Test Drive Infiniti FX37 depuis 2010 SUV

Test Drive Infiniti FX50 dans le matériel Haut Sport + Navi

J'aime FX, et que notre photographe affirme que la génération actuelle ressemble à un bulldog stupide, à mon avis, FX est devenu simplement extrêmement agressif. Bien que pourquoi coûte cher? Ces machines et devraient regarder le look, accrocher sur des personnes ordinaires impuissantes et démontrer la supériorité que le mal, mieux c'est.
Et encore mieux, lorsque l'apparence rencontre le contenu interne et avec ce sport Infiniti FX50 Tout va bien. Pour un bazar agressif ou un message (c'est une personne aussi claire) répond avec un moteur puissant, une transmission bien réglée et une suspension réglable.
Cependant, tout dans l'ordre, nous allons d'abord regarder la cabine.
Cher plastique, cuir souple, inserts en bois (le fabricant affirme qu'il s'agit d'une érable avec du texte naturel), cependant, pas très exclusivement, les différences d'autres représentants de la gamme de modèles INFINITI ne sont pratiquement pas, même la Nissan Teana occasionnelle a des éléments similaires. Cependant, dans la cabine confortable, et le propriétaire entoure la masse d'électronique agréable: le système audio Premium Bose avec un changeur de CD sur 6 CD reproduit les fichiers des formats MP3 et WMA, le subwoofer se cache dans la réserve et dans le Lecteur DVD d'accoudoir central. Un écran de 9 pouces pour les passagers arrière est monté au plafond, auquel la télécommande et les écouteurs sont fixés. Certes, il s'agit de la préoccupation de la séance sur la galerie et se limite non seulement à leur contrôle du climat, mais même des sièges chauffants, seulement un dos réglable, une prise de 12 volts et un accoudoir. Machine FX pour le conducteur, seul lui et le passager avant sont vraiment entourés de soin et d'attention. Le système de climatisation intelligent avec le cluster de plasma de la fonction d'ionisation et de nettoyage (contrôle climatique séparé simple, cependant très bien), ventilation et chauffage du coussin inférieur et le dossier des fauteuils avant, toutes sortes de réglages de sièges électriques (et dans le sport Configuration avec support latéral ajustable et hanches et longueur variable de l'oreiller inférieur). Régulateur électriquement le volant et l'angle d'inclinaison, la mémoire des réglages de siège du conducteur pour deux positions, la trappe, le moniteur central avec l'écran tactile et la navigation sur la carte NAVTEQ avec le revêtement de Moscou, la région de Moscou, Saint-Pétersbourg et la Région de Leningrad. Il n'est pas facile de gérer toute cette économie d'augmentation des contrôleurs, de tous sur les boutons et de manière intuitive. Et ici il y a des heures de tir, de beaux, presque les mêmes que dans LADA proraa. Mais que ne pas, mais j'aimerais: il n'y a pas de port USB, ni au moins une entrée aux Aux, des tulipes antiques sont cachées dans les profondeurs de l'accoudoir central. Que pour les communiquer, le deuxième DVD? Mais cela peut toujours être survécu, il est bien pire qu'une porte de bagage épaisse est équipée uniquement avec les plus proches, avec des capacités fantastiques FX de se jeter avec de la boue, un entraînement électrique à part entière avec un porte-clés est tout simplement nécessaire ici.
Et maintenant, il est confortable ... avec un tel certain nombre d'ajustements, il ne sera tout simplement pas facilement libéré) et appuyez sur le bouton Démarrer. La clé peut être laissée dans votre poche ou le coller dans la fente, mais ce n'est pas facile, il est caché dans la zone aveugle sous le genou gauche, à côté du commutateur du système de stabilisation et du réglage du miroir. Les miroirs doivent encore être configurés, la visibilité dans le sport FX50 est légèrement meilleure que dans la BTR: elle n'est clairement visible que vers l'avant, les ailes enflées indiquent clairement les dimensions, et il vaut mieux ne pas peler la lunette arrière teintée dans l'embrasure, Surtout car il est toujours en train de porter foutre la boue et le concierge n'expliquent que le petit secteur. Il est préférable de regarder quatre caméscopes, l'image à partir duquel sur le moniteur central est convertie en une image panoramique connectée. Le niveau de détail peut être augmenté en passant à la vue avant / droite ou d'alimentation / côté droit. N'oubliez pas d'essuyer constamment les yeux électroniques avant de rester assis derrière la roue, ils jettent également instantanément la boue, mais si elle est très trop paresseuse, vous pouvez vous concentrer sur Parktronics.
Malgré l'écureuil en colère de Xenon Eye, le sport FX50 est le plus sympathique du propriétaire, telles que des questions pour donner 390 chevaux dans la ville? Vous n'aurez pas: l'Automatique adaptatif à 7 étapes est ajusté sous la manière de la conduite et permet de se dérouler facilement, sans tremblement, déplacez-vous dans un flux total. Si la vitesse n'est pas entièrement nulle, vous pouvez ajuster le contrôle de la croisière afin que le FX lui-même ralentit, donnant à la machine en marche devant, et il s'est lui-même accéléré à la valeur souhaitée lorsque la route est gratuite. Le volant n'est pas lourd, l'effort ne se développe qu'avec une vitesse croissante, les freins sont sensibles, mais ne nécessitent pas de dépendance, le dégagement routier en 184 mm et les balayeuses sont assurées contre les dommages aux frontières, de sorte que le seul ennemi d'Infiniti FX50 Sport dans la jungle urbaine du conducteur. Une autre chose sur l'autoroute: Sept miles ne sont pas un crochet avec un chien fou, c'est à peu près lui, il et sept cents et les miles seront silencieux, vous ne remarquerez pas que la fatigue rapide de la roue n'est pas incluse dans le paquet.
Si vous ne voulez pas, vous ne pouvez pas remarquer la qualité de la surface de la route: le degré de partition de l'asphalte FX50 Sport n'est pas très intéressé. Contrairement à FX50 simplement, la suspension dont la suspension est configurée vers la rigidité moyenne, les amortisseurs ajustables du sport FX50. Dans la position de l'automobile, le croisement est beaucoup plus doux que son relative le plus proche réagit à la fois sur la police menteuse de la ville et sur les nids de poule et les articulations de l'autoroute brisée. Mais en mode sport, INFINITI apporte le conducteur au conducteur les informations les plus détaillées sur la route et le volant est versé avec une sévérité agréable. Par rouleaux transversaux, ce parquetnik ne porte pas péché et en mode normal, et avec une suspension pressée se transforme en une voiture de sport presque une voiture de sport, qui nie le dépassement le plus difficile. Ici, même la transmission automatique est plus agressive ici, et si le mode de commutation habituel n'est presque pas perceptible, comme si la machine est équipée d'un variateur, la traduction du sélecteur sur la position DS ouvre ces horizons d'accélération, qui peuvent être en gras dans n'importe quel, même la plus petite lumens du flux de transport. Pour les pilotes hautement robin, il y a un mode manuel de la poignée derrière la roue, il existe des engrenages de vitesse longs et étroits de l'alliage de magnésium, offrant une puissance complète sur la machine. La machine n'osera jamais désobéir à votre commande et sera submergée pour attendre que la commande bascule, même lorsque les flèches de tachymètre se tient à la zone rouge. Ralentissez rapidement le moteur n'est pas non plus un problème, le SPORT FX50 le fait avec un Perigember, nivelant automatiquement la vitesse de rotation du moteur et la transmission à l'aide du système de correspondance ROWSHFIFT ROW.
Le système de stabilisation VDC fonctionne très correctement, vous permet de passer au début du glissement de la lumière, mais en cas de danger, il s'agit rapidement de la sauvetage, jetant jusqu'à 50% du couple à l'essieu avant et d'encourager le moteur (par défaut FX50 Sport Robe arrière et s'efforce constamment de le démontrer). Une autre différence de sport du Ficus habituel de l'essieu arrière important. Le système de direction active arrière transforme les roues arrière proportionnellement au tournant de l'avant et le croisement est vissé au tour. Malheureusement, nous n'avions pas eu l'occasion de ressentir cette marque à la décharge, mais dans des conditions réelles, son action est perceptible où je ralentis habituellement avant de tourner, le sport n'a pas demandé de réduire la vitesse, écrivant l'arc en tant que rail.
Dans le conducteur de sport FX50 laisse la peur de la vitesse, 180-190 km / h (heureusement, les radars n'ont pas été pris en charge), il est assez confortable, quelque chose d'inhabituel que vous commencez à vous sentir lorsque les flèches de compteur de vitesse se présentent pour deux, mais Il y a déjà au limiteur, installé à 250 km / h, près de. De plus, le déficit de la puissance et la parole ne vont pas, il est possible d'accélérer de toute façon dans tous les cas. Je n'ai vraiment pas brûlé beaucoup, n'a presque pas participé aux courses de la Traficole, sur les scies de la route, surtout pas plus de 150-160 km / h, en conséquence, la consommation moyenne de carburant pour plus d'une opération hebdomadaire atteint à peine jusqu'à ce que 19,5 litres, qui pour un moteur à huit cylindres en forme de V cinq litres de V est très bon. Mais dans les embouteillages, il vaut mieux ne pas se tenir debout: 35 litres par cent en milieu urbain pour le FX50 n'est pas encore la limite.
Sur la route, surtout sur telle cassée, comme en Russie, l'Infiniti FX50 Sport est presque la voiture parfaite, il n'aime pas seulement un fauteuil roulant asphalté, il ne peut pas être caché dedans en elle en raison du répit (Poly 1 635/1 640 mm). aux coins des roues de base avec dimension 265/45 R21 et constamment légèrement serrée. Et il n'aime pas hors route, cependant, si nécessaire, il peut bouger selon lui de la même manière que le poulet peut voler, pas loin et peu long. Dégagement de 184 mm 184 mm et gonflements courts + fond plat vous permettent de faire des naines assez profondes, mais uniquement sur le sol meuble: il n'y a pas de protection contre l'horloge de la palette du carter du carter et il n'est pas nécessaire de le viser. Lorsque le mouvement inverse est facile à endommager l'électronique de commande d'essieu arrière, qui sans aucune protection est fixée à l'arrière du même système de guidage actif arrière.
Mais ce n'est pas tout, éteignant le système de stabilisation, vous pouvez rebondir comme vous le souhaitez, c'est honnête, et il ne coupe pas, mais le couple de 500 nm à 4 400 tr / min est suffisant pour tomber au moins sur le toit, Bien que le système antidérapant ne soit pas très, il souhaite connecter l'essieu avant, ou plutôt, il la relie, mais il est en quelque sorte mal, par conséquent, l'Infiniti embuste des domaines principalement due au glissement terrible des roues arrière. Néanmoins, après 15-20 minutes d'un tel recuit, le couplage du lecteur complet, il révèle la surchauffe et l'avant coupe le moteur en même temps, la vitesse du moteur est enfoncée. Il reste à se tenir dans le champ et à attendre que le sortieur se refroidit, en utilisant une pause pour mettre des brindilles sous les roues, puis essayer de partir. Un rendez-vous à la grâce VDC dans ce cas, probablement, il sera trop tard, le système de stabilisation criera simplement une petite roulette (cependant, par tout), mais cela ne donnera pas un regard du tout. Cependant, si vous connaissez les habitudes de ce parketnik à l'avance, plusieurs kilomètres d'armature cherchent une agréable promenade et vous ne vous souvenez pas du tracteur. Bien que la situation soit plus ou moins stable, cela vaut la peine de partir sur un plat plat, mais pas de petit gaz, sans éteindre l'électronique, vous ne faites donc pas surchauffer l'embrayage complet d'entraînement à l'avance. Mais quand une flaque particulièrement désagréable semblera à l'avance, arrêtez-vous dans l'endroit le plus favorable et vérifiez l'embuscade sur la pièce de pierres / bûches / autres ordures solides. Si tout va bien, éteignez le retrait et le gaz! Il suffit de parler de la transmission automatique intelligente sans doute vous permet de distribuer avec précision la poussée même sur l'argile glissante. En bref, le sport FX50 n'est jamais un croiseur terrestre, en consolation, appuyez sur la manière dont il suit la niveleuse, éteignant les sensations de rallye inoubliables VDC sont garanties.
 
Qu'est-ce que combien?
Vous n'avez toujours pas choisi entre seulement FX50 Premium AWD + NAVI pour 3 300 000 roubles et FX50 Sport + NAVI pour 3 400 000? Arrêtez-vous de souffrir et de deviner sur les terrains du café, bien, en fait, vous vous sentez vraiment désolé pour des cent mille en bois supplémentaires? Assurez-vous de prendre le sport, vous ne regretterez pas. Mais si le problème du choix est plus de problèmes mondiaux, il n'ya presque pas de concurrents directs, à l'exception de BMW X6. Avec un moteur à 8 cylindres de 4,4 litres, deux turbines, d'une capacité de 407 ch et de 0,4 seconde avec la meilleure accélération (5,4 secondes contre 5,8 S au Sport FX50), il semble bon, surtout si vous vous rappelez que son système de conduite complet est similaire à celui utilisé dans la légende Honda, et il en coûte un peu plus Cher 3 772 300 roubles. Mais les bavarois sont ennuyeux et pédants, comme tout allemand. Vous pouvez prendre un peu plus haut, Porsche Cayenne S est également V8, 4,8 litres de volume, 385 ch, 252 km / h, accélération jusqu'à des centaines en 6,6 secondes. Mais vous voyez vous-même en fait, cela fonctionnera ci-dessous. Et plus cher: 4 056 000 roubles et des canins réels et explosifs commencent par une autre planche de prix beaucoup plus élevée. Il y a cependant une chose, un peu d'une autre coopérative de poulet, mais aussi avec la console Sport. Plage de gamme Sport V8 Surcharged Direct et impeccable adversaire Infiniti FX50 Sport n'est pas, mais V8, cinq litres, 510 chevaux anglais pure, 6,2 secondes à des centaines. Certes, la vitesse maximale est de 225 km / h, mais il n'ya aucun problème dans la boue où RR Sport sera terminé, il est bon de créer un véritable VUS à montage complet. Et le prix de ceci est surchargé 3 380 000 roubles. Ici vous avez une raison de penser.
 
Spécifications INFINITI FX50
Moteur: 5,026 cm3), 32 vannes, V8, bloc-cylindre et tête de bloc d'alliage d'aluminium, pistons à faible frottement avec revêtement de molybdène.
Mécanisme de distribution de gaz: Dual Stapedgears (DOHC), 4 vannes par cylindre, arbre à cames de microfinlication, système de contrôle de la vanne (Vvel) et système de contrôle de changement continu de distribution de gaz (CVTCS).
Puissance maximale: 390 HP à 6 500 tr / min.
Couple maximum: 500 nm à 4 400 tr / min.
Transmission: Transmission automatique à 7 vitesses avec fonction de commutation manuelle.
Roues de conduite: quatre roues motrices (AWD).
Vitesse maximale: 250 km / h.
Accélération jusqu'à 100 km / h: 5.8 s.
Suspension avant: double, indépendant, avec des ressorts cylindriques, avec des amortisseurs télescopiques hydrauliques et un stabilisant de stabilité transversale.
Pendentif par derrière: Multi-type, indépendant, avec amortisseurs télescopiques hydrauliques, ressorts et stabilisateur de stabilité transversale.
Différences Suspension Suspension Sport: Sports, avec une rigidité variable (CDC), système d'infraction à l'axe arrière (tige arrière actif).
Freins Front: Calipers à 4 pistons, disques ventilés mesurant 335x32 mm.
Freins Arrière: Calipers à 2 pistons, disques ventilés d'une taille de 350x20 mm.
 
 
 

Une source: Drom.ru.