Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Toutes les photos Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005

Peu importe combien l'Indien se nourrit ...

Et il regarde toujours dans la forêt. Appel des ancêtres, vous comprenez. Plus précisément, l'appel du célèbre prédécesseur, qui était plus vénéré par la volonté de la faune que les délices de la civilisation avec ses hauts. En fait, c'est même génial, car à première vue, il peut sembler que le nouveau Cherokee s'est presque détendu, l'a poussé et, s'étant laissé avec une mine bien naturelle, a rejoint les rangs des VUS.

La voiture a vraiment l'air frivole délibérément élevée, des phares bombés, des ronds de jouets des feux arrière. Ni donne ni ne prendre un Wrangler à cinq notes! Soit dit en passant, l'affaire a été presque le cas: le concept de Dakar de 1997 était le prototype de la voiture, qui n'était qu'une version allongée du modèle ouvert populaire. Le regard du professionnel mettra immédiatement en évidence les avantages incontestables d'une machine comme des surplombs corporels courts ou les portes latérales arrière entrant dans les passages de roue, ce qui sauve les passagers des contacts indésirables avec des surfaces contaminées. Oui, l'effet visuel d'une autorisation routière de 20 centimètres est quelque peu lubrifié par la présence des étapes, mais en combinaison avec des kangourous chromés et des phares supplémentaires, ils compensent le manque de sérieux sous la forme de Cherokee. Et la ligne de toit élevée garantit une excellente visibilité sur les côtés, ainsi que l'espace dans la cabine.

Une étude plus approfondie du matériel vous fait regarder dans ces yeux ronds d'une manière complètement différente. Quel parquet est là! Le corps de la voiture porte, mais sa rigidité dans la torsion est si grande qu'il n'y a guère un cadre qu'il est peu susceptible de le regretter. La suspension arrière est un pont classique sur les ressorts, en face est un circuit indépendant avec des leviers transversaux. De plus, les leviers inférieurs sont coulés en fonte et l'acier supérieur, forgé. D'en bas, il semble tout simplement indestructible. La transmission est entièrement révolutionnaire, avec quatre modes: traction arrière, transmission à rouler avec un différentiel central libre (pour les routes routières), tout-roue avec une distribution rigide de couple le long des haches plus la même, mais avec une transmission impliquée dans un certain nombre de transmission. Lorsque les quatre roues motrices et l'abaissement sont activées, la refonte automatique ABS se produit: maintenant sur des surfaces avec des propriétés adhésives faibles, les roues peuvent être bloquées pendant une courte période, ce qui, dans de telles conditions, aide à réduire la distance de freinage. Il existe également un Wiskoft Trac-Loc en option dans le pont arrière, qui remplit la fonction de blocage du différentiel inter-cross. Un système de ventilation spécial pour les agrégats de transmission permet à la voiture de surmonter les brodeurs jusqu'à un demi-mètre. Ajoutez ici un moteur multi-litres avec un approvisionnement directement stratégique de couple, et on peut déjà supposer que le tout-terrain a un digne adversaire.

À l'intérieur du Cherokee, moderne et sportif est collecté par vous avez un pathos dérérial en cuir. Sièges assez pratiques avec un bon support latéral et des plages de réglage optimales. Un arrangement mutuel réussi des contrôles, des appareils propres et bien lus. Même la chaise du conducteur et le volant, légèrement déplacés vers la gauche (la caractéristique traditionnelle de nombreux VUS de marque Jeep) ne provoquent pas d'émotions négatives. Le volant élégant est parsemé de boutons de tous les côtés, mais l'algorithme de leur travail est si simple que dans une heure ou deux, vous trouvez le bon aveuglément. La visibilité de la place du conducteur est magnifique. La grande zone de vitrage et les tailles décentes du miroir permettent d'effectuer toute restructuration dans le flux de la ville sans espoir d'avoir une chance. Dans le même temps, je voudrais noter l'efficacité la plus élevée du système de chauffage du salon, ce qui, dans nos conditions, sera utile. Deux oreillers avant adaptatifs sont sur la garde de la sécurité (le degré de remplissage dépend de la gravité de la collision et si les gens sont fixés avec des ceintures ou non) et deux rideaux latéraux.

Mais il y a une ergonomie de la machine et des commentaires. Et non pas de la cueillette, mais justifiée. Le premier s'applique à l'emplacement du bloc des boutons Windows de la manière la plus inconnue, il s'est retrouvé sur l'accoudoir central, et la communication avec elle mène à chaque fois à la confusion. Le second est le levier de distribution. Non seulement sa commutation nécessite un effort considérable et souffre par le flou, donc lorsqu'elle est revenue en mode monotif, mais le levier menace de pincer correctement les doigts. En général, l'ancien problème a hérité du précédent Cherokee. Alors soyez vigilant!
Le dispositif du compartiment à bagages est proche de la perfection. Toute la porte arrière s'ouvre avec un levier et son verre séparément. À l'intérieur, une vaste plate-forme avec des supports pour réparer la cargaison. L'arrière du siège arrière est plié dans un rapport de 2: 1 ou dans son intégralité, dans la limite, augmentant le conteneur du tronc à deux mètres cubes.

Avons-nous oublié les passagers arrière? Et ils ont juste un péché pour se plaindre de tout. La masse d'espace autour, toutes sortes de sockets-companistes ... est chaleureuse et confortable.

Le nouveau Cherokee est bon dans le mouvement. Le moteur à six cylindres accélère une voiture de deux tonnes, et non particulièrement tendu, et la nature de la vitesse définie dans tous les engrenages est presque la même. Il semble que s'il n'y avait pas cinq étapes dans la boîte, mais plus et la voiture irait facilement bien sur 200 km / h. La machine automatique elle-même n'est pas à base américaine et logique dans la commutation, et les moments de transitions vers Kik-Dawn sont absolument prédits. Les programmes ici sont assez étirés, mais le moteur les mange très rapidement.

Pilote ce SUV à grande vitesse pure plaisir! La voiture est impressionnante à la fois dans les coins droits et dans les coins, malgré les grues tangibles du corps. Et de nombreuses voitures peuvent envisager le réglage de la direction. Soit dit en passant, Cherokee est la première Jeep avec un mécanisme de direction de rack, ce qui a radicalement amélioré la contrôlabilité. La voiture est non seulement précise et obéissante dans les réactions, mais prend également en charge le conducteur avec le conducteur si fiable et compréhensible que avant de tourner, je veux ne pas ralentir, mais plutôt ajouter de la vitesse. Juste pour profiter à nouveau de la légèreté et de l'élégance inattendues avec lesquelles une si grande voiture prescrit un arc. Quant aux freins, ils sont au-delà de tout soupçon.

Il semble qu'aucun problème avec l'état de la surface de la route ne puisse effrayer Cherokee et, en particulier, l'arrêter. La douceur du cours est telle que la plupart des irrégularités de la ville ne dérangent pas les passagers, et si cela se déroule, alors seulement délicat. Bien que rien ne soit donné en vain lorsqu'une série de fosses se fait sentir par un jet d'une suspension à longue circulation. Les éléments actuels hors route pour cette voiture sont à cent pour cent. Littéralement quelques exemples. L'augmentation abrupte devait ramper naturellement dans l'innature, avec la traction complète et la vitesse inférieure activée. La pendaison diagonale des roues ne représente aucune menace en raison d'un degré assez rigide de blocage du différentiel d'intervenant arrière. Ainsi, les limites de la liberté de mouvement sont des étapes décoratives et les possibilités des pneus. Et vous pouvez vous accrocher avec des pare-chocs pour le sol uniquement par une mauvaise intention.

Ainsi, nous avons un exemple de mise à niveau réussi à tous égards, lorsque lors de la modification des générations d'un modèle, toutes ses forces sont préservées et que les lieux d'Achille sont guéris. Avec un tel ensemble de qualités, Cherokee II est tout à fait capable de demander un leadership dans la classe des VUS compacts. Avec une réservation: prenons le terme pour le SUV dans ce cas au vocabulaire tabou.

La voiture a été fournie par CJSC Daimlerrukler Car Rus.

Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin