Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Cherokee pour Amazon

Jeep Cherokee, appelée le peuple de Brique, est déjà devenu un classique hors route. Il est aimé pour des non-sens, une apparence extérieure stricte, des qualités non libres de route et du malheur. Mais des années prennent leur propre - il est temps de céder la place à l'héritier. En janvier 2001, la première du modèle de nouvelle génération s'est tenue au salon de l'automobile de Detroit. Aux États-Unis, il s'appelle la liberté, l'exportation est fournie sous le titre précédent - Cherokeee.

 

Le nouveau cherokee dehors ressemble à une fad sterpr. Du dos et sur le côté, tout est encore assez ordinaire, les concepteurs n'ont rien fait de nouveau radicalement nouveau, seulement arrondi le circuit. Il est possible de confondre avec une autre machine. Une autre chose - devant: des phares ronds classiques avec des graisses absolument transparentes, donnant au visage une expression naïve-stupide et le réseau avec sept emplacements est définitivement des caractéristiques familiales. En général, il s'est avéré un hybride de deux concepts récents Jeep - Dakar et Jeepter.

 

Le chemin de l'endroit du conducteur ouvre une porte large et surmonter le seuil élevé aidera la poignée située sur le rack avant. Le siège présente des ajustements électriques (à l'exception de l'angle de support), ce qui vous permet de prendre rapidement une position pratique. Jolie développée, il semblerait que le soutien du côté ne s'adresse pas à ses fonctions, donc si vous allez mettre des lecteurs escarpés ou aller hors route, il vaut mieux attacher à l'avance - les passagers sont également préoccupants.

 

Le volant dispose d'une large gamme de réglages et d'un diamètre bien sélectionné, mais la section transversale pourrait être plus. Très aimé les boutons de commande audio situés au verso des rayons des rayons. Ils permettent, sans libérer les mains du volant et la vue de la route, définissez le volume, changez la station (piste) ou la source du bip. Tout est rendu si logique et pratique qu'après cinq minutes, le désir disparaît à la radio. Sur le côté extérieur des rayons, sur argenté, sous aluminium, les boutons de commande de croisière sont réglés.

 

Les palettes au volant évidemment surchargées, par exemple, ils sont responsables du brouillard et de la luminosité - en plus du fait que d'effectuer des tâches standard. Toute cette gestion des malovostrebovannoe serait préférable de faire un autre endroit.

 

Tableau de bord conçu de façon concise et sans fioritures, comme sur une voiture de sport. cadran rond blanc, tête - grand compteur de vitesse et compte-tours, de chaque côté d'eux - la jauge de température et de jauge de carburant. Cependant, l'accent de sport peut être vu dans la conception de la cabine. Ainsi, la console centrale et le tunnel ont une pâte d'argent en aluminium poli, boutons semi-circulaires (look inhabituel, mais semblaient très à l'aise) même si en métal ailé. Un autre moment de sport - bouches d'aération rondes du système de ventilation. En général, je dois dire, le salon est équipé d'un grand nombre d'éléments courbes - ils entrent en résonance avec les phares ronds, pour qu'il y ait une unité de style.

 

Sous les déflecteurs - la musique avec des fentes pour les cassettes et CD. Encore plus bas - la climatisation et l'unité de commande de ventilation avec trois poignées tournantes, contrôle du climat peuvent être fixés pour les frais.

 

Le tunnel très large centre agencés en parallèle et que le levier sélecteur de transmission automatique, les modes de fonctionnement de la transmission à la tête. La préférence donnée dernière raison, le plaçant plus près du conducteur. Si vous voulez, par exemple, allez au mode d'entraînement - et vous devez atteindre. Bien sûr, ce n'est pas un mécanicien, et que vous utilisez le sélecteur est pas constante, mais toujours mal à l'aise.

 

Pour changer le mode de transmission, il est nécessaire de tirer le levier vers le haut - comme un marteau. Quatre positions: 2RM - DUR uniquement aux roues arrière; temps partiel 4WD - quatre roues motrices, mais l'essieu avant est reliée uniquement avec le patinage des roues arrière; 4 roues motrices à temps plein - permanent à quatre roues motrices et 4 roues motrices basse - permanente à quatre roues motrices avec rétrogradage.

 

Entre les sièges a un petit bras avec couvercle à charnière, à l'intérieur duquel il y a un espace pour le stockage de disques compacts. Cependant, le plus probable, il sera utilisé comme une boîte à gants, comme celui qui est en face du passager avant, de toute évidence petite (partie de son volume a mangé airbag).

 

Pour atteindre les sièges arrière, c'est assez facile et trois personnes peuvent être passées là-bas. Mais s'il y a plus que suffisant dans les épaules et au-dessus de la tête de la place, le tunnel central interférera dans le passager moyen et un homme avec une circulation croissante d'environ 190 cm renforce ses genoux à l'arrière du fauteuil avant . Laisser la deuxième rangée n'est pas si facile - vous devez tirer la jambe et si la voiture est sale, il y a un risque de barbouiller ...

 

Accès commodément organisé au coffre. La porte arrière se compose de deux sections - le haut, le verre, les hausses, le fond avalé sur le côté. La poignée entre celui-ci: j'ai légèrement tiré - seule la partie supérieure ouverte, j'ai tiré plus - tout a été ouvert. Le tronc lui-même est petit, mais il a un sol lisse, et si vous devez porter une grande chose, le siège arrière peut être plié en pièces ou complètement - il s'avère une plate-forme de cargaison assez grande.

 

MOTEUR NOUVEAU - 214-FORTS SIX VOLUME DE 3,7 litres. Je commence - le moteur n'est presque pas entendu, mais une vibration facile est roulée le long du corps, augmentant lorsque le sélecteur de la boîte est transféré à la position d'entraînement. Je donne un gaz - Cherokee, sans réfléchir, s'éloigne de l'endroit. Transmission rapidement, sans délai, s'intercepter mutuellement avec un relais, fournissant une dynamique décente. La réaction à la presse de la pédale de gaz à n'importe quelle vitesse est immédiate - le fait inhabituel pour la voiture américaine. Peut-être est-il allé à la future alliance avec Daimler-Benz.

 

La suspension contenue de l'intensité énergétique, il avale presque imperceptiblement des cordons graves, mais à grande vitesse sur les irrégularités, le dos de la voiture commence à réorganiser, apparemment, suspension arrière dépendante. Dans les coins escarpés, Cherokee est fortement cubé, de sorte qu'il devient même effrayant, en outre, il n'ya presque aucun effet réactif sur le volant. La situation est sauvée par un tournage et des pneus hautes pneus insuffisants fortement prononcés - grâce à eux, la démolition de l'essieu avant commence très tôt.

 

Mais ce qui est mauvais sur une route décente, c'est bon sur la route. Large dégagement au sol, éviers courts, suspension de longue date (230 mm), abaissement de la transmission dans les transmissions vous permettant de grimper sur Cherokee où l'infanterie ne passe pas. Nous avons choisi la piste de motocross pour des expériences et la voiture la surmonte sans aucun problème, ne jamais donner une raison de douter de leurs opportunités hors route. Au fait, la société affirme que Cherokee est capable de surmonter la grosseur de la moitié de la vitesse à une vitesse de 15 km / h ...

 

Les voitures sportives et utilitaires compactes sont maintenant sur le marché. Des modèles tels que Ford Escape, Honda Cr-V, Mazda Tribute ou Toyota Rav4 offrent une excellente contrôlabilité de confort et de passagers, mais ne sont pas dotés de la passabilité du SUV actuel. Little Chevrolet Tracker, Suzuki Vitara, Kia Sportage et surtout Jeep Wrangler sont parfaitement fermés sur Buaeca, mais leur conception de cadre impose sa marque sur la manipulation et le confort. Il semble que la nouvelle Jeep Cherokee avec son corps de roulement renforcé est un bon compromis.

 

Il reste à comprendre qui cette voiture est adressée. Avoir un ensemble impressionnant d'avantages indiscutables, elle est très susceptible d'embarrasser des hommes gravement accordés avec son apparence non trop grave, mais pour les jeunes 41 000 $ - coûteux. Le concessionnaire automobile croit que le nouveau Cherokee est parfaitement adapté à une femme d'affaires - Amazon, qui préfère faire face à toutes les difficultés de manière indépendante et n'est pas privée de cette sentimentalité.

 

Texte: Alexander Nidenz
 
 

 

Une source: Magazine moteur