directions, et après une demi-heure, ils sont revenus avec des fragments en bois, qui devaient jouer le rôle d'une pelle. Je creuse sur le côté gauche, présente l'entreprise de droite. Je ne suis toujours rien: tu n'auras pas en train de salir mon jean, mais une personne dans un concessionnaire automobile fonctionne: un costume à trois pièces, avec une cravate, des chaussures en cuir chères ... en général, une heure plus tard, j'ai entièrement déterré Mon côté - Jeep a touché le sol avec une roue arrière, et nous avons décidé d'essayer de partir lentement. Ils ont placé l'accrochage sous cette roue, retiré le sable devant les roues avant - afin que la voiture ne se reposait pas et, se déshabillant tout-roue et la rangée basse, ils ont commencé à tirer lentement. Je dois dire que Jeep a éclaté de son piège de sable aussi rapidement qu'il y est arrivé - les roues vérifiaient à peine, alors que Renegade se précipitait en avant - apparemment, pour s'asseoir dans le sable. Du péché, nous n'avons plus connu le destin et sommes allés à Minsk ...

La source: "Avtogazeta"