Infiniti FX Test Drive depuis 2008 SUV

Effet wow-wau

Ceux qui jouent de la guitare connaissent bien l'effet de WOW. Le guitariste presse sur une pédale spéciale, et le linéaire est étiré avant cela, devient comme une grenouille. Melomanias avec l'expérience, bien sûr, se souviendra de la basse de Guizer Butler dans le légendaire N.I.B. De Black Sabbath, et ceux qui sont plus jeunes traînent probablement de Tom Morello de Rage Against the Machine.
 
Ce sont ces associations qui inspirent l'apparence du nouvel Infiniti FX sur moi. La FX précédente, bien qu'il ait connu son apparence inhabituelle dans un mouton blanc en compagnie de multisegments de luxe, ses formes étaient toujours vérifiées et strictes. La ligne, en tant que flèche, la ligne du capot a continué la même, parallèle au sol, une ligne de rebond de fenêtre. Les arcs de roues modérés pour une si grande voiture. Les phares avant sont presque le parallélogramme droit. Calandre chromé d'un radiateur avec des lampes horizontales plates. Les Bumers ont imperceptiblement et organiquement poursuivi le corps rationalisé.
Travaillant sur la nouvelle génération du modèle, les concepteurs ont décidé d'appuyer sur l'effet de l'effet. Wow Wow, et les ailes avant gonflées dans le style des catamaranes d'entreprise. Wow wow, et la taille de la taille a trouvé une prise à peine perceptible à l'arrière. Wow wow, et les passages de roue étaient considérablement gonflés. Les avants sont si forts que la peau métallique les a fissurées en formant des diffuseurs aérodynamiques spéciaux, qui sont conçus pour réduire la force de levage sur l'axe avant à grande vitesse. Wow Wow, et les arcs du réseau de radiateur ont fancalement tourné autour de leur axe, et il se retourna elle-même. Wow wow, et les lanternes, comme les taches d'encre, ont cassé le corps. L'apport de l'EFFET n'a pas gâché le FX. Il est resté sans ambiguïté reconnaissable.
À l'intérieur de Wau, il y en a encore plus. Cela a presque complètement changé. Le volant Murano avec des visages pointus qui se tenaient, mais le FX de dernière génération a été remplacé par un élégant gonflé mais aussi à trois ans, un agneau. Le tableau de bord Fine Vision et la console centrale sont résolus dans le même style d'entreprise d'infiniti moderne. Il y avait des choses si agréables telles qu'un écran multimédia de couleur avec une navigation en option, un régulateur de vitesse adaptatif et le système d'éclairage d'éclairage Weelcome, qui illumine la voiture à l'approche du propriétaire avec une clé de puce dans sa poche, et lorsqu'elle est assise à l'intérieur, commence à pulser le bouton de lancement du moteur. Mais le plus chic est les nouveaux sièges avec ventilation. Peut-être, pour la première fois, j'évalue les chaises non pas pour leur commodité et la capacité de tenir le corps dans les coins, mais pour l'apparence. Cette ligne diagonale des yeux ne peut pas être déchirée. Eh bien, en général, des sièges assez confortables. La plage de réglage verticale semblait insuffisante (je veux m'asseoir) et le support latéral est toujours FX en tant que croisement sportif.
 
Mais l'essentiel est sous le capot. Les Japonais pressent à nouveau la pédale convoitée, et le volume V figuratif huit passe de 4,5 litres au FX précédent à 5 litres sur le nouveau. Mais les excellents indicateurs ronds du retour du moteur (400 ch et 500 nm) ont été obtenus non seulement en raison de cubes supplémentaires, mais également en raison du système propriétaire de modification de la hauteur du levage de la soupape de V vel, déjà familier par le Compartiment G37. Soit dit en passant, lors de l'accélération à 100 km / h, FX est plus rapide que le G37 5,8 secondes contre 6,0. Ici, vous avez un crossover! Cependant, quelle est la chose étrange ici? Ce n'est pas pour rien que FX soit considéré comme le produit phare de la gamme Infiniti (à savoir FX, pas QX, malgré les grandes dimensions, - c'est ce que disent les représentants de l'entreprise eux-mêmes). Le phare fournit également environ un tiers des ventes de marque en Russie.
Dans la pratique, le moteur Infiniti de 5 litres a de la chance dans toute situation. J'ai pressé le gaz, et cette fois juste wow! - Le croisement est reporté, ne laissant que le son de la version configurée. Je voulais dire des rayures noires sur l'asphalte, mais je ne peux pas: au début des ATTESA E TS, en partant de l'endroit, il distribue le couple également entre les axes et ne permet pas de parcourir les roues. Dans des conditions ordinaires, FX est à l'arrière-roue. Mais, même malgré la connexion du pont avant sur le revêtement glissant, Infiniti conserve la traction arrière.
Sur une amorce, avec un système de stabilisation déconnecté, FX se décompose facilement en un dérapage avec du gaz ajouté. Et il est intéressant et pratique de conduire dans FX, notamment en raison du fait qu'une automatique à sept vitesse (c'est aussi un wow - le précédent n'avait que cinq vitesses) a un mode manuel honnête, les programmes ne changent pas Lorsque les révolutions maximales sont caractéristiques presque pour presque pour toutes les voitures Infiniti. Il n'y a aucune plainte concernant le travail de la boîte de vitesses dans les régimes civils. Pour la Russie, les numéros de vitesse sont raccourcis par rapport à la version américaine, et le transfert principal a le meilleur système de refroidissement. La machine automatique est facilement adaptée au style de conduite, en particulier en mode sport. Le changement d'étapes se produit rapidement et au bon moment, bien que plus notable que dans le disque ordinaire. Lorsque le moteur freine, le point de contrôle maintient la transmission autant que nécessaire. En ce qui concerne le moteur et la mitrailleuse, le Sport préfixe semble assez justifié. La gestion de la traction ici est vraiment l'un des plus pratiques parmi les frères du segment de crossover premium. Et la suspension? Répond-elle aux besoins sportifs? Éventuellement pour la version FX50, un système électronique pour modifier la rigidité de la suspension CDC, qui en mode auto elle-même contrôle le solde entre confort et manipulation, et en position sportive, les amortisseurs de voiture serpentent. Mais quand même, avec CDC et sans lui, FX est une voiture plutôt dure pour sa classe. Bien que même ces paramètres permettent une accumulation transversale à grande vitesse. L'idéologie sportive ne se rencontre pas, peut-être seulement la direction. Le niveau d'effort sur le volant et la rétroaction est faible. Et c'est dommage, car FX est le seul SUV qui sait diriger dans Vihi, grâce au système RAS (Steer actif arrière), qui, en utilisant un moteur électrique, fait passer les roues arrière jusqu'à un angle jusqu'à un degré.
Il vaut la peine de dire quelques mots sur le plus jeune moteur 3,5 litres. Ici, la pédale wow n'était pas complètement pressée. Bien que la puissance de cette unité de puissance ait augmenté de 27 ch. Par rapport au FX35 de la génération passée, il a atteint 307 forces, mais dans les modifications de l'Europe, ce moteur est également équipé d'un système de changement de vannes à l'entrée, ce qui ajoute 13 ch. En Russie, un tel moteur apparaîtra dans un an. Mais même 307 Strong V6 accélère un puits de croisement de deux tonnes. Avec un sprint jusqu'à des centaines de FX35, il perd à cinq litres un peu plus d'une seconde. Mais après 130 150 km / h, la différence devient perceptible. Oui, et n'oubliez pas la consommation de carburant. Si le FX35 peut rencontrer les litres de 15 pour 100 km, alors les cinquante avaleront facilement et tous les 20. Bien que, probablement, les acheteurs potentiels de ce type de voiture, cela excite peu, beaucoup plus intéressant pour eux le numéro 50 à l'arrière porte.
Wow wow seulement un peu déformer le son, c'est l'effet de tonalité si appelé. La mélodie reste la même. Le nouveau FX marche le long de ce chemin. Puis ils ont ajouté, ils ont un peu changé. L'essence était encore préservée par le croisement de luxe le plus original avec des moteurs puissants et une contrôlabilité aiguë. Et des milliers de personnes qui achètent cet Infiniti à l'avenir, peut-être que Vos est inconnu, ce qui est wow wow
  
 
POUR TON INFORMATION
Moteurs
V6 VQ35DE
Six des 3,5 litres, en difficulté sur les modèles G34 et EX35, en option pour FX développe 307 ch. et 355 nm. Avec de telles caractéristiques, ce moteur fournit la nouvelle dynamique FX35, qui est distribuée avec le FX45 de la dernière génération. Dans la contercation d'un moteur à 24 soupapes avec deux arbres à cames supérieurs, une unité de cylindre en aluminium et des têtes, une régulation continue de la phase de distribution de gaz (CVTC), un système d'entrée symétrique, une chaîne de synchronisation silencieuse, le traitement microphinique et les protondions de travail de pruments de travail de pruments de travail de pruments de travail de pruments de travail de pruments de travail de travail de travail de travail de pruments de travail de travail de travail de travail de travail de travail de travail de travail de travail microphinique de pruments de travail de travail de travail de travail de travail de travail de travail de travail microphinique de pruments de fonction Les arbres à cames, ainsi que le tangage des arbres à cames, ainsi que le tangage du tangage de l'alliage léger avec un revêtement en titane.
 
V8 VK50ve
Le nouveau V8 à cinq litres (400 ch et 500 nm) est plus puissant que le moteur de 4,5 litres précédent par 85 forces, et le couple est plus haut de 54 nm. En plus d'augmenter le volume de travail, cela a également été facilité par l'utilisation de la technologie V vel (un changement de hauteur du levage de la valve), qui a d'abord été présenté sur le coupé Infiniti G37. En plus de ces changements cardinaux, un collecteur d'entrée à double symétrie, une libération configurée, des vannes en titane, des cylindres modulaires, un vilebrequin avec des surfaces spéciales et des pistons légers ont été conçus pour améliorer les indicateurs. Il convient de noter qu'en dépit de l'augmentation de la capacité et du moment, le nouveau moteur est plus économique et respectueux de l'environnement que l'ancien.

 
 

Une source: Motor Magazine [décembre 2008]